【正文】 部署在內(nèi)部網(wǎng)(政務專網(wǎng)和業(yè)務專網(wǎng))與公共網(wǎng)絡(CHINANET等)的連接處，這些SVPN設備在安全管理機構(gòu)的統(tǒng)一安全策略(包括密鑰管理體系)的管理下協(xié)調(diào)一致地運行，在IP層上保護網(wǎng)絡的連接和傳輸安全。但是究其根源，僅僅有防火墻是遠遠不夠的。VLAN的劃分策略：采用安全性很高的基于物理設備埠的方式。)。WHILE FETCH STATUS=0FETCH語句的結(jié)果。解決的辦法是在網(wǎng)絡客戶和數(shù)據(jù)庫之間建立稱為連接池的中間件來管理所有的連接，當客戶需要訪問數(shù)據(jù)庫時，向連接池提出一個申請，執(zhí)行數(shù)據(jù)訪問的操作，然后釋放這個連接，但連接池并不關閉這個空閑的連接，而是將空閑的連接繼續(xù)提供給其他客戶使用，避免創(chuàng)建連接的開銷．誠然，用這種方法來提高B／S應用系統(tǒng)的性能，連接池管理的連接數(shù)是有限的，可能造成一些請求受阻，因此應根據(jù)系統(tǒng)的實際情況仔細地設置連接池可管理的連接數(shù)。根據(jù)供應鏈管理與現(xiàn)代物流系統(tǒng)的特點，使用CORBA非常適合于LMIS應用程序的開發(fā)和系統(tǒng)集成。一旦Servlet程序被加載，它便處于執(zhí)行狀態(tài)，對于后繼的請求，Servlet可以快速地將執(zhí)行結(jié)果響應給用戶。數(shù)據(jù)詞典中所有的定義應是嚴密的、精確的，不可有半點含混，不可有二義性。 系統(tǒng)關系流程圖采用 SA（結(jié)構(gòu)化分析）自頂向下的分析方法：第一層采購、訂單/生產(chǎn)工單合同或生產(chǎn)單事務倉管員事物流管理信息系統(tǒng)調(diào)度倉管員倉管員分揀物品第二層驗收單采購系統(tǒng)審核入庫信息3倉庫系統(tǒng)倉管員物料信息出庫信息生產(chǎn)工單出庫信息物料管理合同信息倉庫信息1合同管理客戶訂單出庫分揀信息2分揀貨物發(fā)送方式4調(diào)度第三層倉庫基本表客戶基本表1合同管理入庫信息合同信息合同管理倉管員銷售員按路線分揀合同貨物表合同基本表2分揀按路線分揀貨物貨物路線基礎 倉庫信息表3倉庫管理出庫單貨物表表合同基本表出庫信息審核運輸倉管員合同基本表合同基本表合同基本表4調(diào)度出庫信息合同管理調(diào)度系統(tǒng)調(diào)度倉管員 合同基本表數(shù)據(jù)字典(Data Dictionary，簡稱 DD)就是數(shù)據(jù)庫中最重要的部分之一，數(shù)據(jù)字典是一系列只讀的表，用來提供數(shù)據(jù)庫的信息。（2）供應物流信息分系統(tǒng)。數(shù)據(jù)管理層將有效地保存企、 物流所涉及的有關數(shù)據(jù)，并對這些數(shù)據(jù)進行分類管理，該層為在其上的3層提供原始數(shù)據(jù)。在該模型中，CORBA服務器負責與數(shù)據(jù)庫服務器交互，它是脫離Web服務器而存在，以一個獨立的服務器形式與Web服務器一起運行。 縱向分層與橫向分塊的LMIS系統(tǒng)模型本文采用縱向分4層、橫向分若干功能模塊的思想構(gòu)建物流管理信息系統(tǒng)，是在典型的3層B／S結(jié)構(gòu)中增加CORBA服務器層，即形成了基于CORBA的4層分布式MLIS系統(tǒng)模型：客戶界面層(client layer)：主要進行各種物流信息的瀏覽、物流作業(yè)的申請與物流數(shù)據(jù)的輸入、顯示由服務端返回的結(jié)果等。所以，本文將重點放在系統(tǒng)的總體架構(gòu)以及供應物流信息子系統(tǒng)、銷售物流信息子系統(tǒng)的開發(fā)上。(5)運輸?shù)墓芾?。企業(yè)內(nèi)屬于物流業(yè)務的主要內(nèi)容有：(1)采購與供應信息管理。加強對中修項目的計劃和控制，大幅度降低中修期間的物資消耗，杜絕浪費，堵塞漏洞。