有關航班延誤問題的分析論文(存儲版)
【正文】 內發(fā)布的國外航班延誤數(shù)據(jù)以及國內外數(shù)據(jù)對比、國外各大主要機場發(fā)布數(shù)據(jù)等途徑來獲取國外部分的數(shù)據(jù)。通過查閱數(shù)據(jù)，我們得到如下的表格和餅圖：（以上數(shù)據(jù)來源：中國民用航空局）其中，“航空公司原因”主要包括飛機晚到、調配原因、機械故障及空勤人員操作延誤等，而其中飛機晚到是最重要的原因。（4）到達間隔時間和降落時間是相互獨立的，且到達間隔時間服從負指數(shù)分布?，F(xiàn)在求最優(yōu)解c*使得z(c*)最小。六．參考文獻楊秀云，王全良，何建寶 2013《航班延誤問題的研究動態(tài)、演化趨勢及啟示》；馬 宇 2010《航班延誤原因及其對策分析》；邱紅平 2011《我國航班延誤成因分析及服務應對策略研究》；趙文智，劉博 2011《航班延誤成本測算方法研究》；董念清 2013 《中國航班延誤的現(xiàn)狀、原因及治理途徑》。用遞推法解上述差分方程，可求得狀態(tài)概率：系統(tǒng)的運行指標求得如下：平均隊長（2）構造目標函數(shù)：：因為Cs180。（2）飛機排成單隊，對隊長沒有限制，先到先落。比如天氣、空域資源緊張、空中交通管制、軍事活動影響、機場保障原因、旅客自身原因、自然災害等不可抗力等。符號約定c跑道數(shù)量λ單位時間有一架飛機到達的概率μ單位時間單條跑道能降落的飛機數(shù)Pn跑道上有n架飛機的概率ρλ/μLq在隊列中等待降落的平均飛機數(shù)Ls在系統(tǒng)中的平均飛機數(shù)Cs180。隨著我國航班運輸量的快速增長,我國航班延誤情況也在惡化，其特點是延誤頻次高、時間久、糾紛多、矛盾激烈。根據(jù)前面幾步得到的數(shù)據(jù)，與問題結論所涉區(qū)間進行比對，得出結論。若大樣本資料或服從正態(tài)分布，并且方差齊性，則作完全隨機的方差分析。其中包括上海浦東、上海虹橋、北京國際、杭州蕭山、廣州白云、深圳寶安、成都雙流等機場。但在實際現(xiàn)場服務中，仍然存在著諸多的問題。近年來，圍繞航班延誤問題，無論是行業(yè)管理部門，還是具體的服務企業(yè)與組織，都做出了極大的努力，也取得了一定的成效。關鍵詞：航班延誤；核心問題；治理方法；排隊模型一．問題重述
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