【正文】 為生態(tài)防護(hù)，采用客土噴播、輪胎固土等新型巖石邊坡固土綠化方法，讓原來被爆破的“傷痕累累”的山頭重新披上了綠衣。高速公路綠地是高速公路空間環(huán)境組成的部分，也是城市開放空間體系和生態(tài)系統(tǒng)的一部分，既有自然屬性，也有其文化屬性，是復(fù)雜的人工化生態(tài)系統(tǒng)。因此，建立喬木、灌木和地被三位一體的模擬自然群落的綠化模式，既豐富了沿線景觀，又便于養(yǎng)護(hù)管理，是提高綠化水平的重要手段。養(yǎng)護(hù)完成后形成與 自然 生態(tài)融為一體的生態(tài)景觀。防眩樹種應(yīng)選擇抗逆性強(qiáng)、枝葉濃密、常綠、耐修剪的樹種，按防眩效果和景觀要求，一般選擇蜀檜，龍柏，他們有規(guī)律的種植，形成了一定的韻律感。平視或俯視對中環(huán)線高架路和地面道路沿線景觀設(shè)計(jì)要求。在具體設(shè)計(jì)應(yīng)用中，這個(gè)空間的設(shè)計(jì)可采取在地面沿線用疏林式草坪作為過渡。垂直綠化材料一般采取攀援植物如爬山虎等，如能考慮應(yīng)用常青植物，效果更佳。這樣，所有的景觀都在中環(huán)線的串聯(lián)下，形成以中環(huán)為主線的動態(tài)、連續(xù)、多變的城市系列景觀帶。但植物在這些方面的作用不可替代。從這些方面考慮，則要求在設(shè)計(jì)中應(yīng)多選用那些上海鄉(xiāng)土樹種，對人們特別鐘愛的樹種可以在考慮整體景觀的設(shè)計(jì)時(shí)多加配置，并將之和周圍的景觀進(jìn)行協(xié)調(diào)。因而，加強(qiáng)各環(huán)節(jié)間的溝通銜接就變得尤為重要。地質(zhì)圖是表現(xiàn)地質(zhì)和地質(zhì)科研成果的重要手段 , 是地質(zhì)礦產(chǎn)信息的最重要表達(dá)方式之一 , 因此圖形的編制、制作、使用的信息化就成為地質(zhì)調(diào)查信息化的重要發(fā)展趨勢。澳大利亞和日本等國將 GIS與 GPS、DBS結(jié)合起來 , 用于 1∶25萬和 1∶10萬區(qū)域地質(zhì)圖的編制 , 已經(jīng)順利地完成了多幅區(qū)域地質(zhì)圖的填繪和出版工作。資源衛(wèi)星資料可望在該區(qū)超前調(diào)查、地質(zhì)工作戰(zhàn)略部署和為發(fā)現(xiàn)成礦遠(yuǎn)景區(qū)及找礦靶區(qū)等方面提供主要的分析服務(wù)。因此，3S技術(shù)是地質(zhì)災(zāi)害預(yù)報(bào)及減災(zāi)、防災(zāi)的重要工具和手段，在地質(zhì)災(zāi)害防治中發(fā)揮越來越重要的作用。 GPS為GIS獲取地表災(zāi)害體目標(biāo)要素的空間坐標(biāo)數(shù)據(jù)。其重點(diǎn)是我國中、西部地質(zhì)工作程度較低的待開發(fā)地區(qū)和礦產(chǎn)潛力巨大的地區(qū)。數(shù)據(jù)庫涵蓋地質(zhì)、地球物理、地球化學(xué)、礦產(chǎn)勘查、環(huán)境地質(zhì)等多種地質(zhì)調(diào)查成果 , 其資料包括全國從 1∶5萬到 1∶500萬的資料數(shù)據(jù), 各種數(shù)據(jù)基本按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)入庫 , 由于包括了大量圖形數(shù)據(jù)和多圖層屬性數(shù)據(jù) , 其數(shù)據(jù)量之大是少見的 , 并由此開展的 GIS評價(jià)分析工作形成了一系列多種成果 , 如地球化學(xué)圖 , 航磁圖 , 礦產(chǎn)圖 , 并可以經(jīng)過分析得出相互關(guān)聯(lián)的圖件及信息資料。