【正文】 援明, 唐軍, [M].[14] george chryssis(美)著, 梁適安(臺)[M].希爾國際股份有限公司(臺灣).1996[15] Ferdinand Power Inductor Design and [16] [M].致謝時光荏苒，四年美好的大學(xué)時光匆匆而過。沒有他們的關(guān)懷與幫助我是無法取得今天的成績，感謝大家！最后，我想說：老師，您對我的諄諄教導(dǎo)、熱心幫助和無私關(guān)愛我會永遠(yuǎn)銘記于心，您永遠(yuǎn)都是我最尊敬的老師。工業(yè)和信息化部副部長苗圩在1月9日一汽車論壇上也稱，發(fā)展新能源汽車最大的問題就是電池問題。鋰電池充電器的基本要求是特定的充電電流和充電電壓，從而保證電池安全充電。然而感應(yīng)耦合充電方式就避免了導(dǎo)體裸露在外面的缺點，經(jīng)過高頻變壓器組，通過感應(yīng)耦合，無接觸傳遞能量。包括驅(qū)動電路、檢測電路、保護(hù)電路等等的設(shè)計工作。第1617周 將總結(jié)好的畢業(yè)設(shè)計整理成型，準(zhǔn)備畢業(yè)論文，準(zhǔn)備答辯。5. 設(shè)計進(jìn)展已完成工作：(1) 完成了結(jié)構(gòu)框圖，對接下來的設(shè)計已經(jīng)有了清晰的思路。PWM波發(fā)生電路由SG3525構(gòu)成。3. VPI輸入PI調(diào)節(jié)器的控制量，兩路PWM信號用于驅(qū)動全橋中的兩對對管，10引腳用于保護(hù)，在電路發(fā)生故障時可以將10引腳電平拉高以關(guān)斷PWM輸出。（2）電流檢測電路電流檢測電路是通過被測電流從霍爾元件穿過，就可以在輸出端子得到與被測電流對應(yīng)的電流。 仿真也需要先分開仿真，一部分一部分的分部仿真，每一部分仿真成功后在放到一起進(jìn)行閉環(huán)仿真。燕山大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）評審意見表指導(dǎo)教師評語：該生在認(rèn)真研習(xí)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合任務(wù)書要求展開了設(shè)計工作。成績： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日評閱人評語： 成績： 評閱人簽字： 年 月 日 燕山大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯委員會評語表答辯委員會評語：總成績： 答辯委員會成員簽字： 答辯委員會主席簽字： 年 月 日。第1516周：完成畢業(yè)論文。 閉環(huán)仿真是中的困難。、電流檢測電路（1）電壓采集電路利用霍爾磁平衡原理的傳感器，能夠測量各種波形的電壓。本設(shè)計中通過PWM發(fā)生電路將雙閉環(huán)PI調(diào)節(jié)器給出的控制量（模擬量）變換成對應(yīng)的頻率一定、脈沖寬度隨控制量變化的PWM信號，供給M57962以驅(qū)動IGBT?？刂齐娐吠ㄟ^電壓電流檢測電路，將采樣電壓電流輸入到雙閉環(huán)PI調(diào)節(jié)器。 控制電路采用電壓、電流雙閉環(huán)控制實現(xiàn)橫流恒壓分段充電。根據(jù)開題之中的不足之處進(jìn)行改進(jìn)，完善設(shè)計方案。包括各個器件的參數(shù)設(shè)計以及器件型號的選擇。（1）蓄電池充電標(biāo)準(zhǔn) 目前電動汽車主要采取兩種充電方式，接觸式充電和感應(yīng)式充電，對于這兩種充電方式美國工業(yè)協(xié)會制定了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，分別為SAEJ1772和SAEJ1773來規(guī)范充電系統(tǒng)制造商。 如果鋰離子電池在使用過程中電壓已降到 ２．５Ｖ 后還繼續(xù) 使用，則稱為過放電，對電池有損害。