【正文】 1(void) interrupt 3 { T1COUNT++。 //按鍵處理void cepin(void)。unsigned char ST=0。同時(shí)感謝各位在百忙之中審閱和評議本論文的老師。所以在這里，我要對幫助我完成論文的所有人表示感謝。進(jìn)行了試驗(yàn)誤差分析。（4）進(jìn)行了油耗檢測系統(tǒng)軟件的設(shè)計(jì)與調(diào)試，同時(shí)提出了系統(tǒng)抗干擾的相關(guān)措施。能很好地滿足科研院所、車輛制造、使用和維修單位、汽車用戶等需要，應(yīng)用前景廣闊。若發(fā)現(xiàn)電流過大，說明電路可能有短路；電流過小或無電流，表示電路存在斷路。檢查完畢就能進(jìn)行調(diào)試了。放置元件時(shí)注意集成塊的管腳，二極管和電解電容的正負(fù)，這些都是平時(shí)比較容易出錯(cuò)的地方。所以奉勸讀者養(yǎng)成繪圖過程中隨時(shí)存盤的習(xí)慣，尤其是在編輯零件名稱前一定要進(jìn)行存盤處理防止死機(jī)，節(jié)省繪圖時(shí)間。在電路圖中放置元器件時(shí)，原來是通過單擊 Schlib 標(biāo)簽或 EDIT 按鈕轉(zhuǎn)換到零件庫編輯程序中查看編號所對應(yīng)的電路符號，尋找所需元件。所以零件庫數(shù)量很多，零件的數(shù)量更多，使初學(xué)者不知該到哪個(gè)零件庫中去尋找所需的元器件。⑤修改零件封裝和布局。根據(jù)原理圖生成網(wǎng)絡(luò)表，在 Protel99 中是自動(dòng)進(jìn)行的，只需單擊“Creat Netlist”即可。調(diào)整項(xiàng)目需要通過按鍵進(jìn)行控制，所以需要掃描按鍵進(jìn)行項(xiàng)目的控制，具體的按鍵掃描控制如下圖44程序流程圖所示。 測量油耗邏輯程序設(shè)計(jì)測量油耗邏輯程序是通過軟件程序的編寫，來對汽車油耗量計(jì)算的部分，可以通過對軟件的查詢和中斷服務(wù)程序的檢測來實(shí)現(xiàn)測量的，以達(dá)到測量油耗的準(zhǔn)確性。初始化程序主要任務(wù)是清屏幕。4 軟件的設(shè)計(jì)與調(diào)試軟件部分主要是用所編寫的語言程序來配合相應(yīng)的硬件電路，控制所設(shè)計(jì)電路實(shí)現(xiàn)所預(yù)期功能的部分。 通訊接口電路3．6 電源部分電源是為系統(tǒng)的工作提供能量的，在電子線路和自動(dòng)控制裝置中，需要電壓非常穩(wěn)定的直流電源，目前廣泛采用各種半導(dǎo)體直流電源。顯然，在按鍵較多的場合，矩陣式控制面板與獨(dú)立式控制面板相比，要節(jié)省很多的I/O線。由于常規(guī)的數(shù)碼管起輝電流只有1～2 mA，最大極限電流也只有10～3mA，所以它的輸入端在5 V電源或高于 TTL高電平( V)的電路信號相接時(shí)，一定要串加限流電阻，以免損壞器件。7段LED 數(shù)碼管顯示時(shí)是分別點(diǎn)亮相應(yīng)的點(diǎn)劃來實(shí)現(xiàn)其顯示功能。在實(shí)際應(yīng)用中，除了單一品種的電路外，還可組合出很多不同電路，如：多個(gè)單穩(wěn)、多個(gè)雙穩(wěn)、單穩(wěn)和無穩(wěn)，雙穩(wěn)和無穩(wěn)的組合等。NE555的內(nèi)部電路由分壓器、電壓比較C1和C簡單SR鎖存器、放電三極管T以及緩沖器G組等多組單元電路，特別是由三只精度較高 5k電阻構(gòu)成了一個(gè)電阻分壓器，為比較器C1 、C2 提供基準(zhǔn)電壓。