【正文】 2003200420052006200720082009數(shù)據(jù)來(lái)源：上海市、江蘇省、浙江省、安徽省、江西省、湖南省、湖北省、四川省、重慶市商務(wù)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（19992009）整理所得。表37 20112020年各小區(qū)外貿(mào)出口額預(yù)測(cè)值（單位：億美元)1234567892011201220132014201520162017201820192020注：表37中，1—上海市，2—江蘇省，3—浙江省，4—安徽省，5—江西省，6—湖南省，7—湖北省，8—四川省，9—重慶市。回歸分析法分為一元回歸和多元回歸，可以擬合直線或曲線。多因素動(dòng)態(tài)生成系數(shù)法能全面、完整地考慮集裝箱生成量的各種影響因素，以動(dòng)態(tài)的觀點(diǎn)綜合分析每一因素的變化。本文適箱貨比例主要依據(jù)工業(yè)制成品在外貿(mào)貨物中所占的價(jià)值份額（見附錄A）算出如表38所示。表39 各小區(qū)外貿(mào)商品綜合系數(shù)(TEU/億美元)20152020140003800245004000345004000445004000545004000643003800747004200840003500945004000表310 各小區(qū)集裝箱裝箱率年份201520201進(jìn)口出口2進(jìn)口出口3進(jìn)口出口4進(jìn)口出口5進(jìn)口出口6進(jìn)口出口7進(jìn)口出口8進(jìn)口出口9進(jìn)口出口注：表39，表310中，1—上海市，2—江蘇省，3—浙江省，4—安徽省，5—江西省，6—湖南省，7—湖北省，8—四川省，9—重慶市。重力模型的一個(gè)致命缺點(diǎn)是短程OD分布偏大，尤其是區(qū)內(nèi)出行。小區(qū)3：浙江省集裝箱貨物大部分生成在寧波、杭州、紹興、嘉興、溫州、臺(tái)州、金華、湖州等市。江西省外貿(mào)進(jìn)口貨中遠(yuǎn)洋貨物占76%，外貿(mào)出口貨中遠(yuǎn)洋貨物占57%左右。成都地區(qū)的集裝箱可通過(guò)鐵路運(yùn)輸至上海港出口，也可通過(guò)公路運(yùn)輸至重慶港或者瀘州港再經(jīng)水路運(yùn)輸至上海港出口；瀘州地區(qū)的集裝箱通過(guò)水路運(yùn)輸至上海港。 分配方法選擇在20世紀(jì)60年代中葉，由日本學(xué)者首先提出方式劃分問(wèn)題，其目的是預(yù)測(cè)各小區(qū)之間各種出行方式的比例大小。在貨物運(yùn)輸中交通方式劃分的影響因素主要為費(fèi)用和時(shí)間，另外特殊貨物要考慮運(yùn)輸方式的安全性。第4章 洋山港集疏運(yùn)方式流量分配論文的第二章介紹了洋山港到各經(jīng)濟(jì)腹地之間的集疏運(yùn)方式，第三章采用線性回歸法和動(dòng)態(tài)多因素生成系數(shù)法預(yù)測(cè)了特征年洋山港經(jīng)濟(jì)腹地的外貿(mào)進(jìn)口、出口集裝箱量以及洋山港與經(jīng)濟(jì)腹地之間的集裝箱集疏運(yùn)量。湖北省外貿(mào)貨物中約有55%通過(guò)上海港進(jìn)出口。小區(qū)5：江西省外貿(mào)集裝箱主要生成在南昌、九江和景德鎮(zhèn)三個(gè)地區(qū)。小區(qū)2：江蘇省集裝箱生成量的絕大部分集中在南京、常州、蘇州、無(wú)錫、鎮(zhèn)江、南通六地市。重力模型考慮了兩交通區(qū)之間的吸引強(qiáng)度與吸引阻力，認(rèn)為兩交通區(qū)（小區(qū)）之間的出行吸引與兩交通區(qū)（小區(qū)）的出行發(fā)生、吸引量成正比，與交通區(qū)（小區(qū)）之間的交通阻抗成反比。裝箱率：裝箱率是指集裝箱適箱貨中實(shí)際裝箱貨物比例，它通常與地區(qū)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展水平有關(guān)。但近年來(lái)，隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)呐畈l(fā)展，許多傳統(tǒng)意義上的散貨和不適箱件雜貨也逐漸地被納入集裝箱運(yùn)輸?shù)姆秶畠?nèi)，這就使得集裝箱適箱貨的比例呈逐年上升的趨勢(shì)。生成系數(shù)法即動(dòng)態(tài)多因素相關(guān)系數(shù)預(yù)測(cè)法是指根據(jù)集裝箱貨物的生成動(dòng)因，通過(guò)預(yù)測(cè)口岸進(jìn)出口商品總額和分析運(yùn)輸貨物中的適箱貨比例，進(jìn)而預(yù)測(cè)出集裝箱生成量的一種預(yù)測(cè)方法。