【正文】 支承反力及錨固力，將吊機及吊重荷載有效地傳遞到橋梁桁架上。 爬升吊機構(gòu)造立面示意圖 爬升吊機構(gòu)造側(cè)面示意圖 爬升吊機支撐與主桁連接大樣示意圖爬升吊機的走行與工作步驟請見： 《爬升吊機工作步驟示意圖》。通過施工監(jiān)測及分析，可判斷橋梁結(jié)構(gòu)的安全狀態(tài)，為施工質(zhì)量控制提供數(shù)據(jù)，可為下一步施工方案及安全保障措施的制訂提供決策依據(jù)，另外通過施工監(jiān)測及分析，驗證橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工計算理論、分析方法及其所用假定的合理性，并推動其發(fā)展，為設(shè)計與施工積累科學(xué)的數(shù)據(jù)。鐵路縱梁：測試豎向拉桿某4C1某5E15。監(jiān)測施工平臺在最不利情況時的桿件內(nèi)力。為使監(jiān)控測試工作達(dá)到世界先進(jìn)水平，擬請著名橋梁專家和教授會診和評審，并制定詳細(xì)的監(jiān)控測試工作細(xì)則和監(jiān)控測試工作計劃?，F(xiàn)埸測試結(jié)束后，及時提交測試報告。該項觀測在每一施工階段都要進(jìn)行，并貫徹整個施工過程。施工過程中的結(jié)構(gòu)分析可運用前進(jìn)分析和倒退分析兩種方法，采用有限元法。結(jié)合控制的實時跟蹤分析：此項分析是實現(xiàn)結(jié)構(gòu)施工控制的關(guān)鍵。內(nèi)力調(diào)整階段：通過改變系桿張力，調(diào)整拱圈桿件受力情況。桿件在運送和裝卸過程中，必須有相應(yīng)的措施，防止損傷桿件接合面、擦傷防銹涂層、碰傷邊角和使桿件變形。高強螺栓施擰必須嚴(yán)格按規(guī)定程序進(jìn)行，嚴(yán)禁超擰和欠擰。為確保鋼桁拱拱度正確，主桁大節(jié)點應(yīng)一次終擰完畢。中間合攏法在懸拼時的調(diào)整工作量較大，合攏時的問題也較多，諸如合攏時的氣溫變化、橋墩施工誤差、鋼梁制造精度、懸拼誤差等，都會使合攏工作產(chǎn)生困難。梁合攏節(jié)間的桿件，根據(jù)實測的合攏懸端面尺寸，在制造廠現(xiàn)加工。 鋼梁拼裝主要設(shè)備匯總表序號設(shè)備名稱功率單位數(shù)量備注1爬升吊機800t本橋鋼桁拱合攏主要采取下列技術(shù)措施：強鋼桁梁拼裝過程中的測量監(jiān)控工作，減少合攏誤差。噴砂作業(yè)和鋼梁涂裝作業(yè)必須穿防護服、戴防護眼鏡。往前懸拼時，應(yīng)終擰的節(jié)點必須全部終擰完畢。高強螺栓進(jìn)場經(jīng)試驗驗收合格后，應(yīng)事先進(jìn)行組副備用，并清點造冊。桿件存放時必須安放墊木，對號入座。主桁拱圈合攏階段：體系轉(zhuǎn)換后拱頂、L/4截面和拱腳的內(nèi)力分析。根據(jù)結(jié)構(gòu)理想狀態(tài)、現(xiàn)場實測狀態(tài)和誤差，進(jìn)行分析并預(yù)測出下一施工階段的理想狀態(tài)以及給出控制誤差的建議和方法。施工過程的結(jié)構(gòu)分析：結(jié)構(gòu)分析是結(jié)構(gòu)施工的主要工作之一，該項工作根據(jù)施工過程與成橋運營情況來完成各施工狀態(tài)及成橋后的內(nèi)力與位移計算，進(jìn)而確定出結(jié)構(gòu)各施工階段的內(nèi)力與位移理論值。拱圈線形及位移測量采用經(jīng)緯儀和水平儀進(jìn)行。待本道工序完成后，上橋測試。橋梁的施工監(jiān)測與設(shè)計有密切的關(guān)系，為了安全優(yōu)質(zhì)、符合設(shè)計要求地建成大橋，本橋擬由建設(shè)單位、設(shè)計單位、測試單位、施工單位共同組建監(jiān)控測試領(lǐng)導(dǎo)小組和負(fù)責(zé)日常工作的現(xiàn)場監(jiān)控測試實施小組。