【正文】 出架的定位器和壓緊器設(shè)計(jì)均為可拆卸結(jié)構(gòu)，在產(chǎn)品出架時(shí)將影響產(chǎn)品出架的定位夾緊件拆除。 裝配型架由骨架、定位件、夾緊件和輔助設(shè)備等幾部分組成。飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)中大多數(shù)零件是用鋁合金制成的，而飛機(jī)裝配型架則主要是用鋼及鑄鐵制成的。而且經(jīng)多次返修后仍繼續(xù)出現(xiàn)嚴(yán)重的不協(xié)調(diào)現(xiàn)象。還可適當(dāng)控制廠房的溫度以減小溫度差△t等。結(jié)構(gòu)越復(fù)雜的產(chǎn)品要解決的干涉問題就越復(fù)雜。 在同一夾具上不得有定位相互干擾，工序夾具之間的定位必須協(xié)調(diào)；216。因此適宜使用帶工具球的定位件，且點(diǎn)定位比面定位更能保證裝配精度。省去了定位件，使裝配型架的結(jié)構(gòu)得到簡化，同時(shí)也節(jié)約了成本。216。（2）在梁腹板上設(shè)置夾緊裝置，將梁腹板與工裝的托板緊密貼合；。后梁接頭XX553113084200XX5531130841001（各1件），其工作面與肋XX5531130801001相配合的平面，其定位方式完全同XX553113034200XX5531130341001。5型架總裝配及干涉分析數(shù)字化預(yù)裝配DPA是近年來隨著CAD技術(shù)的發(fā)展而產(chǎn)生的。新建一個(gè)Product，進(jìn)入CATIA V5的裝配模塊中，利用，將已建好的框架、導(dǎo)入，使用里的各種命令將止動(dòng)接頭定位器約束在它所在的位置，其他的零部件也都一一的導(dǎo)入，并進(jìn)行約束。圖 下圖為夾緊器組合件，將組合件導(dǎo)入型架，同定位器組合件要注意的內(nèi)容一樣，在導(dǎo)入夾緊器時(shí)定位器的位置要準(zhǔn)確無誤，通過裝配后進(jìn)而確定定位器組合件在型架上的具體位置。干涉檢測(cè)工具可以分析當(dāng)前裝配體中部件之間是否存在干涉。6工程二維圖的生成和經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件分析工程圖設(shè)計(jì)是CATIA機(jī)械設(shè)計(jì)中的重要組成部分，雖然無紙?jiān)O(shè)計(jì)是以后的發(fā)展方向，可以由實(shí)體模型產(chǎn)生刀具路徑，直接進(jìn)行NC加工。單擊圓點(diǎn)或圖紙上任意一點(diǎn)，結(jié)束正投影視圖的生成。數(shù)控技術(shù)和CAD技術(shù)的出現(xiàn)，使這一狀況有個(gè)根本性的改變。本型架設(shè)計(jì)制造采用了數(shù)字化建模過程，與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)相比，節(jié)約了大量的時(shí)間和金錢，可以實(shí)現(xiàn)“無紙化”，極大的減輕了工程技術(shù)人員的體力勞動(dòng)，同時(shí)三維模型的建立比二維工程圖來的更直觀和具體，同時(shí)使用NC功能還能生成加工程序，而且數(shù)字化預(yù)裝配可以實(shí)現(xiàn)型架的整個(gè)裝配過程，也有利于更精確的進(jìn)行型架的各項(xiàng)性能的檢測(cè)和校核。通過學(xué)習(xí)和經(jīng)驗(yàn)的積累使我對(duì)型架的功能和設(shè)計(jì)理念有了一定的認(rèn)識(shí)，也掌握了CATIA軟件的一些基本操作指令和功能模塊的運(yùn)用。經(jīng)過這一階段的學(xué)習(xí)，使我加深掌握了CATIA軟件的建模操作，能夠比較靈活的建立一些零件和組合件。另外，也要向我的同學(xué)有問必答的積極幫助表示感謝。（名稱/編號(hào)）垂尾后梁總裝型架15定位腹板按圖紙通過定位孔定位，安裝定位銷，并用壓緊器壓緊。（名稱/編號(hào)）垂尾后梁總裝型架55檢查定位按圖紙及工裝檢查定位質(zhì)量。95鉆、擴(kuò)、鉸孔按圖紙鉆擴(kuò)與板彎件連接的鉚釘孔至終尺寸。125安裝緊固件按圖紙安裝鉸鏈座與連接的螺栓130檢查螺栓安裝質(zhì)量按圖紙檢查螺栓安裝質(zhì)量。150稱重稱重并記錄。145打標(biāo)識(shí)打標(biāo)記的位置在腹板外表面上部。名稱：編號(hào)：1A022/MD174代碼：DLJ名稱：編號(hào)：1A022/MD70代碼：DLJ110涂耐熱聚氨脂按圖紙涂層呈濕態(tài)時(shí)連接。85清洗清洗。45零件下架零件下架，分解，去毛，清洗。后梁接頭XX553113054200XX5531130541001.后梁角材XX5531130643001。[13]，《飛機(jī)裝配夾具零組件》[M]. 