【正文】 結(jié)構(gòu)的數(shù)字分析，%，%,%計(jì)算，推算的農(nóng)業(yè)和制造業(yè)的物流成本分別為30億元和39億元,商業(yè)的物流成本為40億元。年銷售額在500萬(wàn)元以上企業(yè)擁有倉(cāng)庫(kù)總面積達(dá)到224138㎡。圖210 肇慶企業(yè)業(yè)務(wù)范圍比例分析根據(jù)問(wèn)卷調(diào)查分析，肇慶企業(yè)產(chǎn)品，主要銷售地為珠江三角地區(qū)和華南地區(qū)。重量噸為貨物的毛重，以1000千克為1計(jì)費(fèi)噸；體積噸為貨物“滿尺丈量”的體積，以1立方米為1計(jì)費(fèi)噸。原材料采購(gòu)一般由供應(yīng)商在工廠交貨并支付運(yùn)輸費(fèi)用，企業(yè)并不計(jì)算在采購(gòu)物流費(fèi)用中。倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝等業(yè)務(wù)外包比例很小，不到10%，而代結(jié)貨款、原料質(zhì)檢等業(yè)務(wù)幾乎沒(méi)有外包。這90家企業(yè)中有78家企業(yè)都認(rèn)為自己完全有能力處理物流問(wèn)題，這是中國(guó)絕大多數(shù)沒(méi)有外包物流業(yè)務(wù)的企業(yè)不外包最重要的原因。目前珠三角產(chǎn)業(yè)向肇慶市轉(zhuǎn)移趨勢(shì)比較明顯的地區(qū)包括高新區(qū)，四會(huì)和高要的東南部地區(qū)。目前高要有三個(gè)碼頭：祿步碼頭、高要港和金利碼頭。 l 港口市區(qū)內(nèi)有馬房港，設(shè)有5個(gè)千噸級(jí)碼頭泊位，堆場(chǎng)面積達(dá)到18000平方米，堆儲(chǔ)能力為60000噸，通航里程128公里，港口貨物吞吐量為82萬(wàn)噸，港內(nèi)設(shè)有水陸貨運(yùn)碼頭和海關(guān)聯(lián)檢大樓。 物流發(fā)展分析高新區(qū)的工業(yè)比較發(fā)達(dá)，吸引外資比較活躍，因此在高新區(qū)建立的物流園區(qū)能有效地服務(wù)于園區(qū)周圍的外資企業(yè)，便于產(chǎn)品的出口運(yùn)輸。具備成為珠江三角洲畜禽產(chǎn)品、水產(chǎn)品、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品的后勤供給基地。德慶的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)有林產(chǎn)化工、木材深加工、打火機(jī)業(yè)等。比較集中的區(qū)域在蓮花，永安。并通過(guò)建設(shè)臨港工業(yè)園區(qū)和糧食物流中心 端州區(qū)目前區(qū)內(nèi)有各類流通企業(yè)471家，購(gòu)物中心1家。端州區(qū)作為肇慶市的中心城區(qū)，有一定的物流量，但是缺乏總體規(guī)劃布局，特別是端州西部地區(qū)工業(yè)企業(yè)布局零亂，沒(méi)有形成主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，作為目前肇慶最大的港口，三榕港的作用也沒(méi)有得到充分的發(fā)揮。其中，高速公路48公里，%；按行政等級(jí)分類。西江干流從廣西梧州流入廣東封開(kāi)縣、德慶縣、端州區(qū)、鼎湖區(qū)至江門(mén)百頃頭右汊進(jìn)入虎跳門(mén)水道再經(jīng)崖門(mén)出海，其中流經(jīng)肇慶市218公里。l 水運(yùn)方面存在的問(wèn)題——岸線資源管理和碼頭資源整合n 岸線資規(guī)劃問(wèn)題根據(jù)調(diào)查，西江下游的佛山沿江工廠迅速增多，岸線資源已經(jīng)形成圈地態(tài)勢(shì)，致使碼頭數(shù)量增多，競(jìng)爭(zhēng)秩序比較混亂、很不規(guī)范，佛山有關(guān)部門(mén)對(duì)沿江岸線的綜合治理和前瞻規(guī)劃已經(jīng)開(kāi)始。但由于貨物量太大，待檢倉(cāng)庫(kù)存放空間有限，從而影響貨物上岸時(shí)間。肇慶電信企業(yè)已經(jīng)為1500多家企業(yè)上網(wǎng)，推動(dòng)企業(yè)信息化、物流信息化。 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力差，不具備大區(qū)域范圍的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)外業(yè)務(wù)規(guī)模小，市場(chǎng)份額低；216。從外地將原材料、半成品運(yùn)到肇慶進(jìn)行簡(jiǎn)單加工后運(yùn)出，比如紡織、印染、電鍍等，以及電子信息產(chǎn)業(yè)中的勞動(dòng)密集型的裝配行業(yè)；原料和市場(chǎng)兩頭在外的有一定技術(shù)含量的加工型行業(yè)。 肇慶已經(jīng)初步形成了一批禽畜生產(chǎn)基地、水產(chǎn)品生產(chǎn)基地、蠶?；?、優(yōu)質(zhì)水果基地、蔬菜基地和南藥基地。 尚未建立和完善物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系。 