基于格林函數(shù)對實際通行量的非線性模型(存儲版)
【正文】 會送交全國前編號）：全國評閱編號（由全國組委會評閱前進行編號）：2 題 目 基于格林函數(shù)對實際通行量的非線性模型 關(guān) 鍵 詞 格林希爾治模型； 非線性模型； 實際交通量； 摘 要隨著人民生活水平的提高，車輛數(shù)目逐年上升，交通需求也日益增長，在城市土地資源有限的情況下，交通堵塞的概率也就大了。本文以發(fā)生在某一段城市道路的交通事故為例，建立模型較為精確地分析交通事故發(fā)生時橫斷面的實際通行能力，事故持續(xù)時間，路段車流量及其事故路段車輛排隊長度之間的關(guān)系，并對事故發(fā)生至事故持續(xù)不撤離時，車輛排隊長度達到上游路口時的時間進行了預測，為城市交通道路建設提供參考。當車道某處發(fā)生了交通事故時，車道的通行能力明顯受到了影響，圖像表現(xiàn)下降，反映出此時交通逐漸出現(xiàn)擁堵狀態(tài)，如果車流密度相對大一些時，此車道會出現(xiàn)停滯。 根據(jù)視頻資料計算出在一定的時間段對應的車流密度，可以得到的車流密度統(tǒng)計表如下所示： 表三：事故一中的車流密度 時間間隔（s）車輛數(shù)（輛）車流密度（輛/米）11715 30715 61114 78321 84529 90727 時間間隔（s）車輛數(shù)（輛）車流密度（輛/米）3262 77416 127317 130925 137933 156029 162232 180033 187337 199538 表四：事故二中的車流密度 隨著城市化進程的日益加劇，交通事故的發(fā)生頻率也越來越高，城市主干道的擁擠也給市民的出行帶來了不便，所以在交通量變化中可以采取集散波原理來解決排隊長度的問題，同時還要采用概率論知識和排隊論知識來解決排隊長度與實際交通量、擁塞時間、上游的車流量的關(guān)系。資料視頻顯示為下班高峰期左右，我們可以從圖中清楚看出道路實際通行量隨時間的變化趨勢，當交通事故發(fā)生時占用的車道不同時，對道路實際通行量也有一定的影響。t=[,+,++,+++,+++,++++]。r39。b39。)。 參考文獻[1]：中國建筑工業(yè) 出版社，[2]Mark ,劉來福,黃海洋譯,Mathematl9ical Modeling(Third Edition):機械工業(yè)出版社,[3]卓金武,魏永生,秦 建,:航空航天大學出版社,[4]方道元,——:浙江大學出版社,[5]：高等教育出版社，[6]姜啟源,:高等教育出版社,[7]張郃生，易操，：人民交通出版社，[8]：哈爾濱工業(yè)大學出版社，[9]陳寬民，：人民交通出版社，附錄：matlab源程序t=0::。喬治格林函數(shù)法對函數(shù)的值進行了規(guī)劃，并把函數(shù)值化為與時間、車流量、運行最大速度的函數(shù)關(guān)系式，并且還已知上游實際交通量為1600pcu/h與上游距離為140m,所得到的喬治格林函數(shù)法的關(guān)系是如下所示： (10)通過
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