北京：中國航空航天部第三0 一研究所出版，1989。在型架的建模上遇到困惑，我就向師傅和同學(xué)請(qǐng)求幫助，使問題得到了解決。我抓住機(jī)會(huì)，通過大量工程圖紙的分析、裝配工藝規(guī)矩的閱讀和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)物的觀察，使我對(duì)艙門支架組件裝配夾具有了深刻的了解。（2）在CATIA上設(shè)計(jì)和發(fā)放所有工藝裝備。它們對(duì)保證飛機(jī)零件、部件的質(zhì)量，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度有著重大的影響。在工程圖平臺(tái)的右上角出現(xiàn)一個(gè)藍(lán)色圓形控制器。如果發(fā)現(xiàn)干涉，即可通過干涉提示進(jìn)行干涉修改，干涉分析這一步驟可反復(fù)進(jìn)行，直到檢查干涉為0 為止。(5)截面分析，對(duì)于復(fù)雜零部件的裝配，可以顯示裝配模型被任意截面切割后的端面。從而保證型架的精度。約束關(guān)系有多種多樣，可以進(jìn)行兩個(gè)零件、兩個(gè)裝配件、零件與裝配件、裝配件與裝配件之間的裝配。1后梁角材XX5531131443001（1件），其工作面與肋XX5531131401001相配合的平面，其定位方式完全同XX553113114200XX5531131141001。后梁接頭XX553113034200XX5531130341001（各1件）：利用與肋連接的工作面（即與肋腹板相配合的平面），用擋塊進(jìn)行定位，如圖（2）示意 圖（2）后梁接頭XX553113044200XX5531130441001（各1件），其工作面與肋XX5531130401001相配合的平面，其定位方式完全同XX553113034200XX5531130341001.后梁接頭XX553113054200XX5531130541001（各1件），其工作面與肋XX5531130501001相配合的平面，其定位方式完全同XX553113034200XX5531130341001.后梁角材XX5531130643001（1件），其工作面與肋XX5531130601001相配合的平面，其定位方式完全同XX553113034200XX5531130341001。其中靠近后梁接頭XX5531130342位置的定位孔為定位基準(zhǔn)孔。216。其構(gòu)造簡單，易于安裝與拆卸。 為保證產(chǎn)品水平方向的平整度，在產(chǎn)品后梁接頭組件XX5531120260001中2個(gè)交點(diǎn)孔用銷子定位?？蚣苤饕煞戒摵推桨寮翱烧{(diào)支撐構(gòu)成，因?yàn)榇刮埠罅航M件質(zhì)量較重，占地面積也較大，所以選用標(biāo)準(zhǔn)號(hào)為GB/T30941982，材料規(guī)格為D1100X10的Q235鋼，利用平板通過與其焊接而將方鋼固定，在方鋼上面放和下面放置的面積較大的平板，它的作用是可將型架的支臂或者支座放置在其表面之上，底部是可調(diào)支撐，同樣因?yàn)榇刮埠罅航M件質(zhì)量較重，從而選擇了地坪固定式。雖然，“自下而上”的方案在設(shè)計(jì)初節(jié)省了時(shí)間，但是在裝配時(shí)卻帶來了許多不必要的麻煩。型架各部位的熱膨脹變形是不均勻的，不能按簡單情況處理。如標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備與型架之間，型架與產(chǎn)品之間，或不同材料的工藝裝備與產(chǎn)品之間等都有這種誤差存在，都需要考慮熱膨脹對(duì)尺寸協(xié)調(diào)和互換的影響。為簡化計(jì)算過程和使剛度偏于更可靠些，一般將受彎曲的梁假設(shè)為雙簡梁，其撓度由公式：q均布載荷(kN/m)；P集中載荷(kN)；E材料的彈性系數(shù)(GPa),對(duì)稱鋼材為206GPa；J梁剖面的軸慣性矩，EJ抗彎剛度，它的含義是產(chǎn)生單位位移所需的載荷；集中載荷的位置系數(shù)；考慮到假設(shè)條件與實(shí)際不符合的折減系數(shù)；對(duì)于焊接的整體骨架可取構(gòu)架在自重作用下的中點(diǎn)撓度為：因?yàn)橐话銠C(jī)身型架、,此型架為垂尾后梁組件裝配夾具，屬于機(jī)身型架的一部分。它輕巧、價(jià)格低，可以多配備幾套，同時(shí)可以安裝幾臺(tái)型架，從而縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備周期。對(duì)于較小的工件，出架時(shí)比較簡單，只要打開相應(yīng)的定位夾緊件即可取出。（3）豎放，主要用于橫截面較大而長度較短的環(huán)狀段件，便于在四周進(jìn)行裝配工作。該骨架采用槽鋼焊接而成，由于工件裝配是平放的且裝配過程中不需要旋轉(zhuǎn)，所以設(shè)計(jì)為不可旋轉(zhuǎn)式。 