差分指數(shù)平滑法是在指數(shù)平滑前，先將原時(shí)間序列通過(guò)差分平穩(wěn)化，以避免直線(曲線)趨勢(shì)帶來(lái)的滯后偏差，直線趨勢(shì)用一階差分處理，曲線趨勢(shì)用二階差分。將各小區(qū)未來(lái)年的GDP值代入到上表的回歸方程式中可計(jì)算得到特征年19小區(qū)的外貿(mào)進(jìn)口額、外貿(mào)出口額，如表36，37所示。注：表32中，1—上海市，2—江蘇省，3—浙江省，4—安徽省，5—江西省，6—湖南省，7—湖北省，8—四川省，9—重慶市。同時(shí)這一理論在大量的理論和實(shí)務(wù)研究課題中都得以運(yùn)用，即構(gòu)建GDP與外貿(mào)進(jìn)出口的回歸模型來(lái)預(yù)測(cè)規(guī)劃年的地區(qū)外貿(mào)進(jìn)出口值。根據(jù)預(yù)測(cè)方法的特性和文章的思路，本文對(duì)所標(biāo)注OD流量的預(yù)測(cè)步驟如圖32所示。通常城市貨運(yùn)總量通過(guò)與該城市國(guó)民生產(chǎn)總值、商品零售額的歷史資料建立回歸模型預(yù)測(cè)。外貿(mào)集裝箱生成量的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)是對(duì)洋山港與其經(jīng)濟(jì)腹地間的集疏運(yùn)路徑優(yōu)化的重要依據(jù)。長(zhǎng)江流域的重慶、湖南、湖北、江西、安徽等省市，均有大量的外貿(mào)集裝箱貨物通過(guò)“江海聯(lián)運(yùn)”方式在洋山保稅港區(qū)中轉(zhuǎn)完成進(jìn)出口[36]。目前該專列每周開行一列，運(yùn)行時(shí)間約4小時(shí)。擁有四束八股鐵路線，并配備主附兩個(gè)集裝箱堆場(chǎng)和一個(gè)大型冷藏區(qū)，車站可以容納4列火車在站內(nèi)同時(shí)裝卸集裝箱。這就決定了公路集疏運(yùn)方式在洋山港集疏運(yùn)方式中的特殊地位。表22 公、鐵、水三種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距運(yùn)輸方式公路鐵路水路經(jīng)濟(jì)運(yùn)距（單位：公里）≤300300—500≥500數(shù)據(jù)來(lái)源：真虹.《港口裝卸工藝學(xué)》 公路集疏運(yùn)系統(tǒng) 公路運(yùn)輸具有機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn)，是一種可以實(shí)現(xiàn)貨物“門”到“門”的運(yùn)輸方式。在上?？诎兜某隹诩b箱中，本市和外省市箱源之比約為49：51。截止到2009年12月。隨著三期工程（一階段）投產(chǎn)，洋山深水港區(qū)已建成13個(gè)大型集裝箱深水泊位，有效緩解了上海港深水泊位緊缺和集裝箱吞吐能力不足的問(wèn)題。港區(qū)建設(shè)5個(gè)710萬(wàn)噸級(jí)泊位，可?？咳蜃钚乱淮湍民R型集裝箱船舶。 洋山港功能定位上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)是上海國(guó)際經(jīng)濟(jì)中心、貿(mào)易中心、金融中心建設(shè)的重要支撐和基礎(chǔ)條件，核心是集裝箱深水樞紐港。若分配模型滿足Wardrop第一、二原理，則該模型就為平衡模型：滿足Wardrop第一原理的平衡狀態(tài)為用戶最優(yōu)平衡，簡(jiǎn)稱UE(User Equilibrium)；滿足Wardrop第二原理的平衡狀態(tài)為系統(tǒng)最優(yōu)，簡(jiǎn)稱SO(System Optimization)。采用最優(yōu)加權(quán)組合預(yù)測(cè)法對(duì)龍口港吞吐量進(jìn)行預(yù)測(cè)，在預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上運(yùn)用類比法對(duì)龍口港各種集疏運(yùn)方式的運(yùn)量進(jìn)行最優(yōu)化分配，并以龍口港集疏運(yùn)的功能定位和集疏運(yùn)運(yùn)量需求為依據(jù)，對(duì)龍口港集疏運(yùn)系統(tǒng)的三個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行了全面的優(yōu)化設(shè)計(jì)；文獻(xiàn)[18]建立了適用于港口吞吐量中、長(zhǎng)期預(yù)測(cè)的定量預(yù)測(cè)模型（多項(xiàng)式負(fù)指數(shù)生長(zhǎng)性模型）及定性預(yù)測(cè)模型（運(yùn)輸強(qiáng)度法），采用定量與定性相結(jié)合的方法，對(duì)青島市港口吞吐量及各個(gè)貨種運(yùn)量進(jìn)行了預(yù)測(cè)。