【正文】 ，p 即為 1/。=Lcx（6） 中間帶中間帶由兩側(cè)路緣帶及中央分隔帶組成。③樁號 K2+200 處,距 ZH 點長度 mKx )()20( ????外側(cè)橫坡值 ..4. ????GchxiLiD 點與設(shè)計高之差為 0C 點與設(shè)計高之差 mibBx 085.)1.()()(21 ???B 點與設(shè)計高之差 .?????A 點與設(shè)計高之差 .0內(nèi)側(cè)橫坡值 ixLiGchx 027... ???D 點與設(shè)計高之差為 0C 點與設(shè)計高之差 mibBx 8..)()(21 ??????B 點與設(shè)計高之差 .? （）Lchp1239。中央分隔帶的表面形式采用凸型。?式中:h C1曲線 1 路面外緣最大抬高值（m） hC1曲線 1 路面外緣最大降低值（m） hc2曲線 1 路面外緣最大抬高值（m） hc2曲線 1 路面外緣最大降低值（m） Lc超高過渡段長度（m） ()2S1CL?? P1曲線 1 內(nèi)側(cè)（曲線 2 外側(cè)）的超高漸變率 P2曲線 2 內(nèi)側(cè)（曲線 1 外側(cè)）的超高漸變率②零坡斷面位置計算 ()210phxc???式中：x 0零坡斷面距曲線 1 的 YH 點的距離（m）③任意點超高值計算見下表 215 表 215 S 形曲線超高計算表超高值超高位置 0x?0?行車道橫坡（ix）備注內(nèi)側(cè)（Δh)P39。為便于養(yǎng)護作業(yè)和某些車輛在必要時駛向反向車道，中央分隔帶應(yīng)按一定距離設(shè)置開口部。h1c?39。間距取為 2022m，開口端部的形狀采用彈頭形。2cx39。（9）超高計算示例 以正線 JD4 為例進行計算。中線（Δh39。R=600m，Ls=120m, ZH=K2+,路拱坡度 2%，土路肩橫坡 3%。) xiB??外側(cè)（Δh）Ph21cx12ch39。(D 中央分隔帶外緣，C 右側(cè)路緣帶外緣，B 硬路肩外緣，A 土路肩外緣）①計算超高值 ???????.?vih②確定確定超高緩和段長mpiBLc )42..().(39。Bh??x 為距曲線 1 YH點的距離計算結(jié)果為與設(shè)計高之高差。 表 214 繞中央分隔帶邊線旋轉(zhuǎn)超高值計算超高位置計算公式 X 距離處行車道橫坡值備注C x21i)bB(?外側(cè) D 0GhixLci???C 0內(nèi)側(cè) D x21i)bB(?? 邊緣 D =Lc 時為圓曲線上的超高值（5）S 形曲線間的超高過渡 由一個曲線的全超高過渡到另一個曲線方向的全超高，中間的過渡應(yīng)是面到面得過渡，在過渡中指出現(xiàn)一次零坡斷面，并且在整個過渡過程中，橫斷面始終是單坡斷面 [4]。當(dāng)設(shè)計時速 80Km/h，路線設(shè)計中平曲線的半徑R2500m 時，必須設(shè)置超高段。 邊溝邊溝是路基兩側(cè)布置的縱向排水溝。 ②供臨時停車之用。（2）路肩：位于行車道外緣，具有一定寬度的帶狀結(jié)構(gòu)部分。（4）設(shè)計道路的主要技術(shù)標(biāo)準（如最大縱坡）和施工條件（對困難山區(qū)）的影響。 ②注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡,使線形在視覺上、心理上保持協(xié)調(diào)。凹型豎曲線最小半徑的一般值是 3000m，極限值是 2022m。（6） 定坡：經(jīng)調(diào)整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點樁號和標(biāo)高確定下來。 （6）最大坡長限制：指控制汽車在坡道上行駛，當(dāng)車速下降到最低容許速度時所行駛的距離。各級公路最大縱坡見下表 27。盡量避免采用極限縱坡值。對于緩和曲線，坐標(biāo)計算的公式如下： （） 2540LsRx?? （）3736y對于圓曲線，坐標(biāo)計算的公式如下： （） mmRqx?sin?? （）)co1(py? （）)2(??????具體計算結(jié)果見附表Ⅱ逐樁坐標(biāo)表。?（1）平曲線要素計算 mRpLsLs ??????qS mRLs ????????? mqpT ).