它不僅可以用于信號的產(chǎn)生和變換，還常用于控制與檢測電路中，例如常見的有555觸摸定時(shí)開關(guān)、相片曝光定時(shí)器、單電源變雙電源電路、電熱毯溫控器、信號發(fā)生器、定時(shí)器、壓頻轉(zhuǎn)換電路等。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于一對永久磁鐵的吸引作用，轉(zhuǎn)軸及其上的轉(zhuǎn)動(dòng)光柵也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，通過發(fā)光二極管和光敏管的光電作用，把曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)變成光電脈沖信號送入計(jì)量顯示儀，經(jīng)過內(nèi)部運(yùn)算處理后，即可顯示出流經(jīng)的燃油量?，F(xiàn)在主要應(yīng)用是質(zhì)量式流量傳感器和容積式流量傳感器。3．1．3AT89S52 晶振連接電路與復(fù)位電路 AT89S52 單片機(jī)有一個(gè)用于構(gòu)成內(nèi)部振蕩器的反相放大器，XTAL1 和 XTAL2 分別是放大器的輸入、輸出端。Error!:外部程序存儲(chǔ)器選通信號（Error!）是外部程序存儲(chǔ)器選通信號。ALE/Error!：地址鎖存控制信號（ALE）是訪問外部程序存儲(chǔ)器時(shí)，鎖存低8 位地址的輸出脈沖。作為輸入使用時(shí)，被外部拉低的引腳由于內(nèi)部電阻的原因，將輸出電流（IIL）。對P2 端口寫“1”時(shí)，內(nèi)部上拉電阻把端口拉高，此時(shí)可以作為輸入口使用。在 flash編程時(shí)，P0口也用來接收指令字節(jié)；在程序校驗(yàn)時(shí)，輸出指令字節(jié)。另外，AT89S52 可降至0Hz 靜態(tài)邏輯操作，支持2種軟件可選擇節(jié)電模式。掉電后中斷可喚醒1000次擦寫周期②程序?qū)懭牍ぞ?。④單片機(jī)的極限性能是否滿足要求?？刂泼姘逵糜谙到y(tǒng)功能設(shè)定，實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互。通過試驗(yàn)分析油耗檢測系統(tǒng)所采用的理論的可行性，根據(jù)具體情況對理論模型進(jìn)行修正，以提高其檢測精度。（2）應(yīng)能在道路或臺(tái)架上測量汽油車和柴油車的百公里油耗、累計(jì)油耗、加速油耗、減速油耗、平均油耗和瞬時(shí)油耗。（3）軟件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與調(diào)試。智能型油耗檢測裝置精確檢測汽車油耗，可為研制低油耗車提供依據(jù)。由于單片機(jī)的大規(guī)模應(yīng)用，微電子技術(shù)的迅猛發(fā)展，加上傳感器的微型化、多功能化、集成化和智能化方向發(fā)展，控制器功能的不斷完善，因而目前國內(nèi)外各國都在研究與開發(fā)微電腦油耗儀，并進(jìn)一步向智能化方向發(fā)展。美國、日本等發(fā)達(dá)國家在 70 年代中期就對基于碳平衡法理論的汽車油耗檢測系統(tǒng)進(jìn)行了大量的研究，并取得了一些成果及試驗(yàn)數(shù)據(jù)，結(jié)果表明，該方法測汽車油耗是完全可行的，并且可以在檢測汽車尾氣排放的同時(shí)進(jìn)行，但該檢測系統(tǒng)設(shè)備龐大、復(fù)雜，而且無法實(shí)現(xiàn)快速檢測。因此，燃油消耗量的測量是內(nèi)燃機(jī)性能試驗(yàn)的重要組成部分，其測量精度直接影響汽油機(jī)實(shí)際性能指標(biāo)、各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)確定和主要附件的選配及調(diào)整等。