自建物流體系給企業(yè)節(jié)約了成本，增強了競爭力，但自建物流系統(tǒng)也存在很多問題，最突出的是投入費用巨大，而且單個企業(yè)建立的物流系統(tǒng)很難達到一定的規(guī)模，企業(yè)自身核心職能的發(fā)揮也要受到削弱。目前，我國企業(yè)主要采用以下三種物流模式周城．物流信息化解決方案[M]．成都：四川人民出版社，2002．35—64．:1)自營物流，是貨主企業(yè)利用已有的物流資源，通過采用先進的物流管理系統(tǒng)和物流技術，不斷優(yōu)化物流運作過程，為生產(chǎn)經(jīng)營過程提供高效優(yōu)質(zhì)服務的基本方式。在企業(yè)物流資源整合問題上，中小企業(yè)也是重內(nèi)不重外，導致企業(yè)外部環(huán)境不能互相作用而缺乏動態(tài)適應性。企業(yè)經(jīng)營者的物流管理觀念較為薄弱，不了解現(xiàn)代物流和供應鏈管理的知識，在具體經(jīng)營中也是重生產(chǎn)，輕物流，對物流管理在企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認識和重視，沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，被動地為生產(chǎn)、銷售服務。由于中小企業(yè)受人員、資金和管理資源的限制，物流管理效率難以提高，使物流管理整體質(zhì)量差、成本高、效率低。從生產(chǎn)物流管理來看，中小企業(yè)管理不暢，時間、空間浪費大，物料管理混亂，重復搬運，產(chǎn)品移動路徑不合理，供貨周期長，企業(yè)內(nèi)卸貨、搬運、暫存、拼裝等方面失控，整個物流系統(tǒng)效率低下、柔性低，難以保障企業(yè)生產(chǎn)的順利進行，也不能快速響應客戶的需求。隨著社會和經(jīng)濟的高速發(fā)展，市場競爭也越來越激烈，現(xiàn)在企業(yè)的競爭不僅體現(xiàn)在技術、人才上，同時體現(xiàn)在物流管理方面。它構(gòu)成了企業(yè)價值鏈的基礎環(huán)節(jié)，是企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的關鍵。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。經(jīng)多年發(fā)展，我國已經(jīng)在倉儲設施、信息通訊、交通運輸、貨物包裝等基礎設施和裝備等方面取得長足的進步，能有效連接各種運輸方式的大型綜合貨運物流樞紐、針對區(qū)域或城市服務的物流中心、物流基地等現(xiàn)代化設施已經(jīng)較為完備，但是多種運輸方式并未形成合理的系統(tǒng)體系，市場服務交叉問題突出，各種物流配送方式并沒有充分合理地發(fā)揮其優(yōu)勢。普遍認為，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的本質(zhì)區(qū)別就在于，在現(xiàn)代物流中“信息”是第一要素，它取代了傳統(tǒng)物流中“運力”是第一要素的地位，因此物流信息系統(tǒng)是發(fā)展現(xiàn)代物流的支柱。作為崇尚自由精神的美國，由于其物流發(fā)展的背景是在1945年二戰(zhàn)結(jié)束后，隨經(jīng)濟發(fā)展需要而建立起發(fā)達的綜合交通運輸網(wǎng)的基礎上起步的（從當初的PD到后來的Logistics），同時基于完善的自由市場經(jīng)濟體制等國情，因此其物流發(fā)展的重點是企業(yè)物流管理，基本以企業(yè)行為為主，政府在物流規(guī)劃引導方面力度較小。同時，為了解決日益嚴重的環(huán)境污染等社會問題，滿足國民日益增長的物流需求，政府要在提高物流效率，提供方便、快捷的物流服務方面狠下工夫，努力創(chuàng)建一個能減輕環(huán)境負擔的新的物流體系和可循環(huán)型的新社會。目前該委員會仍然是全世界物流領域最為權威的組織機構(gòu)。美國作為物流理念的發(fā)源地，其物流研究、設計和技術開發(fā)一直處于世界前沿，有十分成熟的物流管理經(jīng)驗和發(fā)達的現(xiàn)代物流業(yè)。一方面要生存，一方面又要創(chuàng)新求發(fā)展，中小企業(yè)的資金壓力可見一斑。