收集研究區(qū)域遙感影像和電子地形圖(包括地形圖、道路圖、土地分類圖等) ,在GIS 系統(tǒng)軟件支持下,對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行拼接、校驗(yàn)、修改以及投影坐標(biāo)轉(zhuǎn)換,然后進(jìn)行景觀分類,生成研究區(qū)景觀類型圖,以此為基礎(chǔ)再進(jìn)行景觀分析。綠地建成后的養(yǎng)護(hù)管理也是一個(gè)值得重視的問題。利用人們參與大自然的天性進(jìn)行植物布局現(xiàn)在的園林景觀都反映比以前漂亮，但是受到的限制也越來越多。中環(huán)線沿線景觀功能設(shè)計(jì)中環(huán)線的高流量車流，必然帶來大的噪聲污染和廢氣、粉塵污染。在具體應(yīng)用中，可以用植物造景等方式來進(jìn)行圖案的組合、立體造型等，同時(shí)在景點(diǎn)的布局中，應(yīng)站在觀賞者的角度，來考慮景點(diǎn)的位置。在中環(huán)道路景觀設(shè)計(jì)中，高架路的垂直綠化就成了人們仰視景觀的焦點(diǎn)。70 km長的中環(huán)線應(yīng)分成幾個(gè)不同階段，這樣才能讓觀賞者在賞景時(shí)能經(jīng)常保持一種相對興奮的狀態(tài)。作為一個(gè)好的景觀設(shè)計(jì)，都是以人為本，同樣，在中環(huán)線的景觀設(shè)計(jì)中，人的要求是首先要得到滿足的。這樣不僅有利于其內(nèi)部的能量流、信息流、物質(zhì)流的轉(zhuǎn)換，而且有利于植物的生長發(fā)育，能達(dá)到更好的生態(tài)景觀效果。邊坡人工植草綠化,為減少人工草被退化,可考慮禾本科、豆科相結(jié)合和以暖季為主,冷暖季型草種相結(jié)合,并適當(dāng)配以灌木的原則,從而使其能夠自生自養(yǎng),達(dá)到邊坡四季常綠,三季有花的效果。 利用3S技術(shù)觀測“物種多樣性”，再現(xiàn)自然群落結(jié)構(gòu) 在綠化中應(yīng)盡量采用多種植物，以增強(qiáng)其抗干擾能力，降低養(yǎng)護(hù)方面的要求。第三，高速公路綠地存在后期綠化養(yǎng)護(hù)難度大、養(yǎng)護(hù)投入高，致使綠化效果因養(yǎng)護(hù)、投入等因素影響有倒退的趨勢，綠地可持續(xù)發(fā)展的綜合生態(tài)效益不高。 如在丘陵地區(qū)路段,采用生物技術(shù)恢復(fù)和營造“濕地”,為野生動植物提供新的棲息地。尤其是WebGIS技術(shù)，使參與評價(jià)的Internet用戶，可以從的任意一個(gè)節(jié)點(diǎn)，瀏覽WebGIS站點(diǎn)中的空間數(shù)據(jù)、專題圖，進(jìn)行各種空間檢索和空間分析，無論身在何地，隨時(shí)可以參與評價(jià)。對評價(jià)模型、呈現(xiàn)景觀破碎度的確定模型等的模型研究。(7)人機(jī)接口，將專家和用戶的輸入信息翻譯為系統(tǒng)可接受的內(nèi)部形式，把系統(tǒng)向?qū)＜液陀脩糨敵龅男畔⑥D(zhuǎn)換成人類易于理解的外部形式，系統(tǒng)的應(yīng)用界面是友好的人機(jī)接口界面[8]。整個(gè)系統(tǒng)在主界面菜單控制下運(yùn)行，各模塊能獨(dú)立運(yùn)行。閾值一般應(yīng)從地質(zhì)地貌、景觀視覺、景觀生態(tài)三個(gè)方面進(jìn)行評價(jià)。 ：隨著視線與景觀視覺界面夾角變化，清晰性就產(chǎn)生變化，美感性也相應(yīng)產(chǎn)生變化。