【正文】 1 查找相關(guān)資料，指導(dǎo)教師下達(dá)畢業(yè)論文任務(wù)書 12 月 10 日—12 月 12 日2 撰寫開題報(bào)告 12 月 13 日—12 月 14 日3 完成開題報(bào)告修改，準(zhǔn)備開題 12 月 15 日—12 月 16 日4 畢業(yè)論文開題，并完成最終修改 12 月 17 日—12 月 20 日5 進(jìn)行中期檢查，完成文獻(xiàn)綜述、論文初稿 12 月 21 日 — 4 月 15 日6 完成英文翻譯，畢業(yè)論文修改工作，準(zhǔn)備答辯 4 月 16 日 — 5 月 19 日7 完成畢業(yè)論文答辯和最終修改工作 5 月 20 日 — 5 月 25 日八、參考文獻(xiàn)：[1] 楊廣慶．路基工程[M]．北京：中國鐵道出版社，2022.[2] 陳仲頤，周景星，王洪瑾．土力學(xué)[M]．北京：清華大學(xué)出版社，1994.[3] 池淑蘭，孔書祥．路基工程(第二版) [M]．北京：中國鐵道出版社，2022.[4] 劉玉卓．公路工程軟基處理[M]．北京：人民交通出版社，2022.[5] 李向國．高速鐵路技術(shù)[M]．北京：中國鐵道出版社，２008.6] 王曉謀，袁懷宇．高等級(jí)公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)[M]．北京：人民交通出版社，2022.[7] 李峻利，姚代祿．路基設(shè)計(jì)原理與計(jì)算[M]．北京：人民交通出版社，2022.[8] 江正榮．建筑地基與基礎(chǔ)施工手冊(cè)(第二版)[M]．北京：中國建筑工業(yè)出版社，2022.[9] 武廣鐵路客運(yùn)專線建設(shè)技術(shù)匯編(第一緝) [M]．成都：西南交通大學(xué)出版社．2022．[10] 龔曉南．復(fù)合地基設(shè)計(jì)和施工指南[M]．北京：人民交通出版社，2022.[11] 閻明禮，張東剛．CFG 樁復(fù)合地基技術(shù)及工程實(shí)踐[M]．北京：中國水利水電出版社．2022.[12] 范云．地基加固技術(shù)[M]．石家莊：石家莊鐵道學(xué)院，1999.[13] 楊廣慶，劉延吉，楊生偉．鐵路客運(yùn)專線路基施工技術(shù)[M]．北京：中國鐵道出版社，2022.[14] 徐日慶，王景春．土工合成材料應(yīng)用技術(shù)[M]．北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2022.[15] 葉書麟，葉觀寶．地基處理[M]．北京：中國建筑工業(yè)出版社，2022.[16] 中鐵一局科技開發(fā)部．科技通訊(秦沈客運(yùn)專線施工技術(shù)) [J]．陜西：中鐵一局科技開發(fā)部，2022.[17] 中華人民共和國鐵道部．客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南(TB 10035—2022)[S]．北京：中國鐵道出版社，2022.[18] 中華人民共和國鐵道部．客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)(TB 10035—2022) [S]．北京：中國鐵道出版社，2022.[19] 中華人民共和國鐵道部．京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定(TB 10035—2022) [S]．北京：中國鐵道出版社，2022.[20] 中華人民共和國鐵道部．鐵路特殊路基設(shè)計(jì)規(guī)范(TB 10035—2022)[S]．2022.[21] 中華人民共和國鐵道部．鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(TB 10001—2022) [S]．2022.