(2tan)( ?????LLs 341803180??mRpE )160(2sec)( ?????????.?（2)主點樁號計算 ././ ????????????驗算： ??其他交點具體計算結(jié)果見附表 Ⅰ直線、曲線、轉(zhuǎn)角表。） （) ?切線長： (）()()2TRptgq???平曲線長： （）0m18LLs???外距： （）()sec()2Ep切曲差： （）JT?式中： —轉(zhuǎn)角(度)；? —緩和曲線長(m)；Ls —圓曲線半徑(m)。） 圖 21 基本型曲線（2）S 形曲線（見下圖 22）兩個反向圓曲線用兩段回旋線連接的組合。因車輛要在緩和曲線上完成不同曲率的過度行駛，緩和曲線要有足夠的長度，以使駕駛員能從容的打方向盤、乘客感覺舒適、線形美觀流暢、圓曲線上的超高和加寬的過渡也能在緩和曲線段完成。在我國，根據(jù)經(jīng)驗，直線的最大長度，在城鎮(zhèn)及其附近或其他景色有變化的地點大于 20V 是可以接受的。曲線長度過短，使得駕駛員操作方向盤困難；乘客的生理和心理感受不好。穿過埡口后，路線基本沿等高線走，長直線避開北側(cè)高山，減小開挖量?？紤]因素與 2)一樣，雖然占用了部分蘋果園，但避免了道路繞遠和大挖方，可以減少造價。②若起始段路線抬高太多，會導(dǎo)致后面在更短路線形成更大高差，對車輛行車不利。第二幅圖，中間為山谷較平坦，周圍地勢較高。介于 15000~30000 之間，定此公路245)(5621?????T為一級四車道。汽車的行駛性能、外廓尺寸以及不同種類車輛的組成對道路幾何設(shè)計具有決定作用，對確定路幅組成、車道寬度、平曲線加寬、縱坡大小、行車視距等都與設(shè)計車輛有密切關(guān)系 [1]。野生動物資源主要分布在秦嶺山地，有獸類 55 種，鳥類 177 種，包括有大熊貓、金絲猴 、扭角羚秦嶺亞種、鬣羚、大鯢、黑鸛、白冠長尾雉、血雉、金雞等珍稀動物。秦嶺山區(qū)大片的火成巖、變質(zhì)巖以及渭河盆地巨厚的新生代沉積層，為各種金屬、非金屬以及能源資源的集聚奠定了基礎(chǔ)。它西起寶雞，東到黃河，號稱“八百里秦川”?！　￡兾鞯靥巸?nèi)陸中緯度地帶，形成顯著的大陸性季風(fēng)氣候。　　陜北黃土高源海拔 800－1300 米，約占全省總面積的 45％。－111176。 強化智能更新功能，平、縱、橫面圖及端部高程圖數(shù)據(jù)自動刷新，變更設(shè)計不再煩惱。從行政區(qū)劃分布看，由于經(jīng)濟發(fā)展和人口分布的不平衡，公路發(fā)展在各地區(qū)之間存在著較大差距，總的來看，東部地區(qū)公路密度較大，高等級公路的比例也較高，明顯高于全國平均水平，更高于中、西部地區(qū)水平。從公路技術(shù)等級看，在全國公路總里程中還有近 20 萬公里等外公路，等外公路占公路總里程的比重達到 %，西部地區(qū)更高，達到 ％，技術(shù)等級構(gòu)成不理想。 增加輔助橋梁功能，保證路線與橋梁設(shè)計整體進行，提高整個項目的設(shè)計效率。2939。以北山和秦嶺為界，全省可分為陜北高原、關(guān)中平原和秦巴山地三大地貌區(qū)。秦巴山區(qū)是林特產(chǎn)的寶庫，漢江谷地土質(zhì)肥美，農(nóng)產(chǎn)豐富。關(guān)中平原由渭河及其眾多支流沖積形成，因而又稱渭河平原。 　　:3：礦產(chǎn)資源　　西安地質(zhì)發(fā)育史復(fù)雜，構(gòu)造類型多樣。渭河平原主要為大田農(nóng)作物、蔬菜、果園和城市綠化等栽培植物類型。 設(shè)計車輛設(shè)計車輛是指道路設(shè)計所采用的具有代表性的車輛。計算輛/天。第一幅圖，起始點處為一片花椒地，北側(cè)為陡峭的山區(qū)，南側(cè)稍緩有村莊。從起點開始線路往東北方向走，主要考慮以下因素：① 由于北側(cè)很高，如果路線再往北偏，路線的開挖將會大幅度增加。K1+880 處的埡口在同位置處最低，是路線的主要控制點，必經(jīng)之地。為了從低埡口處穿過，JD4 往西路線往北偏斜，但仍然不能避免從蘋果園中穿過。（4）平曲線應(yīng)有足夠的長度。采用直線線形時應(yīng)該特別注意直線同地形的關(guān)系，在運用直線線形并決定其長度時，必須采取嚴謹?shù)膽B(tài)度，不宜采用過長的直線。 