首先，我國的中小企業(yè)不具備完善的組織構(gòu)架，業(yè)務模式也比較單一，大部分以制造或銷售為主，產(chǎn)品設計環(huán)節(jié)相對薄弱。斯坦利公司在2001年的一份報告中認為，我國目前物流市場的總規(guī)模為2150億美元。越來越多的管理者認為實行計算機科學化管理是解決這一問題的關鍵。從20世紀70年代后期開始，國內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展方式和企業(yè)生產(chǎn)方式逐漸發(fā)生變化，更多的制造企業(yè)進入了國際產(chǎn)業(yè)分工鏈，不同規(guī)模企業(yè)之間的分工協(xié)作關系越來越復雜。 Middle and small scalemanufacturing industry目 錄第1章 導論 8 論文選題背景和意義 8 8 9 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 10 10 13 13 13 14 14第2章 中小型制造企業(yè)物流管理系統(tǒng)需求分析 16 16 16 17 18 18 18 19 19 19 19 19 20 21 設計思想 21 21 21 22第3章 中小型制造企業(yè)物流管理系統(tǒng)設計 24 24 25 縱向分層與橫向分塊的LMIS系統(tǒng)模型 25 26 26 28 系統(tǒng)關系流程圖 28 30 32 32 32 33 33 33第4章 中小型制造企業(yè)物流管理系統(tǒng)安全方案 37 37 37 38 39 39 39 40 40 41 41 41 42 43 43 43 44 44第5章 結(jié)論與展望 45 45 46 46參考文獻 47致謝 48第1章 導論 論文選題背景和意義隨著中國加入WTO和經(jīng)濟全球化趨勢的加強，中國正在成為世界制造業(yè)的中心。第三章結(jié)合具體的要求對系統(tǒng)進行了全面的需求分析，介紹了系統(tǒng)的技術路線、體系機構(gòu)、功能結(jié)構(gòu)關系和組織模塊等信息并對系統(tǒng)進行了總體設計和實現(xiàn)。從我國中小企業(yè)物流現(xiàn)狀來看，中小企業(yè)自辦采購、銷售物流嚴重，第三方物流代理比例較低，物流結(jié)算手續(xù)復雜，物流庫存管理落后，物流運輸效率較低，物流作業(yè)表現(xiàn)較差，物流成本費用較高，自辦物流設施設備老化陳舊，導致中小企業(yè)難以適應社會分工要求和社會化大生產(chǎn)需要，滿足不了現(xiàn)代市場多批量、小批次、多品種、緊急性的市場需求和個性化、多樣化的消費要求。學校代碼號：10272 密 級 中小型制造企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)研究培 養(yǎng) 院：一級、二級學科名稱：學 位 論 文 類 型：碩士學位論文指導教師姓名、職稱：某 某 教 授上海財經(jīng)大學論文完成時間：49 / 49學位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的學位論文，是本人在導師的指導下，獨立進行研究工作所取得的成果。不斷地優(yōu)化企業(yè)物流，提高物流管理水平，對提高我國中小企業(yè)的競爭力有著重要的意義。第二章對中小型制造業(yè)物流系統(tǒng)的需求進行分析，包括中小型制造企業(yè)的物流管理現(xiàn)狀的分析，提出用戶需求，規(guī)定物流的主要設計任務、開發(fā)方法。 CORBA technology。來自國家發(fā)改委的數(shù)據(jù)表明，%（制造企業(yè)是其中的主體），%，%，%。趙剛．物流信息系統(tǒng)[M]．成都：四川人民出版社，2002．18?19 19 90．隨著社會的發(fā)展，行業(yè)競爭的日趨激烈，如何提高工作效率、降低管理成本、提高服務水平和企業(yè)的競爭能力，是每一個企業(yè)管理者最為關注的問題。