肇慶物流企業(yè)，以民營(yíng)經(jīng)濟(jì)為主，規(guī)模較小影響有限，尚無(wú)具有較高知名度的物流企業(yè)。216。西江航道疏通之后，將由現(xiàn)在10002000噸通過(guò)能力提高到30005000噸，同時(shí)肇慶口岸良好的進(jìn)出口通關(guān)環(huán)境也將得到進(jìn)一步提升，將會(huì)給肇慶物流產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大機(jī)會(huì)。 課題組認(rèn)為肇慶市可以選擇發(fā)展的行業(yè)物流包括金屬制品物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、陶瓷物流、糧食物流、循環(huán)經(jīng)濟(jì)物流（即廢舊物資回收的物流）和危險(xiǎn)品物流等。由于縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展很不平衡，使得對(duì)物流的需求存在較大差別?？傮w來(lái)說(shuō)，外資企業(yè)強(qiáng)于內(nèi)資企業(yè)；規(guī)模大的企業(yè)強(qiáng)于規(guī)模小的企業(yè)；技術(shù)含量高的行業(yè)高于技術(shù)含量低的行業(yè)。此外，西江沿線的肇慶港口群中，各港口的貨物來(lái)源均具有很強(qiáng)的外源性，運(yùn)輸貨物結(jié)構(gòu)比較單一、運(yùn)量規(guī)模較小，根本沒(méi)有充分釋放西江黃金水道的巨大運(yùn)能。 服務(wù)手段單一，以簡(jiǎn)單的運(yùn)輸服務(wù)為主，沒(méi)有提供包裝、分揀物流服務(wù)；216。全市到2003年底共有信息服務(wù)企業(yè)196家，以電信服務(wù)為主。l 海關(guān)保稅倉(cāng)庫(kù)國(guó)際物流按海關(guān)統(tǒng)計(jì)口徑分為保稅物流和非保稅物流。2005年1到6月，貨物吞吐量為1200多萬(wàn)噸。素有“黃金水道”美譽(yù)之稱的西江橫穿肇慶，徑流量?jī)H次于長(zhǎng)江，全長(zhǎng)2214公里，可東通廣州、深圳、香港，西抵廣西梧州，南達(dá)江門(mén)、珠海、澳門(mén)，北上韶關(guān)。 公路交通現(xiàn)狀圖216 肇慶公路交通網(wǎng)絡(luò)國(guó)道321線、324線貫穿全境，廣賀高速三水至懷集段列入國(guó)家高速公路主干道規(guī)劃并正式動(dòng)工建設(shè)，西江大橋擴(kuò)建工程已經(jīng)完成過(guò)半，肇慶通往廣州新機(jī)場(chǎng)快速干線、珠三角外環(huán)高速公路江門(mén)至肇慶段、封開(kāi)與廣梧高速公路路橋連接線前期工作基本完成，肇慶大橋、廣肇高速公路已建成通車；（香）港肇（慶）兩地每天都有火車和長(zhǎng)途快巴來(lái)往行駛?？傮w來(lái)說(shuō)，端州區(qū)企業(yè)為外向型企業(yè)。建設(shè)中的肇慶新港的一期工程吞吐能力達(dá)到200萬(wàn)噸。由于德慶縣和封開(kāi)縣是廣東省乃至中國(guó)的打火機(jī)重要生產(chǎn)和口基地，再結(jié)合封開(kāi)縣的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和較好的岸線條件，可以在封開(kāi)規(guī)劃一個(gè)危險(xiǎn)品碼頭的物流園區(qū)，直接服務(wù)于兩地的打火機(jī)產(chǎn)業(yè)。目前全縣已建成貢柑、沙糖桔生產(chǎn)基地15萬(wàn)畝，年產(chǎn)量10萬(wàn)噸以上，玉桂生產(chǎn)基地60萬(wàn)畝，年產(chǎn)量2萬(wàn)多噸，廣佛手生產(chǎn)基地5萬(wàn)畝，年產(chǎn)量3萬(wàn)多噸，蔬菜生產(chǎn)基地6萬(wàn)畝，年產(chǎn)量15萬(wàn)噸，荔枝、龍眼、芒果、青梅、白欖等水果生產(chǎn)基地5萬(wàn)多畝，年產(chǎn)量3萬(wàn)多噸等。除此以外，廣寧在飼料、養(yǎng)殖業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品和林產(chǎn)化工方面均具備產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。整個(gè)產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)向工業(yè)化方向轉(zhuǎn)變，::，::，::。 基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀l 公路交通四會(huì)地處西江、北江、綏江交匯處，東距廣州40公里，西距肇慶38公里，屬于珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)，是肇慶乃至粵西北、大西南聯(lián)結(jié)珠三角的樞紐中心。l 港口高要市水運(yùn)交通較為方便。 肇慶市本級(jí)和各市縣區(qū)物流需求分布是不均衡的；216。