比較海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則、漢堡規(guī)則和鹿特丹規(guī)則表格形式(存儲版)
【正文】 接貨物或者“門到門”運輸。如果承運人和實際承運人都有責(zé)任，雙方應(yīng)付連帶責(zé)任。訴訟事由發(fā)生后，只要雙方當(dāng)事人同意，這一訴訟期限可以延長。當(dāng)提單轉(zhuǎn)讓至善意第三人時，與此相反的證據(jù)將不能接受。1. 關(guān)于提單的三個國際公約《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》國際法研究所辦公室發(fā)布日期:20090826()。但對提單轉(zhuǎn)讓至第三人后，提單在承運人和第三人之間的證據(jù)效力未作進(jìn)一步的規(guī)定。權(quán)利人從貨物交付之日或應(yīng)交付之日起1年內(nèi)提起訴訟，承運人和船舶在任何情況下都免除對貨物滅失或損害所負(fù)的一切責(zé)任。將賠償限額提高到10000金法郎（），同時創(chuàng)造了一項新的雙重限額制度，增加一項以受損貨物毛重為標(biāo)準(zhǔn)的計算方法，即每公斤30金法郎（2SDR），以兩者中較高者為標(biāo)準(zhǔn)。對于活動物，只要承運人證明是按托運人對該動物作出的指示辦事，則對動物的滅失、損壞或延遲交貨造成的損失視為運輸固有的特殊風(fēng)險而不承擔(dān)責(zé)任。為了徹底糾正海運關(guān)系中承運人與貨主間權(quán)利義務(wù)失衡的狀況。尤其關(guān)于承運人的大量免責(zé)條款明顯偏袒船方利益，通貨膨脹的現(xiàn)實使100英鎊的賠償限額明顯過低等原因，到了50年代未，要求修改《海牙規(guī)則》的呼聲日漸強烈。貨物的范圍不包括艙面貨物和集裝箱裝運的貨物及活動物承運人只有與托運人達(dá)成協(xié)議或符合特定的貿(mào)易習(xí)慣或為法規(guī)或條例要求時，才能在艙面載運貨物，否則要對艙面貨物發(fā)生的損失負(fù)賠償責(zé)任。新設(shè)內(nèi)容1. 明確了“喜馬拉雅條款”法律地位；2. 增加了“集裝箱條款”
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