摩根與國內(nèi)外的大型企業(yè)相比，國內(nèi)中小企業(yè)有很多特點?？萍疾狂R頌德副部長在接受《科技日報》的采訪時曾經(jīng)提到，國家中小企業(yè)創(chuàng)新基金創(chuàng)辦五年，%的項目申請獲得了支持，平均每個項目尚不足75萬元 賴煥俊，大力發(fā)展我國中小企業(yè)的物流戰(zhàn)略[J]，經(jīng)濟師，2003. (5) . P1617。美國強調(diào)企業(yè)“物流管理”。美國在20世紀60年代物流發(fā)展初期時的權威組織機構(gòu)名稱為“國家實物配送管理委員會”，到1988年改為物流管理委員會(CLM)，其靈魂一直是“物流管理”。在通過幾年努力三大目標取得一定進展的基礎上，2001年7月6日，日本國會又通過了《新綜合物流施政大綱》，指出如何加強國際競爭力，適應世界經(jīng)濟一體化新形勢；如何加強環(huán)保，構(gòu)筑循環(huán)型社會；如何開發(fā)現(xiàn)代信息技術，促進物流事業(yè)發(fā)展；如何發(fā)展物流業(yè)，滿足國民的需求，與國民生活相和諧等四個問題，確定了今后5年的奮斗目標，即創(chuàng)建符合日本經(jīng)濟社會要求的新物流體系，從提供不亞于國際水平的物流服務目標出發(fā)，全方位推進各項施政措施，通過降低物流成本等措施，構(gòu)筑具有國際競爭力的物流市場?？v觀國外物流發(fā)展歷史，主要有以下可資借鑒的經(jīng)驗：（1）在全球化和追求循環(huán)型社會發(fā)展目標背景下，科學的規(guī)劃是推動現(xiàn)代物流穩(wěn)步、有序發(fā)展的重要手段。信息是未來物流競爭優(yōu)勢的關鍵要素，信息技術是現(xiàn)代物流發(fā)展的核心技術，物流信息系統(tǒng)的發(fā)展要擺到區(qū)域物流發(fā)展的重要位置，這是世界物流發(fā)展的經(jīng)驗。（2）交通等物流方面的基礎設施較為完善，但分工依然不合理。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。它是一個系統(tǒng)的管理過程，通過協(xié)調(diào)物資和信息在市場、企業(yè)、供應商之間的流動，從而使客戶的需求得到滿足。統(tǒng)計顯示，目前，全國在工商行政部門注冊的中小企業(yè)己超過1000萬家，占全國企業(yè)總數(shù)的99%，中小企業(yè)創(chuàng)造的最終產(chǎn)品和服務的價值占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重超過50%，提供的出口占60%，上繳的稅收占43%，與此同時，中小企業(yè)多以勞動密集型為主，在生產(chǎn)經(jīng)營活動中廣泛地吸收了大量的過剩農(nóng)村勞動力，同時也減輕了大中城市的就業(yè)壓力賴煥俊，大力發(fā)展我國中小企業(yè)的物流戰(zhàn)略[J]，經(jīng)濟師，2003. (5) . P1617。信息共享和交流溝通十分有限，一方面供應商數(shù)量多，另一方面原材料質(zhì)量和供貨期卻無法保證。目前國內(nèi)中小企業(yè)的物流現(xiàn)狀不盡人意，主要體現(xiàn)在以下幾個方面賴煥俊，大力發(fā)展我國中小企業(yè)的物流戰(zhàn)略[J]，經(jīng)濟師，2003. (5) . P1617:、效率低目前，我國中小企業(yè)普遍實行傳統(tǒng)的自營物流方式，自辦車隊、自辦倉庫和自主擁有機械化裝卸設施現(xiàn)象非常普遍，只有極少數(shù)的企業(yè)將產(chǎn)品銷售物流全部委托第三方進行代理。從銷售物流來看，不能按時按需供貨，配送成本高，自營運輸效率低，運輸空返多，難以為客戶提供多樣化、個性化的服務。另外，也不重視客戶服務，產(chǎn)品質(zhì)量和交貨期難以保證，交貨時間一拖再拖，退貨現(xiàn)象頻頻發(fā)生，從而無法實現(xiàn)企業(yè)價值最大化的長遠目標。總之，我國中小企業(yè)的物流管理水平還是偏低的，這大大影響了企業(yè)的核心競爭力的發(fā)揮。生產(chǎn)企業(yè)的物流管理方式可以有多種選擇，這取決于企業(yè)的生