并詳細(xì)介紹了這三類優(yōu)化問(wèn)題的建模方法。此后便逐步趨向停滯衰落。鹿特丹港的集裝箱集疏運(yùn)方式中，%，%，%，%，%。漢堡港各主要集裝箱碼頭后方都有疏港快速路，可直接與五條通往歐洲內(nèi)陸的高速公路干線相連，通往德國(guó)本土和歐洲各地的交通四通八達(dá)[3]。2008年初大連港開行了至俄羅斯的過(guò)境班列，成為亞歐陸橋運(yùn)輸?shù)男缕瘘c(diǎn)。在集疏運(yùn)設(shè)施方面，擁有各種運(yùn)輸車輛、裝卸機(jī)械272臺(tái)，庫(kù)場(chǎng)面積77萬(wàn)平方米，內(nèi)有6條鐵路專用線，拆裝箱庫(kù)9396平方米，是天津港集疏運(yùn)系統(tǒng)的重要組成部分。鐵路和內(nèi)河水運(yùn)沒(méi)有得到充分的發(fā)揮[2]。集疏運(yùn)體系的不斷完善也會(huì)在一定程度上彌補(bǔ)港口其他系統(tǒng)的不足乃至擴(kuò)大港口腹地半徑，從而促進(jìn)港口發(fā)揮最大的潛力。 港口集疏運(yùn)系統(tǒng)研究綜述 港口集疏運(yùn)系統(tǒng)概念港口集疏運(yùn)系統(tǒng)是與港口相互銜接、主要為集中與疏散港口吞吐貨物服務(wù)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。第四章洋山港及其經(jīng)濟(jì)腹地間集疏運(yùn)流量分配。通過(guò)預(yù)測(cè)規(guī)劃年的集疏運(yùn)需求量與洋山港集疏運(yùn)系統(tǒng)現(xiàn)有的集疏運(yùn)能力定量比較，提出進(jìn)一步拓展洋山港集裝箱集疏運(yùn)能力的建議。洋山深水港的開港結(jié)束了上海沒(méi)有深水港的歷史，同時(shí)使上海港集裝箱集疏運(yùn)格局發(fā)生了新的變化。關(guān)鍵詞：洋山港，集疏運(yùn)系統(tǒng)，方向不均勻性，最優(yōu)化模型VI上海海事大學(xué)碩士學(xué)位論文 洋山港集疏運(yùn)方式研究ABSTRACTTo be the international shipping center is the key to make Shanghai into the four centers, and the construction of Yangshan port is an important step for the building of international shipping center. With the continuous development of maritime operations, people pay more and more attention to port collection and distribution system and so as Yangshan port. Only has a flow Collecting and distributing path can the port make the production operation normally to promote the port develop into the international shipping center and also can expanse the port39。本文以此為研究出發(fā)點(diǎn)，運(yùn)用交通規(guī)劃的相關(guān)理論和最優(yōu)化理論，以洋山港的集疏運(yùn)方式為研究對(duì)象進(jìn)行理論研究。作者簽名： 日期： 年 月 日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。學(xué)校代碼：10254 密 級(jí)： 論文編號(hào)： 上海海事大學(xué)SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY碩 士 學(xué) 位 論 文MASTER DISSERTATION論文題目： 洋山港集疏運(yùn)方式研究 學(xué)科專業(yè)： 交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說(shuō)明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個(gè)人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。