緩和曲線設(shè)計緩和曲線是道路平面線形要素之一，它是設(shè)置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。） β—回旋線角（176。 圖 22 S 形曲線示意圖 平面線形要素組合計算計算圖示如下圖 23 所示： 切線增長值： （） 32(m)40SLqR??內(nèi)移值： （） 243(m)8SSLpR??緩和曲線角： （176。R=600 米，Ls=120 米，JD4=K2+。然后每隔20 m（以樁號計）計算一個點的坐標(biāo)。（2）為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。. 縱坡 （1)最大縱坡：是指在縱坡設(shè)計時各級道路允許使用的最大坡度值。80km/h 的公路，最小坡長一般值為 250m，最小坡長最小值為 200m。（5） 核對：選擇有控制意義的重點橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設(shè)計圖，檢查是否出現(xiàn)填挖過大、坡腳落空或過遠、擋土墻工程過大等情況，若有問題應(yīng)調(diào)整。 《公路工程技術(shù)標(biāo)準》 （JTG B01—2022）規(guī)定，當(dāng)設(shè)計速度為 80km/h 時，凸豎曲線最小半徑的一般值是 4500m，極限值是3000m[3]。 表 29 豎曲線其他各樁號豎曲線計算表樁號 橫距 x（m） 豎距 h（m）設(shè)計高程（m）K0+520 K0+540 樁號 橫距 x(m) 豎距 h(m) 設(shè)計高程(m)K0+560 K0+580 K0+ K0+600 K0+620 K0+640 K0+660 K0+680 K0+ K0+700 K0+720 K0+740 K0+760 K0+780 K0+ K0+ 平、縱線形組合設(shè)計 （1）平縱線形組合原則 ①應(yīng)在視覺上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。（3）沿線自然條件的影響。 橫斷面設(shè)計 橫斷面組成一般組成：如下圖 26 所示（1）行車道：公路上供各種車輛行駛車道，有快、慢車道。其作用在于： ①保護支撐路面結(jié)構(gòu)。為有利于路面排水，瀝青混凝土路面路拱坡度采用 2%，土肩橫坡為 3%。 超高 （1）為了抵消曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力,將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的超高形式。（4）繞中央分隔帶邊線旋轉(zhuǎn)超高值計算,見下表 214。) xiB??外側(cè)（Δh）Ph21cx12ch39。R=600m，Ls=120m, ZH=K2+,路拱坡度 2%，土路肩橫坡 3%。中線（Δh39。（8）超高計算示例 以正線 JD4 為例進行計算。2cx39。間距取為 2022m，開口端部的形狀采用彈頭形。h1c?39。為便于養(yǎng)護作業(yè)和某些車輛在必要時駛向反向車道，中央分隔帶應(yīng)按一定距離設(shè)置開口部。?式中:h C1曲線 1 路面外緣最大抬高值（m） hC1曲線 1 路面外緣最大降低值（m） hc2曲線 1 路面外緣最大抬高值（m） hc2曲線 1 路面外緣最大降低值（m） Lc超高過渡段長度（m） ()2S1CL?? P1曲線 1 內(nèi)側(cè)（曲線 2 外側(cè)）的超高漸變率 P2曲線 2 內(nèi)側(cè)（曲線 1 外側(cè)）的超高漸變率②零坡斷面位置計算 ()210phxc???式中：x 0零坡斷面距曲線 1 的 YH 點的距離（m）③任意點超高值計算見下表 215 表 215 S 形曲線超高計算表超高值超高位置 0x?0?行車道橫坡（ix）備注內(nèi)側(cè)（Δh)P39。中央分隔帶的表面形式采用凸型。③樁號 K2+200 處,距 ZH 點長度 mKx )()20( ????外側(cè)橫坡值 ..4. ????GchxiLiD 點與設(shè)計高之差為 0C 點與設(shè)計高之差 mibBx 085.)1.()()(21 ???B 點與設(shè)計高之差 .?????A 點與設(shè)計高之差 .0內(nèi)側(cè)橫坡值 ixLiGchx 027.