在2009年年底舉行的第八屆中國企業(yè)家領(lǐng)袖年會上，吉利控股集團(tuán)有限公司董事長李書福仍然認(rèn)為電動汽車的商業(yè)化“要到2030年才有可能實現(xiàn)”。閆老師不僅在學(xué)業(yè)上給我精心指導(dǎo)，同時還在思想、生活上給我無微不至的關(guān)懷，在此謹(jǐn)向閆朝陽老師致意誠摯的謝意和崇高的敬意。(4)完成了主電路的仿真，完成了驗證實驗。仿真過程中遇到各種各樣的困難，通過查閱仿真資料、向老師同學(xué)求教，學(xué)會了很多關(guān)于仿真的的知識。圖41仿真電路 圖42模擬PWM發(fā)生器圖43三相不控整流波形圖44單相逆變波形圖43為380V交流電經(jīng)過三相不控整流后得到的直流電輸入，Ud=。所以先進(jìn)行分部仿真，把系統(tǒng)分成幾個小的模塊仿真，當(dāng)每個模塊仿真完成后再把各個模塊連接到一起進(jìn)行整體仿真[16]。由于過流故障危險，因此當(dāng)發(fā)生過流時過流信號應(yīng)經(jīng)鎖存器鎖存然后過流保護(hù)動作以徹底封死輸出PWM波，直至故障解除并復(fù)位以后電路才一能正常工作[15]。在SG3525的10腳施加一持續(xù)的高電平即可關(guān)斷輸出的PWM波，設(shè)計中利用該引腳功能以實現(xiàn)保護(hù)。被測電壓與采樣電路輸出的電壓信號之間的關(guān)系為380V: 。為了在主電路與控制電路之間有效隔離，電壓檢測電路由光耦元件構(gòu)成，電流檢測電路主要由霍爾傳感器構(gòu)成。當(dāng)M57962內(nèi)開關(guān)管T1導(dǎo)通、T2關(guān)斷時，C1通過TR2給IGBT的G、E間加+15V電壓。(2)在最初開通階段，提供足夠的柵極驅(qū)動電流來減少開通損耗和保證IGBT的開通速度。電壓環(huán)參數(shù)選?。弘娏鳝h(huán)參數(shù)選?。?PWM波發(fā)生電路設(shè)計本設(shè)計中的PWM電路是將雙閉環(huán)PI調(diào)節(jié)器給出的控制量變換成對應(yīng)的頻率一定、脈沖寬度控制量變化的PWM信號，供給M579262以驅(qū)動IGBT。此后過程中充電電流不斷減小，當(dāng)控制器檢測到的充電電流小于設(shè)定的停機電流就會發(fā)出關(guān)斷信號以停機。為了避免產(chǎn)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)而影響壽命，結(jié)合需要的充電速度，所以應(yīng)對充電電流有一定的限制： (35)式中C為鋰電池組的容量為100AH，=30A。在調(diào)解過程中，只要偏差存在，積分器的輸出就會不斷增大，直至偏差為零，輸出才可能維持某一常量，使系統(tǒng)在設(shè)定值不變的條件下趨于穩(wěn)定。在經(jīng)典控制理論中，PI控制是最早發(fā)展起來的控制策略之一，它不僅歷史悠久，而且也是生命力最強的控制方式之一。主電路設(shè)計基本結(jié)束，接下來下一章主要介紹控制電路的設(shè)計工作。磁通不平衡是由于變壓器初級的伏秒數(shù)在兩個1/2周期內(nèi)不平衡造成的，當(dāng)磁芯的磁通逐步遠(yuǎn)離磁化曲線原點時，變壓器會進(jìn)入飽和狀態(tài)，使之無法承受電壓，造成開關(guān)管損壞。 輸出高頻電感的設(shè)計在工程設(shè)計中，一般選擇輸出濾波電感電流的脈動為最大輸出電流的10%30%之間，取脈動為最大輸出電流的10%，此電源最大輸出電流為30A，所以。為波形系數(shù)，為開關(guān)工作頻率，這里=20KHz為工作磁通密度，對于鐵基非晶合金，取=，取為323，X=[7]。選用以下經(jīng)驗算法來計算Cin的容量，已知輸入交流電壓的變換范圍為。在本設(shè)計中三相電經(jīng)整流橋所產(chǎn)生的電壓輸入至全橋變換器，全橋變換器通過直交直變換完成對輸入電壓的變換。其具體參數(shù)如下：充電對象：100塊鋰電池串聯(lián)，額定容量100AH，輸入：AC380V輸出：DC380V電壓紋波：恒流值：30A電流紋波：電路拓?fù)洌喝珮蜃儞Q電源功率：論文主要工作：1） 主電路設(shè)計以及參數(shù)計算。 