這些都給洋山港的下一步規(guī)劃建設(shè)提出了嚴(yán)格要求。論文在定量分析的基礎(chǔ)上提出了洋山港集疏運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展的途徑，并對(duì)該領(lǐng)域的進(jìn)一步研究進(jìn)行展望。由此上海港集疏運(yùn)系統(tǒng)的優(yōu)化問(wèn)題被提上了日程。論文以上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)和洋山深水港的運(yùn)作為背景，以用戶的廣義成本最優(yōu)為目標(biāo)，通過(guò)構(gòu)建約束條件下的網(wǎng)絡(luò)平衡優(yōu)化模型，選擇洋山港到各經(jīng)濟(jì)腹地的最佳集疏運(yùn)方式。運(yùn)用回歸分析和動(dòng)態(tài)多因素相關(guān)系數(shù)分析法預(yù)測(cè)洋山港經(jīng)濟(jì)腹地的集裝箱生成量，即交通發(fā)生量預(yù)測(cè)；通過(guò)調(diào)研分析得出洋山港區(qū)與各經(jīng)濟(jì)腹地之間的集裝箱集疏運(yùn)分布量。為此，論文首先對(duì)港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的研究、交通分配理論的研究進(jìn)行綜述。集疏運(yùn)體系的快速和高效，能有效緩和由于船舶隨時(shí)到港、貨流不均衡而引起的壓船壓貨現(xiàn)象，也可以減輕貨物集散對(duì)碼頭及倉(cāng)庫(kù)容量的要求。多數(shù)集疏運(yùn)道路都趨于飽和，多種因素導(dǎo)致?lián)矶卢F(xiàn)象日趨嚴(yán)重。天津港是我國(guó)華北、西北和京津地區(qū)的重要水路交通樞紐，對(duì)外交通十分發(fā)達(dá)，已形成了頗具規(guī)模的立體交通集疏運(yùn)體系，主要有公路、鐵路、水運(yùn)及管道等運(yùn)輸方式。大連港的功能逐步輻射到東北腹地、環(huán)渤海地區(qū)等。港口30%的貨物由鐵路集疏運(yùn)，150公里以上運(yùn)距的貨物70%由鐵路集疏運(yùn)。新加坡港的集疏運(yùn)系統(tǒng)非常科學(xué)合理[5]。1983年貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分別位居世界第三、第二位。文獻(xiàn)[8]將港口集疏運(yùn)問(wèn)題分為三類：出海通道優(yōu)化問(wèn)題、路徑流量?jī)?yōu)化問(wèn)題和網(wǎng)絡(luò)綜合優(yōu)化問(wèn)題。得出港口集疏運(yùn)道路的集疏運(yùn)能力不能完全按照吞吐量的大小來(lái)設(shè)計(jì)，而是或大或小于吞吐量集散需求的結(jié)論；文獻(xiàn)[17] 將集疏運(yùn)系統(tǒng)分為外部、內(nèi)部和銜接三個(gè)子系統(tǒng)。Wardrop第二原理就是要車輛在網(wǎng)絡(luò)上的分布使得網(wǎng)絡(luò)上所有車輛的總出行時(shí)間最小。第2章 洋山港集疏運(yùn)系統(tǒng)現(xiàn)狀分析論文的第二章將介紹研究對(duì)象—洋山港的集疏運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀，主要介紹洋山港的經(jīng)濟(jì)腹地和各種集疏運(yùn)方式，為后文研究的基礎(chǔ)。洋山港區(qū)一期工程包括港區(qū)工程、東海大橋、蘆潮港輔助配套工程等三部分。洋山深水港區(qū)三期工程（一階段）， 4個(gè)7萬(wàn)噸至15萬(wàn)噸級(jí)集裝箱專用泊位，設(shè)計(jì)年吞吐能力為280萬(wàn)TEU，于2008年6月建成并投入運(yùn)行。2008年上海港國(guó)際中轉(zhuǎn)箱量?jī)H為5％，而新加坡港則達(dá)到85％，香港港達(dá)60％，釜山港達(dá)45％[40]。上海港在積極推行長(zhǎng)江戰(zhàn)略，與南通港、揚(yáng)州港、南京港、安慶港、長(zhǎng)沙港、武漢港、重慶港等港口開展了不同層次的合作。上海的公路運(yùn)輸比例明顯過(guò)高，給上海市的公路交通系統(tǒng)帶來(lái)很大壓力；水路集疏運(yùn)方面主要是由于長(zhǎng)江和沿海的適航條件的不同，內(nèi)河船舶不能直達(dá)洋山，需在