【正文】 們所需要的+,即在7805的1腳和公共接地端(即2腳),在公共接地端和三腳+5V電壓輸出.220v交交 交交 交交 交交 C51234D1Vin1GND2Vout 3LM7805 +5v+ vcc +5V電源電路（5）7448七段顯示譯碼器7448七段顯示譯碼器輸出高電平有效，用以驅(qū)動(dòng)共陰極顯示器。并且等待恢復(fù)鍵 F 鍵按下，然后關(guān)閉蜂鳴返回。GYRYGRRGYYGR p10p11p12p13 p14 p15p10p11p12p13 p14 p15vccvccvccvcc vcc vccvccvccvccvcc vcc vcc圖 信號(hào)燈的連接在本設(shè)計(jì)中，實(shí)際控制的燈只有 6 個(gè)，即：東西紅燈，東西綠燈，東西黃燈，南北紅燈，南北綠燈，南北黃燈,其中均是低電平有效。LED8 段數(shù)碼管的設(shè)置為每個(gè)方位上的一對(duì) 2 為顯示器。而光的波長(zhǎng)也就是光的顏色，是由形成 PN 結(jié)的材料決定的。同時(shí)三極管還可以起到一定的隔直作用。比例 0 到 為一個(gè)范圍， 到 為一個(gè)范圍， 以上為一個(gè)范圍。，即紅綠燈時(shí)間值。磁鋼用來(lái)提供霍爾能感應(yīng)的磁場(chǎng)，當(dāng)霍爾元件以切割磁力線的方式相對(duì)磁鋼運(yùn)動(dòng)時(shí)，在霍爾輸出端口就會(huì)有電壓輸出，所以霍爾傳感器和磁鋼需要配對(duì)使用。比如: 20秒內(nèi)可以通過(guò)的車(chē)輛為20輛, 當(dāng)20秒內(nèi)南往北方向車(chē)輛通過(guò)車(chē)輛達(dá)不到20輛時(shí), 判斷該方向?yàn)樯佘?chē), 當(dāng)20秒內(nèi)北往南方向車(chē)輛通過(guò)車(chē)輛也達(dá)不到20 輛時(shí), 判斷該方向也為少車(chē), 下一次通行仍為20秒, 當(dāng)20秒時(shí)間內(nèi)南往北或北往南任意一個(gè)方向通過(guò)的車(chē)輛達(dá)20輛時(shí)證明該狀態(tài)車(chē)輛較多, 下一次該方向綠燈放行時(shí)間改為40秒, 當(dāng)40秒內(nèi)通過(guò)的車(chē)輛數(shù)達(dá)45輛時(shí)車(chē)輛判斷為擁擠, 下一次綠燈放行時(shí)間改仍為40秒, 當(dāng)40秒車(chē)輛上通過(guò)車(chē)輛達(dá)不到45輛時(shí), 判斷為少車(chē), 下次綠燈放行時(shí)間改為20秒, 依此類(lèi)推。當(dāng)程序跑飛或死機(jī)時(shí)，也需要進(jìn)行系統(tǒng)復(fù)位。XTAL1：振蕩器反相放大器及內(nèi)部時(shí)鐘發(fā)生器的輸入端。當(dāng)訪問(wèn)外部數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器，沒(méi)有兩次有效的Error!信號(hào)。即使不訪問(wèn)外部存儲(chǔ)器，ALE 仍以時(shí)鐘振蕩頻率的 1／6 輸出固定的正脈沖信號(hào)，因此它可對(duì)外輸出時(shí)鐘或用于定時(shí)目的。P3 口除了作為一般的 I／0 口線外，更重要的用途是它的第二功能，如下表所示：表 具有第二功能的 P1 口引腳端口引腳 第二功能： RXD（串行輸入口） TXD（串行輸出口） /INT0（外中斷 0） / INT1（外中斷 1） T0（定時(shí)／計(jì)數(shù)器 0 外部輸入） T1（定時(shí)／計(jì)數(shù)器 1 外部輸入） / WR（外部數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器寫(xiě)選通） / RD 外部數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器讀選通）P3 口還接收一些用于 Flash 閃速存儲(chǔ)器編程和程序校驗(yàn)的控制信號(hào)。在訪問(wèn)外部程序存儲(chǔ)器或 16 位地址的外部數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器（例如執(zhí)行 MOVXDPTR 指令）時(shí)，P2 口送出高 8 位地址數(shù)據(jù)。中斷系統(tǒng)：中斷系統(tǒng)的作用主要是對(duì)外部或內(nèi)部的終端請(qǐng)求進(jìn)行管理與處理。并行輸入輸出(I/O)口： 8051 共有 4 組 8 位 I/O 口(P0、 PP2 或 P3)，用于對(duì)外部數(shù)據(jù)的傳輸。4)低電壓，低功耗。每滿(mǎn)一個(gè)狀態(tài)循環(huán)周期，若為自動(dòng)模式，則須將檢測(cè)到的車(chē)流量數(shù)據(jù)處理一次，判斷兩個(gè)方向的交通輕重緩急狀況，再調(diào)整下次狀態(tài)循環(huán)的紅綠燈時(shí)間，以達(dá)到自動(dòng)控制的目的。其具體的硬件電路總圖如圖 所示。系統(tǒng)的總體框圖如上所示。后者適用于按鍵數(shù)量較多的場(chǎng)合，但是在單片機(jī) I／0口資源相對(duì)較少而需要較多按鍵時(shí)，此方法仍不能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求?，F(xiàn)階段，車(chē)輛檢測(cè)器檢測(cè)方式有很多，各有其優(yōu)缺點(diǎn)，如紅外線檢測(cè)器、地磁檢測(cè)器、機(jī)械壓電檢測(cè)器，磁頻檢測(cè)器、波頻檢測(cè)器、視頻檢測(cè)器等。狀態(tài)及紅綠燈狀態(tài)如表 所示。此狀態(tài)下，東西向禁止通行，南北向允許通行。 單片機(jī)交通控制系統(tǒng)主要研究的內(nèi)容基于整個(gè)交通控制系統(tǒng)的發(fā)展情況，本設(shè)計(jì)主要進(jìn)行如下方面的研究：用智能，集成，且功能強(qiáng)大的單片機(jī)芯片為控制中心，設(shè)計(jì)出一套十字路口的交通控制系統(tǒng)，以指揮該路口的實(shí)時(shí)通行狀態(tài)。我國(guó)城市道路的密度只有 每平方千米，而在 20 世紀(jì) 80 年代，世界發(fā)達(dá)國(guó)家就已到達(dá) 20km 每平方千米。到90年代中期，由于受到國(guó)外ITS研發(fā)的影響，政府部門(mén)也開(kāi)始重視對(duì)ITS的研究，隨后，又得到中央部門(mén)和部分地方政府的支持。ITS：Intelligent Transport systems。1968年，聯(lián)合國(guó)《道路交通和道路標(biāo)志信號(hào)協(xié)定》對(duì)各種信號(hào)燈的含義作了規(guī)定。紅外線紅綠燈當(dāng)行人踏上對(duì)壓力敏感的路面時(shí)，它就能察覺(jué)到有人要過(guò)馬路。這是世界上最早的交通信號(hào)燈。可以說(shuō)，在近百年的發(fā)展中，道路交通信號(hào)控制系統(tǒng)經(jīng)歷了手動(dòng)到自動(dòng)，從固定配時(shí)到靈活配時(shí)，從無(wú)感應(yīng)控制到有感應(yīng)控制，從單點(diǎn)控制到干線控制，從區(qū)域控制到網(wǎng)絡(luò)控制的長(zhǎng)遠(yuǎn)過(guò)程。車(chē)輛感應(yīng)控制器的特點(diǎn)是它能根據(jù)檢測(cè)器測(cè)量的交通流量來(lái)調(diào)整綠燈時(shí)間的長(zhǎng)短，使綠燈時(shí)間更有效地被利用，減少車(chē)輛在交叉口的時(shí)間延誤，比定時(shí)控制方式有更大的靈活性。在其各個(gè)發(fā)展階段，由于交通的各種矛盾不斷出現(xiàn)，人們總是盡可能地把各個(gè)歷史階段當(dāng)時(shí)的最新科技成果應(yīng)用到交通自動(dòng)控制中來(lái)，從而促進(jìn)了交通自動(dòng)控制技術(shù)的不斷發(fā)展。自 18 世紀(jì)工業(yè)革命以來(lái)，工業(yè)發(fā)展帶動(dòng)整個(gè)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，從而催生了單獨(dú)的交通控制學(xué)問(wèn)與管理機(jī)構(gòu)。畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) (論 文)專(zhuān) 業(yè) 班 級(jí) 學(xué)生姓名 學(xué) 號(hào) 課 題 基于單片機(jī)的智能交通控制系統(tǒng)（硬件）指導(dǎo)教師 2022 年 6 月 11 日基于單片機(jī)的智能交通控制系統(tǒng)摘 要交通控制系統(tǒng)是近現(xiàn)代社會(huì)隨著物流、出行等交通發(fā)展產(chǎn)生的一套獨(dú)特的公共管理系統(tǒng)。關(guān)鍵詞：交通控制，傳感檢測(cè)，AT89S51，倒計(jì)時(shí)顯示AbstractTraffic control system is a modern society with logistics, travel etc of traffic development a unique set of public management system. To ensure the effective safety traffic, except for a series of traffic rules, still must through certain technological means to achieve. Based on analysis of traffic control, based on realtime detection sensor, adjust the implementation technology of intelligent control, realtime monitoring, sensor adjust vehicles time algorithm and singlechip microputer control function is proposed, which bines the traffic control system based on single chip design scheme.The 8051 microcontroller control system consists of the traffic lights display, 8051 monolithic integrated circuits, and LED the countdown, traffic violation detection, emergency adjustment, manual mode, time as modules. In addition to the basic traffic function outside, still have time to manually set, can pass the countdown, car that forced through traffic, inspection and adjustment, transportation and processing abnormal discriminant functions. Theory shows that the system can simple, economic and effective relieves traffic, improve the crossroads capacity.This design mainly do the following aspects: one is the work of the traffic control system design, including the crossroads, specific design and system should be restricted with each function, two is that the sensor, the hardware circuit design of the circuit and the basic function and requirement. Key Words: traffic control, sensing detection, displayand countdown ，AT89S51目錄摘 要 .........................................................................................................................................................IABSTRACT .................................................................................................................................................II1 緒 論 .................................................................................................................................................1 單片機(jī)交通控制系統(tǒng)的選題背景 .................................................................................................1 單片機(jī)交通控制系統(tǒng)選題的現(xiàn)實(shí)意義 .........................................................................................1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及其發(fā)展 .............................................................................................................3 國(guó)內(nèi)外交通控制技術(shù) ..............................................................................................................3 交通控制存在的問(wèn)題 ..............................................................................................................6 單片機(jī)交通控制系統(tǒng)主要研究的內(nèi)容 .........................................................................................72 單片機(jī)交通控制系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) ............................................................................................................8 單片機(jī)交通控制系統(tǒng)的通行方案設(shè)計(jì) .........................................................................................8 單片機(jī)交通控制系統(tǒng)的功能要求 .................................................................................................9 單片機(jī)交通控制系統(tǒng)的基本構(gòu)成及原理 ...............................................