本文建立的評價(jià)指標(biāo)體系共分為三個(gè)層次，敏感性指標(biāo)為第一層次，閾值指標(biāo)為第二層次，公路景觀質(zhì)量指標(biāo)為第三層次，公路景觀質(zhì)量指標(biāo)包含生態(tài)美學(xué)價(jià)值指標(biāo)、資源價(jià)值指標(biāo)與視覺價(jià)值指標(biāo)等。景觀規(guī)劃通常選擇眺望人數(shù)最多、眺望可能最大的觀光路線及其視景作為研究對象進(jìn)行動態(tài)控制，根據(jù)我國風(fēng)水學(xué)的“形”與“勢”的景觀尺度,選擇中景較為合適。視覺景觀的評價(jià)對象主要有景觀視覺環(huán)境閾值、景觀視覺環(huán)境生態(tài)質(zhì)量、景觀視覺環(huán)境的景色質(zhì)量和景觀視覺環(huán)境敏感性等。景觀評價(jià)是景觀美學(xué)研究的中心問題，也是指導(dǎo)景觀資源管理、合理地進(jìn)行風(fēng)景區(qū)規(guī)劃的基本依據(jù)?！　?道路作為一個(gè)線形景觀，必須保證一定程度的連貫性，這是使街道取得整體秩序的最有力的手段?！　∩钚怨方煌ū容^復(fù)雜，人流、非機(jī)動車流和機(jī)動車流混雜，并且由于車速為20—40km/h，因此對于道路景觀有比較高層次的要求?！　∵m合性，滿足道路的使用要求。兩側(cè)建筑的體量應(yīng)基本保持一致，高層建筑考慮退讓，以貼線率為50％－80％的弱質(zhì)連續(xù)界而為宜，這樣的街廓既有連續(xù)快速的意向．又有適當(dāng)?shù)拈_放空間可以打破街道的單凋性和局限性?！　〉缆翻h(huán)境質(zhì)量較差。近幾年，隨著高速公路投資和管理體制的改革，公路附屬設(shè)施集服務(wù)、休息、娛樂于一體，呈現(xiàn)多樣化的發(fā)展趨勢因此公路附屬設(shè)施的景觀設(shè)計(jì)要滿足行車需要和自然景觀及人文景觀的多重要求，要具有親切感，要表現(xiàn)出地域特點(diǎn)等。路面材料的選擇，除了考慮其強(qiáng)度、耐磨性和施工難易程度外，還應(yīng)考慮其在美化景觀方面的作用。 公路景觀環(huán)境設(shè)計(jì)隨著車輛行駛速度的提高，線路本身對司機(jī)視覺的影響所占比例在增加，而路兩側(cè)環(huán)境所占的比例在下降。對于較遠(yuǎn)的兩側(cè)視野來說，過遠(yuǎn)的景色將會減弱其對觀賞者的信息輸送水平，達(dá)不到較完整信息傳播的目的。當(dāng)車輛以60km/h速度行駛時(shí)可看清前方370m處的標(biāo)志，而車速增加到80km/h，則辨認(rèn)距離為500m?！熬盼濉眹抑攸c(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目“國道主干線設(shè)計(jì)集成系統(tǒng)開發(fā)研究”表明，3S技術(shù)能對公路建設(shè)發(fā)揮出巨大的科技推動力。公路景觀包括自然景觀和人文景觀兩部分。環(huán)境藝術(shù)的概念比較廣泛，從某種意義上來說環(huán)境藝術(shù)包含對人工環(huán)境的設(shè)計(jì)。 公路景觀環(huán)境“景觀”一詞最早由地理學(xué)界提出，指的是一種地表景象，或綜合自然地理區(qū)，或是一種類型單位的通稱?，F(xiàn)運(yùn)行的還有郵電網(wǎng)、教育科研網(wǎng)等并通過INTERNET與150個(gè)國家聯(lián)網(wǎng)。由國家級、地區(qū)級和大企業(yè)的數(shù)據(jù)庫、聲象設(shè)備及覆蓋全國及至全球的通訊網(wǎng)絡(luò)組成的，并通過國際互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)（Internet）連結(jié)的計(jì)算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及個(gè)人辦公自動化系統(tǒng)。