%%的企業(yè)認(rèn)為從物流業(yè)務(wù)外包中可以獲得“縮短訂貨周期，壓縮庫(kù)存，減少流動(dòng)資金占用”和“加強(qiáng)了企業(yè)對(duì)市場(chǎng)和顧客需求的響應(yīng)速度，提高了客戶服務(wù)水平”這兩項(xiàng)好處。外包業(yè)務(wù)種類分析回收173份問(wèn)卷，有45家開(kāi)展物流外包業(yè)務(wù)，物流/配送業(yè)務(wù)外包的業(yè)務(wù)類型主要有運(yùn)輸、包裝、集運(yùn)、配送、流通加工、國(guó)際貨運(yùn)代理、報(bào)關(guān)檢驗(yàn)代理、進(jìn)出口代理、代結(jié)貨款等。一般說(shuō)來(lái)，制造業(yè)的物流費(fèi)用占銷售收入的比重要高于非制造業(yè)，運(yùn)輸費(fèi)用所占的比重居于所有物流費(fèi)用的首位，其次是保管費(fèi)用。即肇慶全年貨物運(yùn)輸量約為230萬(wàn)計(jì)費(fèi)噸。此外，肇慶生產(chǎn)企業(yè)中，進(jìn)出口業(yè)務(wù)比例一般，涉及國(guó)際物流業(yè)務(wù)較為均衡。圖29 肇慶企業(yè)有無(wú)物流需求分析 倉(cāng)庫(kù)狀況根據(jù)課題組調(diào)查分析，肇慶企業(yè)自有倉(cāng)庫(kù)面積過(guò)大，造成土地、資金等浪費(fèi)嚴(yán)重。 肇慶企業(yè)物流需求現(xiàn)狀調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析根據(jù)肇慶主要產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，肇慶物流需求可以分為農(nóng)業(yè)物流需求、工業(yè)（制造業(yè)）物流需求和商業(yè)物流需求。 農(nóng)產(chǎn)品流通：自營(yíng)為主，即民間自發(fā)販運(yùn)，如從蜆崗到廣州江南市場(chǎng)；準(zhǔn)組織形式，即運(yùn)輸協(xié)會(huì)等，但規(guī)模很?。恢饕峭鈦?lái)運(yùn)輸公司過(guò)來(lái)販運(yùn)。216。 ，排在全省第2位，全市蔬菜和柑桔產(chǎn)值（現(xiàn)行價(jià)）%；216。l 土地利用比較粗放肇慶市各縣市的土地集約利用程度不高，工業(yè)項(xiàng)目的投資強(qiáng)度、容積率達(dá)不到國(guó)家相關(guān)要求，單個(gè)工業(yè)企業(yè)占用土地面積偏大，不少?gòu)S房多為單層建筑，容積率低。土地后備資源十分有限。l 吸引外資成果顯著，大旺園區(qū)的投資價(jià)值開(kāi)始凸現(xiàn)至2004年底止，共辦起了1300多家外商投資企業(yè)，被評(píng)為招商引資全省二等獎(jiǎng)。l 對(duì)外貿(mào)易增長(zhǎng)較快——加工貿(mào)易和外資、民營(yíng)企業(yè)開(kāi)始居主導(dǎo)地位2004年，%。山區(qū)以資源深加工型行業(yè)為主，原材料主要在當(dāng)?shù)?，形成單向物流；中心區(qū)和東南區(qū)：采購(gòu)原料和銷售產(chǎn)品形成雙向物流216。農(nóng)業(yè)比重大，工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)不夠發(fā)達(dá)，工業(yè)化依然是今后的主要任務(wù)。 肇慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析肇慶市位于廣東省中西部、西江的中游。這種以自我服務(wù)為主的物流運(yùn)營(yíng)模式，在很大程度上限制和阻礙了企業(yè)對(duì)高效率的專業(yè)化第三方物流服務(wù)的需求。珠三角的第三方物流產(chǎn)業(yè)整體起步較早，發(fā)展較為迅速，是全國(guó)第三方物流產(chǎn)業(yè)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一。目前廣州有四大物流中心正處于建設(shè)之中：北部地區(qū)，結(jié)合新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)、鐵路、公路等對(duì)外交通優(yōu)勢(shì)，建設(shè)商貿(mào)物流中心；南部地區(qū)，結(jié)合龍穴島深水港、疏港鐵路、疏港公路等重大工程的建設(shè)，發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)物流中心；西部地區(qū)，在芳村建設(shè)商品物流中心；東部地區(qū)，利用現(xiàn)有的黃埔港、新沙港等設(shè)施，建設(shè)生產(chǎn)資料物流中心。通過(guò)物流專家委員會(huì)，對(duì)重點(diǎn)物流項(xiàng)目和重點(diǎn)物流企業(yè)進(jìn)行評(píng)審，按照重點(diǎn)項(xiàng)目和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確定優(yōu)惠政策的實(shí)施對(duì)象；中山、汕頭、東莞、佛山都制定了物流專項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃。誤區(qū)之一：對(duì)物流的價(jià)值和物流產(chǎn)業(yè)的作用認(rèn)識(shí)不清，各地先后出臺(tái)的物流規(guī)劃極少注意與物流對(duì)生產(chǎn)制造業(yè)的作用和影響，物流而規(guī)劃物流，物流歸根到底是為產(chǎn)業(yè)服務(wù)的；誤區(qū)之二：對(duì)“第三利潤(rùn)源”期望值和對(duì)物流市場(chǎng)規(guī)模的估計(jì)過(guò)高。l 本土物流企業(yè)看跨國(guó)物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)根據(jù)課題組的調(diào)查，排在前三位的因素分別是，第一行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)積累，第二對(duì)人才有吸引力，第三IT系統(tǒng)先進(jìn)。比如山東省的魯能茂帆，濟(jì)南鋼鐵的鮑德物流模式。醫(yī)藥連鎖的經(jīng)營(yíng)在中國(guó)獨(dú)立于一般的連鎖零售商業(yè)，以本地經(jīng)營(yíng)為主，并且對(duì)外來(lái)連鎖零售藥店持很強(qiáng)的排斥，對(duì)物流的需求基本限于本地配送。根據(jù)調(diào)查，將物流外包和使用第三方物流服務(wù)較多的行業(yè)主要是：——品牌類快速消費(fèi)品（食品和日用化工品），主要是銷售物流采購(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，但復(fù)雜的銷售環(huán)節(jié)的地域覆蓋面廣，中間分銷環(huán)節(jié)多，最終客戶信息難以掌握。阻礙民營(yíng)企業(yè)物流外包的因素是保護(hù)自身的商業(yè)秘密和對(duì)物流服務(wù)商難以信任。《戰(zhàn)略規(guī)劃》研究思路清晰，目標(biāo)明確，結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，方法科學(xué)并有創(chuàng)新，內(nèi)容全面，資料詳實(shí)，論證充分，達(dá)到了肇慶市政府委托專項(xiàng)研究的要求。深圳）課題組成員名單組 長(zhǎng)：王國(guó)文副組長(zhǎng)：陳 宇組 員：佟文立 歐陽(yáng)輝 蘇智源黃春新 李 林 陳明科汪才電 沈奕俊 劉 洋李書(shū)丹 陳游宇 張 科張衛(wèi)珍肇慶市“十一五”物流戰(zhàn)略規(guī)劃評(píng)審意見(jiàn)2006年4月22日，在廣東省肇慶市，由肇慶市政府組織專家對(duì)綜合開(kāi)發(fā)研究院（中國(guó)評(píng)審組組長(zhǎng)：評(píng)審組副組長(zhǎng)：評(píng)審委員會(huì)名單評(píng)審組姓名工作單位/職務(wù)職稱簽名組長(zhǎng)丁克義美國(guó)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)中國(guó)圓桌會(huì)主席，前招商局物流集團(tuán)首任董事長(zhǎng)教授副組長(zhǎng)馬士華華中科技大學(xué)管理學(xué)院副院長(zhǎng)、物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長(zhǎng)教授委員李灝原全國(guó)人大財(cái)經(jīng)委副主任、深圳市委書(shū)記委員郭克莎國(guó)務(wù)院研究室宏觀經(jīng)濟(jì)司副司長(zhǎng)，研究員研究員委員岳頌東國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心社會(huì)發(fā)展部副局長(zhǎng)研究員委員王振中中國(guó)社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)研究員委員崔忠付國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局交通與物流處處長(zhǎng)教授委員劉占山交通部綜合規(guī)劃司規(guī)劃處處長(zhǎng)研究員委員王志榮廣東省交通廳黨組書(shū)記、紀(jì)檢組長(zhǎng)高級(jí)工程師委員陳功玉中山大學(xué)嶺南學(xué)院物流系主任教授委員姜建忠廣東省發(fā)改委經(jīng)貿(mào)流通處處長(zhǎng)經(jīng)濟(jì)師委員黃健玲廣州海關(guān)風(fēng)險(xiǎn)管理處處長(zhǎng)委員彭廣克廣東省航運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院副總工程師高級(jí)工程師93 / 104目　錄1 肇慶市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境分析 1 物流在中國(guó)的現(xiàn)狀分析 1 中國(guó)物流需求與供給狀況分析 1 物流需求規(guī)模和行業(yè)差異 1 中國(guó)物流服務(wù)供應(yīng)商類型和現(xiàn)狀分析 4 