216。7．骨架剛度的驗(yàn)算。垂尾后梁組件協(xié)調(diào)路線見附錄I。其設(shè)計(jì)特點(diǎn)為：1）參加在裝配的產(chǎn)品基準(zhǔn)構(gòu)件，如框、隔板、腹板和縱向基準(zhǔn)構(gòu)件等，按型架上的定位件定位，其余組件則以這些基準(zhǔn)件定位；2）大量采用孔和預(yù)裝件定位的方法，例如垂尾后梁組件的腹板在型架上按其工藝孔或定位面定位，而角材的位置則由腹板、緣條的具體位置來確定；3）采用安裝夾具配合部件的架內(nèi)裝配工作。注意采用先進(jìn)性結(jié)構(gòu)和工藝方法，以提高工藝裝備的使用性和降低工藝裝備的制造費(fèi)用。輔助設(shè)備也是使工作方便、安全、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度、提高生產(chǎn)率所必不可少的型架組成部分。通過裝配型架將工件安放在適當(dāng)?shù)墓ぷ魑恢?；提高工作效率[1]。為了便于飛機(jī)生產(chǎn)獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益、降低生產(chǎn)成本、縮短生產(chǎn)的制造周期、節(jié)約所用原材料、提高勞動(dòng)生產(chǎn)效率、改善工人工作條件等，必須對(duì)產(chǎn)品工藝性進(jìn)行審查。因?yàn)楹罅航M件直接與平尾轉(zhuǎn)軸相連接。而在飛機(jī)制造中，由于大部分飛機(jī)結(jié)構(gòu)零件是鈑金件，這些零件形狀復(fù)雜并且寸大，剛度小容易變形。在一般的機(jī)械制造中，裝配和安裝的工作量占產(chǎn)品的20%左右，而在飛機(jī)制造中，裝配和安裝的工作量占飛機(jī)的制造重量的50%60%左右。進(jìn)入二十一世紀(jì)后，計(jì)算機(jī)水平得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)在人們的生活中所占有的地位也越來越高，應(yīng)用也越來越廣，隨之而來的一系列應(yīng)用軟件也應(yīng)之出現(xiàn)，他們使得人們的工作進(jìn)行的更便利。，其制造使用的材料大部分是剛度較差的薄壁材料。在工件的設(shè)計(jì)過程中已經(jīng)確定了合理的工藝分離面及其容差的選擇和分配，這為工件的裝配過程確定了基礎(chǔ)。定位件應(yīng)準(zhǔn)確可靠、相互協(xié)調(diào)和使用方便。（1）定位系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)保證工藝裝備之間的協(xié)調(diào)性，并合理確定其制造協(xié)調(diào)方法；（2）要從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上考慮到在工藝裝備的制造上（指工藝性）能更好的達(dá)到工藝裝備之間的協(xié)調(diào)性；（3）對(duì)于加入尺寸控制環(huán)節(jié)（即數(shù)字傳遞環(huán)節(jié)）的定位件，必須確定合理的定位或轉(zhuǎn)換基準(zhǔn)，以減少安裝誤差。該方法的設(shè)計(jì)特點(diǎn)是：1）所有定位件都固定在型架上，所以，型架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作開敞性較差。保證協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度的方法基本有三種：（1） 按獨(dú)立制造原則進(jìn)行協(xié)調(diào)（2） 按相互聯(lián)系原則進(jìn)行協(xié)調(diào)（3） 按相互修配原則進(jìn)行協(xié)調(diào)從零件加工到部件裝配經(jīng)過許多生產(chǎn)環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)產(chǎn)生制造誤差。2．裝配對(duì)象在型架中的放置狀態(tài)。216。而且型架結(jié)構(gòu)簡化，相對(duì)比較開敞，有利于型架內(nèi)的裝配工作的進(jìn)行。（2）垂尾后梁裝配型架設(shè)計(jì)基準(zhǔn)的確定垂尾后梁的三維數(shù)模如圖所示，由于其產(chǎn)品的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)為工件的對(duì)稱中心軸線，所以遵循上述原則，垂尾后梁的裝配型架設(shè)計(jì)基準(zhǔn)就確定為對(duì)稱中心軸線。綜上所述，垂尾后梁組件在型架中的放置狀態(tài)選擇平放，這樣與該工件在飛機(jī)垂尾中的放置狀態(tài)相一致，這樣放置可以使定位件布置方便。裝配型架的安裝方