GPS測量技術(shù)能夠快速、高效、準(zhǔn)確地提供點(diǎn)、線、面要素的精確三維坐標(biāo)以及其他相關(guān)信息，具有全天候、高精度、自動化、高效益等顯著特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于軍事、民用交通(船舶、飛機(jī)、汽車等)導(dǎo)航、大地測量、攝影測量、野外考察探險(xiǎn)、土地利用調(diào)查、精確農(nóng)業(yè)以及日常生活(人員跟蹤、休閑娛樂)等不同領(lǐng)域。 GPS系統(tǒng)GPS系統(tǒng)是美國從20世紀(jì)70年代開始研制，于1994年全面建成，具有海、陸、空全方位實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位能力的新一代衛(wèi)星導(dǎo)航與定位系統(tǒng)?？梢暬筛纳茢?shù)據(jù)分析過程的界面,使用戶看到數(shù)據(jù)處理的全過程。然而,從IKONOS 影像上提取信息(如道路) ,影像的幾何改正以及高分辨率多光譜IKONOS 影像與相對低分辨率SPOT 全色影像融和以提取信息等還在進(jìn)一步研究之中。(3)遙感技術(shù)。并且這些數(shù)據(jù)在時(shí)間上具有相同的現(xiàn)勢性。以RS、GIS、GPS為基礎(chǔ)，將三種獨(dú)立技術(shù)中的有關(guān)部分有機(jī)集成起來，構(gòu)成一個(gè)強(qiáng)大的技術(shù)體系，可實(shí)現(xiàn)對各種空間信息和環(huán)境信息的快速、機(jī)動、準(zhǔn)確、可靠的收集、處理與更新。信息化公路將著眼于道路的多功能利用,不僅使用路面,還要利用空間。環(huán)境影響評價(jià)是環(huán)境保護(hù)的一項(xiàng)重要工作，它是決策和開發(fā)建設(shè)活動中實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略一種有效的手段和方法。新世紀(jì)以來，我國繼續(xù)加大基礎(chǔ)建設(shè)投資力度，公路建設(shè)獲得了前所未有的大發(fā)展，使“全面緊張”的交通狀況在近幾年內(nèi)得到根本改變，取得了一系列不平凡的成就。伴隨著科技的不斷進(jìn)步，各種高新技術(shù)也逐步應(yīng)用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其中基于遙感技術(shù)（RS）、全球定位系統(tǒng)(GPS)以及地理信息系統(tǒng)(GIS)的3S技術(shù)目前已逐步在公路景觀環(huán)境評價(jià)中得到應(yīng)用。旨在促進(jìn)3S技術(shù)在公路景觀環(huán)境評價(jià)中的實(shí)際應(yīng)用，并促使高新科技在實(shí)際建設(shè)領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用，努力貫徹公路景觀建設(shè)中的可持續(xù)發(fā)展理念，為公眾建設(shè)更加人性、自然、舒適的道路環(huán)境。環(huán)境保護(hù)是我國的一項(xiàng)基本國策。我國高等級公路景觀綠化已受到普遍重視。因此，道路環(huán)境也是城市環(huán)境的重要組成部分，城市的三大空間即：交通空間、建筑空間和開放空間，各個(gè)空間的組成要素，都會對城市環(huán)境起著決定性作用，尤其是道路的帶狀環(huán)境特點(diǎn)更能直接地反映城市的面貌和城市的個(gè)性。