指導(dǎo)教師意見：指導(dǎo)教師簽名：年 月 日教研室意見：審 查 結(jié) 果： 同 意□ 不 同 意□教研室主任簽名：年 月 日中國 XX 大學(xué) xx 學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書學(xué)生姓名 xx 學(xué)號(hào) xx 班 級(jí) 土木工程四班指導(dǎo)教師 xx 職稱 講師 單 位 中國 XX 大學(xué) xx 學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)題目 軟土地基上鐵路客運(yùn)專線路堤的設(shè)計(jì)與施工設(shè)計(jì)內(nèi)容根據(jù)鐵路客運(yùn)專線路基設(shè)計(jì)規(guī)范，充分考慮軟土地基的工程特點(diǎn)，設(shè)計(jì)滿足規(guī)范要求的軟土地區(qū)路基；分析軟土地基的特點(diǎn)，提出軟土地基的處理措施；設(shè)計(jì)兩種（袋裝砂井、水泥攪拌樁、土工格柵（土工格室） 、CFG 樁等）能夠滿足客運(yùn)專線工后沉降要求的處理方案，并進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較；選擇其中一種方案進(jìn)行路基穩(wěn)定性檢算和工后沉降計(jì)算；分析路基工后沉降產(chǎn)生的原因，提出為減少路基工后沉降應(yīng)該采取的措施；設(shè)計(jì)基床表層加固防護(hù)方案；設(shè)計(jì)路堤坡面防護(hù)方案；熟悉路堤填料的改良方案和路基基床表層的填筑工藝；設(shè)計(jì)路基變形監(jiān)測(cè)方案，包括所用儀器、布點(diǎn)方案、測(cè)試頻次。（5）氣象情況本地區(qū)年均降水量為 。、 γ =圖 1 地基土分層情況 設(shè)計(jì)的主要任務(wù)1）分析路基工后沉降產(chǎn)生的原因，提出為減少路基工后沉降應(yīng)該采取的措施；2）路路基設(shè)計(jì)應(yīng)該考慮的問題，排水、線間距、路基頂寬以及曲線加寬設(shè)計(jì)；3）分析軟土地基的特點(diǎn)，提出軟土路基工程措施；4）進(jìn)行軟土地基處理方案的設(shè)計(jì)，并進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較； 5）選擇一種方案進(jìn)行路基穩(wěn)定性檢算和工后沉降計(jì)算；6）進(jìn)行基床表層加固防護(hù)設(shè)計(jì)；7）進(jìn)行路堤坡面防護(hù)設(shè)計(jì)；8）路基加固技術(shù)、設(shè)計(jì)方案；9）路堤填料的改良方案；10）路基基床表層的填筑工藝；11）路基變形監(jiān)測(cè)方案，所用儀器、布點(diǎn)方案、測(cè)試頻次；12）撰寫設(shè)計(jì)說明。一旦受到干擾，土的強(qiáng)度明顯下降，甚至呈流動(dòng)狀態(tài)；(6)抗剪強(qiáng)度低；軟土的抗剪強(qiáng)度與加荷速度及排水固結(jié)條件密切相關(guān)；(7)流變性顯著其長期抗剪強(qiáng)度只有一般土質(zhì)抗剪強(qiáng)度的 40%～80% ；從這些物理、力學(xué)特性上可以看出，在軟土地區(qū)不宜建筑重型建筑物。客運(yùn)專線對(duì)軟土地基地段采用復(fù)合地基處理方式，如粉噴樁、水泥攪拌樁、鋼渣樁、碎石樁等，以減少地基沉降，提高地基剛度，同時(shí)在基床表層填筑級(jí)配碎石并壓實(shí)。砂井是利用各種打樁機(jī)具擊入鋼管，或用高壓射水、爆破等方法在地基中獲得按一定規(guī)律排列的孔眼并灌人中、粗砂形成砂柱。而軟土由于本身的大孔隙比和高壓縮性，路堤建成后，不僅沉降量大，而且持續(xù)時(shí)間長，按照以前的處理標(biāo)準(zhǔn)，工后沉降是基本不滿足要求的。選擇三個(gè)斷面分別位于直線、緩和曲線、圓曲線進(jìn)行斷面設(shè)計(jì)。 路基面寬度確定根據(jù)鐵路客運(yùn)專線路基設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，雙線鐵路直線地段路基面寬度為，曲線半徑為 8000m 時(shí)，圓曲線地段路基面外側(cè)加寬值 ，曲線加寬值應(yīng)在緩和曲線內(nèi)漸變?；惨韵侣返虘?yīng)優(yōu)先選用 A、B 組填料和 C 組碎石、礫石類填料，當(dāng)選用 C組細(xì)粒土填料時(shí)，應(yīng)根據(jù)填料性質(zhì)進(jìn)行改良后填筑。曲線地段橫斷面圖見附錄 B 中 01 圖紙。因此，要保持地基穩(wěn)定，保證路基具有足夠的承載能力，不致產(chǎn)生過大沉降變形，就必須對(duì)軟土地基進(jìn)行加固處理。