純軟件型系統(tǒng)僅利用軟件完成整個(gè)系統(tǒng)仿真，它把實(shí)驗(yàn)環(huán)境、實(shí)驗(yàn)對象全部抽象為數(shù)學(xué)模型。一般汽油車常用容積法測量油耗，柴油車常用質(zhì)量法測量油耗。為解決我國汽車油耗使用量不斷增加，石油（汽油、柴油）等非可再生資源的逐漸減少的問題做出重要的貢獻(xiàn)。 gasconsuing。對汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評價(jià)，一般是通過汽車燃油消耗量來確定的，也是診斷和分析汽車故障的重要參考。因此，研究汽車的燃油消耗和降低排放污染就成為該研究領(lǐng)域的重點(diǎn)內(nèi)容之一。 transducer。所以該系統(tǒng)的開發(fā)將會(huì)為汽車油耗精確檢測技術(shù)的發(fā)展提供新方向，為我國汽車油耗檢測技術(shù)發(fā)展創(chuàng)造新的平臺(tái)，為節(jié)能型汽車的研發(fā)提供更精確可靠的油耗數(shù)據(jù)。但需專人操作，無法消除誤差，測試精度較低，已逐漸被自動(dòng)油耗儀所取代。車輛動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的虛擬實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的類型可分為純軟件型和硬件在環(huán)型，他們在體系結(jié)構(gòu)、軟硬件構(gòu)成及開發(fā)環(huán)境、開發(fā)方法方面都有各自特點(diǎn)。1．1．2 國外背景燃油消耗量是評價(jià)汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性的重要指標(biāo)，是汽油機(jī)的重要測量參數(shù)之一。以上兩種流量儀均用于汽車道路試驗(yàn)，只能測量體積流量。將先進(jìn)的智能傳感器技術(shù)和智能儀表技術(shù)應(yīng)用于液體流量檢測與顯示，集機(jī)、電、液于一體，提高檢測與顯示精度和檢測的自動(dòng)化程度，滿足生產(chǎn)實(shí)際的需要。因此，研究與開發(fā)新型智能油耗儀也是實(shí)現(xiàn)油耗儀產(chǎn)品升級換代的要求，也是科學(xué)技術(shù)日益發(fā)展的需要。同時(shí)給出以單片機(jī)為核心的控制系電路原理圖，從而為各元件之間建立必要的聯(lián)系。同時(shí)，要采用監(jiān)視器對整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，采用通訊接口與計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)通訊。采取相應(yīng)辦法，提高油耗檢測系統(tǒng)的抗干擾能力。打印機(jī)用于打印汽車油耗的檢測結(jié)果。③單片機(jī)的CPU是否含有合適的吞吐量。對于被選擇的單片機(jī)，應(yīng)考慮下列開發(fā)工具：①編譯軟件。8K字節(jié)在系統(tǒng)可編程Flash存儲(chǔ)器低功耗空閑和掉電模式AT89S52具有以下標(biāo)準(zhǔn)功能：8k字節(jié)Flash，256字節(jié)RAM，32 位I/O 口線，看門狗定時(shí)器，2 個(gè)數(shù)據(jù)指針，三個(gè)16 位定時(shí)器/計(jì)數(shù)器，一個(gè)6向量2級中斷結(jié)構(gòu)，全雙工串行口，片內(nèi)晶振及時(shí)鐘電路。在這種模式下，P0具有內(nèi)部上拉電阻。