這些數(shù)據(jù)增加了人們的視覺空間，為宏觀地掌握地面事物的現(xiàn)狀創(chuàng)造了極為有利技術(shù)的條件，同時(shí)也為宏觀地研究自然現(xiàn)象和規(guī)律提供了寶貴的第一手資料。例如，在大比例尺的遙感圖像上，可以直接統(tǒng)計(jì)煙囪的數(shù)量、直徑、分布以及機(jī)動車輛的數(shù)量、類型，找出其與燃煤、燒油量的關(guān)系，求出相關(guān)系數(shù)，并結(jié)合城市實(shí)測資料以及城市氣象、風(fēng)向頻率、風(fēng)速變化等因數(shù)，估算城市大氣狀況。采用遙感影像數(shù)據(jù)進(jìn)行景觀特征分類時(shí),需要對遙感圖像數(shù)據(jù)進(jìn)行解譯,解譯有兩種方法:一種是憑光譜規(guī)律、地學(xué)規(guī)律和解譯者經(jīng)驗(yàn),從衛(wèi)星圖像的顏色、紋理、結(jié)構(gòu)和位置等各種特征解譯出各種景觀類型的目視解譯方法,該法應(yīng)用較多,但工作量大,速度慢,人為干擾因素較大。從學(xué)科的角度來說，GIS是在地理學(xué)、地圖學(xué)、測量學(xué)和計(jì)算機(jī)科學(xué)等學(xué)科基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一門學(xué)科，具有獨(dú)立的學(xué)科體系?；赪ebGIS 系統(tǒng)的景觀環(huán)境評價(jià),能保證一個(gè)更加友好、交互、透明和民主化的過程。要達(dá)到這一目的，衛(wèi)星的位置可以根據(jù)星載時(shí)鐘所記錄的時(shí)間在衛(wèi)星星歷中查出?？睖y技術(shù)的進(jìn)步在于設(shè)備引進(jìn)和技術(shù)改造，在目前的技術(shù)條件下引入GPS技術(shù)應(yīng)當(dāng)是首選。目前全世界已經(jīng)有150多個(gè)國家正在或準(zhǔn)備實(shí)施這項(xiàng)計(jì)劃[3]。3S技術(shù)集成將構(gòu)成星、地、空一體化的信息系統(tǒng)， 自動并且實(shí)時(shí)地進(jìn)行數(shù)據(jù)收集、環(huán)境監(jiān)測、災(zāi)害監(jiān)測、全球生態(tài)演變監(jiān)測、空間信息自動更新等。溫默將景觀引入到地理學(xué)的概念中。給人類提供一個(gè)多層次、多方位的生存空間，自然生態(tài)、文化生態(tài)平衡的環(huán)境空間，氣候宜人、快捷方便的生活空間已是這個(gè)時(shí)代的呼喚。統(tǒng)籌城鄉(xiāng)道路景觀規(guī)劃就是結(jié)合原始的大地景觀進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，營造良好的視覺形象，使乘客有“人在車中坐，車在畫中行”的良好景觀，帶來一種審美愉悅。據(jù)研究，人們所獲得外界信息的92%以上來自視覺感受。一般用路者在公路上活動時(shí)，俯視要比仰視來得自然而容易，站立者的視線俯角約為10176。公路景觀環(huán)境性質(zhì)的多重性：公路景觀不同于單純的造型藝術(shù)、觀賞景觀，為滿足運(yùn)輸通行功能，它有自身的體態(tài)性能，組織結(jié)構(gòu)。為此，公路線形設(shè)計(jì)必須要結(jié)合地形和周圍環(huán)境情況，科學(xué)選線，合理組合線形要素，做到連貫、均勻、協(xié)調(diào)、舒暢，使其具有良好的視覺誘導(dǎo)性和優(yōu)美的外觀，使自然環(huán)境協(xié)調(diào)一致，給人一種統(tǒng)一、連續(xù)的舒適感。