蓄電池充電標(biāo)準(zhǔn)目前電動汽車主要采取兩種充電方式，接觸式充電和感應(yīng)式充電，對于這兩種充電方式美國工業(yè)協(xié)會制定了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，分別為SAEJ1772和SAEJ1773來規(guī)范充電系統(tǒng)制造商。這時有必要以小電流對電池進(jìn)行浮充；當(dāng)電池電壓達(dá)到3V時，電池可以承受大電流的充電了。鋰離子電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如下圖11所示：圖11鋰離子電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。習(xí)慣上人們把鋰離子電池也稱為鋰電池，現(xiàn)在鋰離子電池已經(jīng)成為了主流。
目前市場上主要有錳鋰電池和鐵鋰電池兩種，兩種電池的充電器充電模式是一樣的，但充電電壓卻不同。這或許從一個側(cè)面證明了純電動汽車商業(yè)化的難度。 lithium battery。面對電動汽車的快速發(fā)展，對于大功率動力電池智能充電的研究顯得愈加重要。本科畢業(yè)設(shè)計（論文）電動汽車用鋰電池充電器馬秋建燕 山 大 學(xué)2015年6月41 / 60本科畢業(yè)設(shè)計（論文）電動汽車用鋰電池充電器學(xué) 院： 里仁學(xué)院 專 業(yè)： 電氣工程及其自動化 學(xué)生 姓名： 馬秋建 學(xué) 號： 111203032147 指導(dǎo) 教師： 閆朝陽 答辯 日期： 燕山大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(論文)任務(wù)書學(xué)院：里仁學(xué)院 系級教學(xué)單位： 電氣工程系 學(xué)號111203031247學(xué)生姓名馬秋建專 業(yè)班 級應(yīng)電5班11級題目題目名稱電動汽車用鋰電池充電器題目性質(zhì)：工程設(shè)計 （ ）；工程技術(shù)實驗研究型（ ）；理論研究型（ ）；計算機軟件型（ ）；綜合型（ 254。 認(rèn)真進(jìn)行參數(shù)設(shè)計及仿真實驗工作 研究撰寫畢業(yè)論文，繪制相關(guān)工程圖紙基本要求 每周定期匯報工作進(jìn)展 定期進(jìn)行學(xué)術(shù)探討和交流 認(rèn)真查閱資料和參考書籍 按照畢業(yè)論文規(guī)范認(rèn)真撰寫畢業(yè)論文 按照校院要求繪制各種圖表參考資料IEEE期刊、中文學(xué)術(shù)期刊電力電子技術(shù)鋰電池原理電力電子充電器周 次1—2周3—7周8—10周11—15周16—17周應(yīng)完成的內(nèi)容查閱資料了解行情針對設(shè)計確定方案分析原理明確特征仿真試驗系統(tǒng)總結(jié)形成論文準(zhǔn)備答辯指導(dǎo)教師：閆朝陽職稱：副教授 2014年12月25日系級教學(xué)單位審批： 年 月 日 摘要面對電動汽車的快速發(fā)展，汽車作為一種交通生產(chǎn)工具已經(jīng)成為了現(xiàn)代生活不可缺少的一部分，現(xiàn)在汽車面臨著環(huán)境污染和石油資源減少的嚴(yán)重問題，研究發(fā)展新能源汽車具有重要的科技進(jìn)步意義。 charger。在2009年年底舉行的第八屆中國企業(yè)家領(lǐng)袖年會上，吉利控股集團(tuán)有限公司董事長李書福仍然認(rèn)為電動汽車的商業(yè)化“要到2030年才有可能實現(xiàn)”。
由于現(xiàn)在好多生產(chǎn)鋰電池充電器的廠家對產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)不夠了解，特別是對一些容易造成安全隱患的指標(biāo)沒能采取有效的控