當(dāng)前各地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題 5 物流在珠江三角洲地區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀與前景分析 6 物流產(chǎn)業(yè)政策及存在的問(wèn)題 6 物流園區(qū) 7 第三方物流企業(yè) 8 珠江三角洲物流一體化前景 92 肇慶市物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀分析和需求分析 10 肇慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析 10 肇慶市的總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平 10 肇慶的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 12 肇慶市的制造業(yè)現(xiàn)狀 13 肇慶市的商業(yè)對(duì)周邊地區(qū)缺乏輻射能力 15 珠江三角洲地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移 16 阻礙珠江三角洲地區(qū)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和承接的主要因素 17 18 循環(huán)經(jīng)濟(jì)潛力巨大 21 肇慶企業(yè)物流需求現(xiàn)狀調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析 21 物流需求 22 倉(cāng)庫(kù)狀況 22 物流流向流量分析 23 物流成本 25 物流業(yè)務(wù)外包比例分析 26 對(duì)外包好處的認(rèn)識(shí)分析 27 沒(méi)有外包企業(yè)的原因分析 28 肇慶市各縣市產(chǎn)業(yè)需求與物流狀況分析 29 高要市的物流資源及產(chǎn)業(yè)需求現(xiàn)狀分析 29 產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 29 基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀 30 物流現(xiàn)狀分析 30 四會(huì)市的物流資源及現(xiàn)狀分析 30 產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 30 基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀 30 物流發(fā)展分析 31 高新區(qū)（大旺區(qū)）物流資源及現(xiàn)狀分析 31 產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 31 基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀 32 物流發(fā)展分析 32 廣寧縣物流資源及現(xiàn)狀分析 32 懷集縣物流資源及現(xiàn)狀分析 32 德慶縣的物流資源及現(xiàn)狀分布 33 封開(kāi)縣物流資源及現(xiàn)狀分析 33 鼎湖區(qū) 34 端州區(qū) 34 肇慶物流供給現(xiàn)狀分析 35 物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀分析 35 公路交通現(xiàn)狀 36 水路交通現(xiàn)狀 37 鐵路 40 物流信息系統(tǒng)狀況 40 物流企業(yè)情況 41 物流產(chǎn)業(yè)分析結(jié)論 413 肇慶物流戰(zhàn)略環(huán)境與定位分析 44 肇慶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略環(huán)境分析 44 珠江三角洲地區(qū)產(chǎn)業(yè)向肇慶轉(zhuǎn)移的條件和趨勢(shì)分析 44 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)解釋——增長(zhǎng)極和梯度擴(kuò)散擴(kuò)散理論 45 珠江三角洲的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移現(xiàn)狀調(diào)查 46 科學(xué)發(fā)展觀的提出正在從根本上改變產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境 48 西江黃金水道開(kāi)發(fā)和廣西建設(shè)西南大通道對(duì)肇慶物流影響分析 49 西江黃金水道開(kāi)發(fā) 49 中國(guó)－東盟自由貿(mào)易區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化和廣西建設(shè)西南大通道 50 肇慶在大珠三角城鎮(zhèn)體系中的城市定位 52 肇慶周邊城市物流狀況分析 54 肇慶物流SWOT分析 54 肇慶物流定位分析結(jié)論 56 總體定位 56 與相鄰地區(qū)物流關(guān)系的處理 564