引腳號 第二功能 T2（定時(shí)器/計(jì)數(shù)器T2的外部計(jì)數(shù)輸入），時(shí)鐘輸出 T2EX（定時(shí)器/計(jì)數(shù)器T2的捕捉/重載觸發(fā)信號和方向控制 MOSI（在系統(tǒng)編程用） MISO（在系統(tǒng)編程用） SCK（在系統(tǒng)編程用）P2 口：P2 口是一個(gè)具有內(nèi)部上拉電阻的8 位雙向I/O 口，P2 輸出緩沖器能驅(qū)動(dòng)4 個(gè)TTL 邏輯電平。對P3 端口寫“1”時(shí)，內(nèi)部上拉電阻把端口拉高，此時(shí)可以作為輸入口使用。DISRTO默認(rèn)狀態(tài)下，復(fù)位高電平有效。這個(gè) ALE 使能標(biāo)志位（地址為8EH的SFR的第0位）的設(shè)置對微控制器處于外部執(zhí)行模式下無效。XTAL2:振蕩器反相放大器的輸出端。大多數(shù)傳感器都能連續(xù)、累計(jì)測量，但測試的流量范圍和流量誤差各不相同。主動(dòng)磁鐵裝在曲軸上，從動(dòng)磁鐵裝在轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)軸通過軸承支承在殼體內(nèi)，轉(zhuǎn)軸的上端固定有轉(zhuǎn)動(dòng)光櫥板，在固定光柵上、下方有發(fā)光二極管和光敏管。NE555定時(shí)器是一種集模擬、數(shù)字于一體的集成電路，應(yīng)用十分廣泛。內(nèi)部結(jié)構(gòu)和工作原理都相同。每類工作方式又有很多個(gè)不同的電路。 LED數(shù)碼管燈身及燈罩均采用進(jìn)口PC材料或PMMA材料，采用電腦編程控制數(shù)字電路，以高亮度LED 作為電源，有紅、綠、黃、藍(lán)等基色，通過微電腦控制器多條燈管組合制造。在一定范圍內(nèi)，其正向電流與發(fā)光亮度成正比。矩陣式控制面板接13適用于按鍵數(shù)量較多的場合，它由行線和列線組成，按鍵位于行、列的交叉點(diǎn)上。為了提高串行通訊的可靠性，增大傳輸距離，工程設(shè)計(jì)人員一般采用標(biāo)準(zhǔn)串行接 RS232。同時(shí)給出了以單片機(jī)為核心的控制系統(tǒng)電路原理圖，使其建立一個(gè)完整的系統(tǒng)。初始化是為了讓系統(tǒng)正常工作，而給一些變量參數(shù)賦以初值的程序。在測試中由于存在干擾，軟件程序設(shè)計(jì)中需要編寫抗干擾程序，以提高采集數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度。在設(shè)計(jì)測試程序時(shí)，把控制面板管理程序模塊設(shè)計(jì)成主程序模塊，其他模塊都是在該模塊的控制下進(jìn)行的。②生成網(wǎng)絡(luò)表。引入第二步生成的網(wǎng)絡(luò)表和零件封裝，讓原理圖和印刷板圖連接起來。因?yàn)?protel 是專業(yè)電路設(shè)計(jì)軟件，可供電子類各專業(yè)設(shè)計(jì)人員和廣大電子愛好者使用，所提供的零件庫包含了相當(dāng)全面的元器件符號圖。返回 Schematic 環(huán)境前不要忘記存盤，否則前期命名工作將勞而無功。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)可能是英文版軟件與漢字輸入法不兼容而引起，如果繪制的圖紙未存盤將前功盡棄，繪圖工作不得不從頭作起。(5) 放置元件：放置前應(yīng)先打磨一下打孔后留下的毛刺，并均勻地涂上松香水（目的是防止銅線氧化，易于焊錫覆著焊盤，但多涂會(huì)導(dǎo)致焊接時(shí)焊點(diǎn)變黑，影響美觀） 。