國家高速公路網(wǎng)交通量(存儲版)
【正文】 導高速公路交通量調(diào)查工作科學開展，迅速提高調(diào)查工作水平。目前，高速公路交通量調(diào)查工作的體系建設滯后、工作水平不高，無法準確反映高速公路路網(wǎng)的交通運行特征，與高速公路的建設進展極不相稱，難以滿足高速公路建設、管理的需要。開展高速公路交通量調(diào)查，采集交通流量、車速、交通密度、軸載等信息，能夠為高速公路規(guī)劃、建設、管理、養(yǎng)護、公眾出行以及應急處置提供重要的信息支撐。開展高速公路交通量調(diào)查，實時采集路網(wǎng)車速、擁堵、通斷等交通動態(tài)信息，推動動態(tài)交通信息發(fā)布服務，是改善公眾交通出行服務水平，提升交通公共服務能力的重要手段，是交通貫徹“以人為本”，落實“三個服務”思想理念的具體體現(xiàn)。調(diào)查站應充分利用高速公路供電及通信系統(tǒng)，并與監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)融合。國家高速公路交通量調(diào)查統(tǒng)計分析指標體系構(gòu)成指標類別指標名稱更新頻率指標解釋流量指標路段（線）平均交通量Q年，月實時某一時段間隔內(nèi)路段（線）交通量的平均值，輛路線行駛量TV年，月單位時間內(nèi)平均交通量與其行駛里程的乘積，萬車公里結(jié)構(gòu)指標車型比例VR年，月交通流中各種類型車輛間數(shù)量的比例，%道路適應程度指標道路適應度AL年，月年平均日交通量與適應交通量的比值，%交通量方向分布指標方向分布系數(shù)KD年主要方向交通量與雙向交通量的比，%交通量時間分布指標12H、16H交通量系數(shù)RD1RD16年12H（7時19時）或16H（6時22時）交通量與全天24H交通量的比值，%月不均勻系數(shù)KM年年平均日交通量與月平均日交通量的比值，%周日不均勻系數(shù)KW年年平均日交通量與某周日平均交通量的比值，單位：%道路運行質(zhì)量指標三級以上服務水平比重ER年，月報告期內(nèi)晝間（6時22時）達到一、二、三級服務水平的小時數(shù)與晝間（6時22時）總小時數(shù)的比值，%道路運行質(zhì)量指數(shù)QE實時將道路當前運行質(zhì)量定義為暢通、基本暢通、擁擠、堵塞四級指數(shù)，分別對應于一、二、三、四級服務水平平均行駛時間 t實時各車輛通過觀測路段所用時間平均值，分鐘平均行駛車速vs實時路段長度與各車輛通過觀測路段所用時間平均值的比值，公里/小時五、規(guī)劃目標到2012年，初步建立國家高速公路交通量調(diào)查與信息服務體系的架構(gòu)，覆蓋所有已通車路段，實現(xiàn)調(diào)查站與高速公路建設同步，可以準確的反映被覆蓋路段的宏觀交通流特征和路網(wǎng)運行特征，初步具備監(jiān)測路網(wǎng)運行質(zhì)量、為社會提供出行服務信息的能力；到2020年，隨著國家高速公路網(wǎng)的逐步建成，完成國家高速公路交通量調(diào)查與信息服務體系，覆蓋全部路網(wǎng)里程，具備全面、準確的為行業(yè)、為社會提供信息服務的能力。（4）定量分析與定性分析相結(jié)合調(diào)查站布設應采取定量分析與定性分析相結(jié)合的方法，保證布設方法與布設方案的科學合理性。調(diào)查站建設與高速公路監(jiān)控、收費系統(tǒng)的關(guān)系（1）在監(jiān)控系統(tǒng)已建成的國家高速公路上布設調(diào)查站時，新建調(diào)查站應充分利用高速公路供電及通信系統(tǒng)，并將數(shù)據(jù)融合至監(jiān)控系統(tǒng)中；（2）在新、改建國家高速公路上布設調(diào)查站時，調(diào)查站應納入監(jiān)控系
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