排水固結(jié)法是處理軟土地基的有效方法之一，它可以解決沉降與穩(wěn)定問題，使地基的沉降在加載預(yù)壓期間基本完成，減少工后沉降量，提高了路基質(zhì)量，現(xiàn)在工程中多采取袋裝砂井、砂墊層和土工格柵配合使用來加固軟土地基。另外由于砂井?dāng)嗝嫘。亓枯p，減少施工設(shè)備的重量，提高了施工效率。因?yàn)榭s短間距比增加井徑對(duì)加速固結(jié)的效果更好，本設(shè)計(jì)砂井間距采用 。 圖 31 袋裝砂井平面布置圖 固結(jié)度計(jì)算 豎向固結(jié)度計(jì)算因?yàn)榇b砂井雙面排水，垂直向最大滲徑 H=15/2==750cm。(4)砂袋應(yīng)防止扭結(jié)、縮頸、斷裂和磨損；砂袋灌制要飽滿密實(shí)。在砂土、粉土、粘土、淤泥質(zhì)土、雜填土等地基均有大量成功的實(shí)例。(3)褥墊層作用基礎(chǔ)褥墊層樁土層圖 32 CFG 樁復(fù)合地基示意圖 CFG 樁復(fù)合地基工程特性(1)承載力提高幅度大，可調(diào)性強(qiáng)CFG 樁樁長可以從幾米到 20 多米，并且可全樁長發(fā)揮樁的側(cè)阻力，樁承擔(dān)的荷載占總荷載的百分比可在 40%～75%之間變化，使得復(fù)合地基承載力提高幅度大并且具有很大的可調(diào)性。 CFG 樁像剛性樁一樣，可全樁長發(fā)揮側(cè)阻，樁落在好的土層上時(shí)，具有明顯的端承作用。 確定樁間距一般樁間距 s=(3～5) d，樁間距的大小取決于設(shè)計(jì)要求的復(fù)合地基承載力和變形、土性與施工機(jī)具。 24/sdAemP??式中， ── CFG 單樁截面面積，m ；p 2 e──CFG 單樁影響面積，m 。褥墊層的合理厚度為 50～60cm，一般為路基填高的 10%～20%，褥墊層材料宜采用中砂、粗砂、級(jí)配碎石或碎石等，最大粒徑不宜大于 30cm，本設(shè)計(jì)中褥墊層厚度取 50cm。(5)施工前進(jìn)行成樁工藝試驗(yàn)，確定施工工藝和參數(shù)，試樁數(shù)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求且不得少于 2 根。 (4)拔管速率應(yīng)按試樁確定參數(shù)進(jìn)行控制，拔管過程中不允許反插，如上料不足，須在拔管過程時(shí)空中加料，不允許停拔再投料，拔管至樁頂。碎石必須滿足 5～40 mm 的連續(xù)級(jí)配要求。垂直度是衡量 CFG 樁質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo),一般要求樁傾斜度 ≤l%。除啟動(dòng)后留振 5 ～10秒鐘之外 ,拔管過程中不再留振，也不得反插。虛鋪后多用靜力壓實(shí),當(dāng)樁間土含水量不大時(shí),亦可夯實(shí)。設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高離地表的距離不大時(shí) ≤15 m ,保護(hù)樁長取 50～70 cm。同時(shí)成孔設(shè)備就位后,必須平正、穩(wěn)固,確保在施工中不發(fā)生傾斜移動(dòng)及 CFG 樁的垂直度。（2）配合比的控制。(7)施工流程如圖 35 所示。(2)振動(dòng)沉管至設(shè)計(jì)深度。 CFG 樁復(fù)合地基的施工 施工準(zhǔn)備(1)核查地質(zhì)資料，結(jié)合設(shè)計(jì)參數(shù)，選擇合適的施工機(jī)械和施工方法。(2)調(diào)整樁、土應(yīng)力比隨著褥墊層厚度的增加，復(fù)合地基樁、土應(yīng)力比變小，直至接近于 1。kf 計(jì)算單樁承載力查文獻(xiàn)[13]中的附表 1 確定各土層 CFG 樁的極限側(cè)阻力標(biāo)準(zhǔn)值；①亞粘土：50 kPa　?、?軟土：20 kPa ③粘土：66 kPa樁端落在中粗砂④層上，極限端阻力標(biāo)準(zhǔn)值取 2022 kPa。(5)時(shí)間效應(yīng)利用振動(dòng)沉管機(jī)施工，將會(huì)對(duì)周圍土產(chǎn)生擾動(dòng)，特別是對(duì)靈敏度高的土，會(huì)使結(jié)構(gòu)破壞、強(qiáng)度降低。就土性而言，CFG 樁可用于填土、飽和及非飽和粘性土，既可用于擠密效果好的土，又可用于擠密效果差的土。其加固軟弱地基主要有三種作用：(1)樁體作用；(2)擠密作用；(3)褥墊層作用。