(7) 檢查：檢查是否有虛焊，集成塊管腳位置是否正確，電源引線位置是否恰當(dāng)?shù)?。方法是將萬用表電流檔串聯(lián)在電源和所測電路板之間，觀察電路總靜態(tài)電流的大小。該項(xiàng)技術(shù)的產(chǎn)品化，將極大地推進(jìn)汽車油耗規(guī)范化、提高油耗檢測精度，對于新生產(chǎn)車、營運(yùn)車輛可進(jìn)行燃料經(jīng)濟(jì)性的精確檢測、評價(jià)。根據(jù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)工作原理和汽車運(yùn)行條件，確定油耗檢測方法，建立油耗系統(tǒng)檢測數(shù)學(xué)模型。根據(jù)具體情況對理論模型進(jìn)行了修正，從而提高了油耗檢測精度，可以達(dá)到預(yù)期研究的目標(biāo)。在論文完成過程之中，除了我自己的潛心學(xué)習(xí)和研究之外，也凝聚了很多人的心血。正是他們使我的知識(shí)體系不斷的完善，使我的各方面得以進(jìn)步和發(fā)展。 //溢出標(biāo)識(shí)unsigned char OUT=0。 //延時(shí)程序void KEYFORMAT(void)。//關(guān)計(jì)數(shù)器0和定時(shí)器1 T0OUT=1。 //時(shí)間、計(jì)數(shù)的拼音首字母,臨時(shí)參數(shù) T0OUT=0。 ST++。 return(n[x])。 //百公里總油耗float TEMP=0。 //顯示開關(guān)sbit KEY=P2^0。還不斷傳授分析問題和解決問題的辦法，并指出了正確的努力方向，使我在畢設(shè)過程中少走很多彎路。今后還將加大該方面的研究力度，通過控制程序加以修正。（5）進(jìn)行了驗(yàn)證性試驗(yàn)。并將理論在實(shí)踐中進(jìn)行驗(yàn)證。（二）軟件部分 由于編程量很大，有時(shí)候把一些循環(huán)語句弄混了，導(dǎo)致結(jié)果出不來，最后經(jīng)過仔細(xì)從頭到尾的檢查才發(fā)現(xiàn)問題。如發(fā)現(xiàn)上述情況，應(yīng)馬上解決，以免影響調(diào)試。一切準(zhǔn)備后接下來就進(jìn)行焊接。(2) 熨燙：將熱轉(zhuǎn)印紙覆在銅板上，用電熨斗進(jìn)行熨燙，關(guān)鍵要注意熨燙的時(shí)間，不能太久，也不能時(shí)間太短，否則，太久會(huì)把銅板燙壞，不夠的話墨跡覆不上去。 經(jīng)驗(yàn)三：元件擺放完成后的工作是進(jìn)行導(dǎo)線連接。下面以電容為例說明具體命名方法：在元件編輯程序中找到電容的編號 CAP，這時(shí)編輯區(qū)中可看到電容的電路符號圖，group框中有電容的編號 CAP，單擊 group 框下的 Add 鍵出現(xiàn)命名新名對話框。設(shè)置安全距離，導(dǎo)線形式等⑦自動(dòng)布線。③PCB 系統(tǒng)設(shè)置。掃描按鍵邏輯K2 按下？顯示界面 1 K1？ 顯示界面 2K1?顯示界面 3K1？存儲(chǔ)并返回原先界面閃爍需調(diào)整項(xiàng)目該項(xiàng)目累加K3？ K4？該項(xiàng)目遞減 N Y N Y 主程序流程圖開 始初 始 化顯示初始狀態(tài)控制面板輸入“測量”按鍵測量程序輸入頻率信號是否達(dá)到測量次數(shù)是否顯示顯示 本章小結(jié)測試系統(tǒng)中軟件是配合控制硬件電路，共同完成對油耗的智能化測試，其功能通過分程序模塊實(shí)現(xiàn)，本章介紹了系統(tǒng)主程序，初始化模塊、控制面板管理模塊、數(shù)據(jù)顯示模塊和耗油量測試模塊等。其流程圖如 所示。系統(tǒng)檢測控制面板輸入，根