目前，發(fā)達(dá)國家普遍利用GIS建立公路數(shù)據(jù)庫；通過計(jì)算機(jī)模擬，建立多種分析、評價(jià)模型，制訂并多次修訂通行能力手冊，為規(guī)劃、設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)、決策方法與分析手段。公路沿途綠化的景觀設(shè)計(jì)，不僅僅是作為分隔帶、行車道的遮蔽帶進(jìn)行設(shè)計(jì)，而且要滿足沿途及公路整體的景觀需要。主要反映在道路交通環(huán)境中多考慮對道路交通的要求，忽視道路兩側(cè)各種設(shè)施建設(shè)，如交通標(biāo)志和照明等。而城市主干道是構(gòu)成城市道路系統(tǒng)的重要骨架，是城市的交通軸線，體現(xiàn)城市風(fēng)貌和形象。道路空間的構(gòu)圖就像樂章，單幢建筑就像是音符，要組成完美動聽的樂章，必須進(jìn)行有機(jī)組合。生活性道路是城市居民日常生活最重要的活動地點(diǎn)。 公路景觀模型分析公路景觀模型的應(yīng)用將景觀生態(tài)學(xué)的研究由定性的評價(jià)轉(zhuǎn)向定量預(yù)測,成功解決了一系列重要景觀生態(tài)問題。對公路通過區(qū)域的景觀類型，按視野范圍內(nèi)出現(xiàn)的順序，通過分析景觀構(gòu)成要素，建立景觀美學(xué)評價(jià)模型，采用平衡不完全區(qū)組比較評判法逐一評判與測量景觀美景度，然后對景觀環(huán)境進(jìn)一步分析。Vining 的分類方法。景觀過程的模擬和分析可以采用GIS 來完成，定量化的安全指標(biāo)可以根據(jù)景觀評價(jià)過程與景觀格局之間的關(guān)系曲線來確定,如生物保護(hù)過程中的最小面積、最低安全標(biāo)準(zhǔn),景觀生態(tài)的有關(guān)定量化指標(biāo)等。公路景觀美感性是公路周圍環(huán)境景觀被人們所注意的程度的量度，是環(huán)境景觀的可見性、清晰性以及醒目程度等多方面的綜合反映。評價(jià)過程中應(yīng)以觀景路線作為基線來評價(jià)，根據(jù)指標(biāo)鑒別公路沿線值得和需要保護(hù)的目標(biāo)或需要注意的重要點(diǎn)段。評價(jià)中注重了沖擊性影響的作用，通過對敏感點(diǎn)段的評價(jià)來代表整個(gè)公路的整體景觀影響程度。(2)知識庫是建立和維護(hù)本應(yīng)用程序中與評價(jià)及恢復(fù)有關(guān)專家知識、經(jīng)驗(yàn)等，此知識庫中包括評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、評價(jià)得分值、圖像、圖片等知識，也構(gòu)建了與空間數(shù)據(jù)相結(jié)合的知識表示方法。系統(tǒng)中的推理是基于知識的推理，是選擇知識和應(yīng)用知識求解問題，在此知識庫和推理機(jī)是基于知識推理的基礎(chǔ)和核心。對公眾進(jìn)行宣傳及與公眾進(jìn)行溝通的方式較多，常用的有新聞媒體發(fā)布信息、社會調(diào)查(訪問調(diào)查、信函調(diào)查)、舉行各種會議和項(xiàng)目咨詢。近年來一些專家學(xué)者針對高速公路建設(shè)中如何利用3S技術(shù)做好生態(tài)保護(hù)做了大量的研究，推動了高速公路建設(shè)的生態(tài)化的進(jìn)程，人們在一定程度上重視高速公路建設(shè)對環(huán)境破環(huán)的問題。 服務(wù)區(qū)也盡顯古典生態(tài)風(fēng)情，在服務(wù)區(qū)