通過調(diào)整水泥摻量及配比，其強(qiáng)度等級(jí)在 C5C25 之間變化，是介于剛性樁與柔性樁之間的一種樁型。 袋裝砂井的施工袋裝砂井的施工流程：平整場(chǎng)地 初壓放樣 樁機(jī)就位 振動(dòng)沉管投料 振動(dòng)拔管 繼續(xù)投料 反插復(fù)打，擴(kuò)樁，擠密成樁。627cm15c=S根據(jù)式(31)得井徑比為 ，滿足范圍要求。根據(jù)“細(xì)而密”原則，砂井直徑取 7cm。因此，縮短間距比增大井徑對(duì)加速固結(jié)的效果更好，所以應(yīng)采用“細(xì)而密”的原則布置砂井。加壓系統(tǒng)包括堆載法、真空法、降低地下水位法、電滲法、聯(lián)合法等。緩和曲線的路基面寬度為 ，其他尺寸與直線地段相同。其加寬值可按各級(jí)鐵路的最大允許超高計(jì)算確定。排水溝一般底寬為 ，深 。 填料選擇基床表層填料選用級(jí)配碎石。第 2 章 客運(yùn)專線路基橫斷面設(shè)計(jì) 路堤橫斷面設(shè)計(jì) 斷面設(shè)計(jì)原始資料客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)速度 350km/h，軌道類型為重型。最大有效處理深度 18m。使用土工織物處理軟土地基。排水固結(jié)。具有天然含水量高、天然孔隙比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低、固結(jié)系數(shù)小、固結(jié)時(shí)間長、靈敏度高、擾動(dòng)性大、透水性差、土層層狀分布復(fù)雜、各層之間物 理力學(xué)性質(zhì)相差較大等特點(diǎn)。 線路平、縱斷面圖2m亞粘土 ω =%、c=6kPa、 φ =8176。（2）地質(zhì)條件根據(jù)地基情況，地基以下 2m 厚的亞粘土設(shè)為一層，軟土層 ，可分為分別為 厚的三層，粘土層 ，可分為 和 。變形監(jiān)測(cè)包括地表位移和土體內(nèi)部位移，位移方向包括豎向和水平。分析軟土地基的工程特點(diǎn)和鐵路客運(yùn)專線的特殊要求，查閱參考文獻(xiàn)，分別進(jìn)行兩種(袋裝砂井、碎石樁和土工格珊)等軟土路基施工方案設(shè)計(jì)，并進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，選出最優(yōu)方案。這些地基土，大部分為軟土和不良土。軟土地基上鐵路客運(yùn)專線路堤的設(shè)計(jì)與施工畢業(yè)論文目錄第 1 章 緒論 ........................................................................................................................1 軟土的定義、特點(diǎn)與工程特性 ................................................................................1 軟土的定義及特點(diǎn) .............................................................................................1 軟土的工程特征： .............................................................................................1 國內(nèi)外客運(yùn)專線路基工程處理方法 .......................................................................1 國內(nèi)外軟土地基主要處理方法 ................................................................................1 我國新建客運(yùn)專線路基對(duì)軟土地基的要求 ............................................................2 課題研究的主要內(nèi)容 ...................................................