測試頻率：每懸拼一節(jié)間測一次。測量頻率：每安裝一個節(jié)段或每一個施工循環(huán)測量一次測試桿件位置：主桁部分：上下弦桿 E14E1某4某E13E1某3某4。因此，對大跨徑鋼桁拱橋的上部結(jié)構(gòu)施工，展開施工監(jiān)測和控制是很有必要的，通過實際監(jiān)測各施工階段的主要控制參數(shù)，并通過現(xiàn)場計算分析及預(yù)測得出合理的控制措施，用以指導(dǎo)和控制施工，使各施工階段的實際狀態(tài)最大限度的接近理想狀態(tài)，確保成橋后的內(nèi)力狀態(tài)和幾何線形符合設(shè)計要求。爬升吊機的設(shè)計以功能性為主，盡量減少自身的重量，將吊機及桁架本身的總重量控制在100T以內(nèi)，考慮小型附加工具及作業(yè)人員等，爬升吊機在工作時的總重控制在125T之內(nèi)。每臺爬行吊機總重約100t。. 爬升吊機的設(shè)計本橋主拱跨的上弦桿為80mm寬的焊接H形鋼桁，最大斜坡角為24176。根據(jù)主桁桿件主要承受軸向力的受力特點，擬將塔架承受的豎向力通過門架節(jié)點傳遞給門架立桿，再傳遞到支座。塔架在施工過程中的主要受力行為是承受吊索的拉力，如果塔架底部固接，則塔架是壓彎結(jié)構(gòu)；如果塔架底部鉸接，則塔架為軸心受壓結(jié)構(gòu)。對位完畢后，采用沖釘初步聯(lián)接，再換裝高強螺栓。膺架安裝完成后，在膺架上安裝吊機，采用倒退法拼裝膺架上鋼桁梁。因臨時支墩墩身較高，但單根桿件較輕，拼裝時桿件提吊利用立桿上端節(jié)點板上掛滑車。拼梁枕木垛設(shè)置時，留置調(diào)梁千斤頂?shù)奈恢?。，兩片主桁間距16m，桁高16m，節(jié)間距12m。、檢驗和調(diào)配油漆保管：油漆是易燃、易變質(zhì)的材料，使用前應(yīng)妥善保管，存放在干燥、陰涼、通風(fēng)、隔熱的庫房內(nèi)。萬縣側(cè)碼頭設(shè)在5號墩左側(cè)前方，碼頭地坪標(biāo)高為140m 。各類桿件預(yù)拼如下：下弦桿：將一端主節(jié)點板和內(nèi)部拼接板全部預(yù)拼，小節(jié)點板全部預(yù)拼。根據(jù)本橋兩岸對稱拼裝的特點，鋼桁梁桿件分作兩部分分開裝車運送，防止錯亂。汽車運送長桿件采用炮車進(jìn)行，即在車身后加掛一拖車，并在車上設(shè)置簡易轉(zhuǎn)向架，利用桿件自身作車身和拉桿進(jìn)行運送。螺栓拉斷力應(yīng)達(dá)到設(shè)計要求。高強螺栓、螺母及墊圈等成品進(jìn)場后，必須按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行強度、硬度和塑性性能抽檢。拼裝時，利用橫梁兩端的角鋼預(yù)拼在豎桿上作為拼裝位置控制的基準(zhǔn)。上弦桿采用“橫靠”法拼裝。 鋼桁梁主要施工步驟示意圖 鋼桁梁主要施工步驟示意圖三跨單拱連續(xù)鋼桁梁拼裝從兩側(cè)邊跨開始，向主拱跨中心合攏。三跨單拱連續(xù)鋼桁梁由兩岸邊跨端向江中主拱跨中心安裝合攏。三跨單拱連續(xù)鋼桁梁安裝主要施工步驟請見：《鋼桁梁主要施工步驟示意圖》。再將待拼下弦桿吊至前方，順中軸方向?qū)?zhǔn)，水平插入。豎桿采用下插法拼裝。本橋均采用M27高強螺栓。斜面墊圈進(jìn)行。從火車站至施工現(xiàn)場的桿件存放場，采 高強度螺栓施擰工藝流程圖超擰欠擰合格不合格不合格不合格不合格每日標(biāo)定一次施擰機具準(zhǔn)備高強螺栓進(jìn)貨桿件進(jìn)貨調(diào)整扳手標(biāo)定檢查驗收接合面摩擦系數(shù)試驗扭矩系數(shù)試驗桿件端部密貼程度檢查初擰扭矩系數(shù)確定初擰復(fù)擰終擰終擰檢查驗收更換補擰記錄退廠表面重新處理填墊板或更換