【正文】 ller shaft on a ship , it is made in sections that are coupled together with rigid couplings.A mon type of rigid coupling consists of two mating radial flanges that are attached by key driven hubs to the ends of adjacent shaft sections and bolted together through the flanges to form a rigid connection. Alignment of the connected shafts in usually effected by means of a rabbet joint on the face of the flanges.In connecting shafts belonging to separate device such as an electric motor and a gearbox),precise aligning of the shafts is difficult and a fkexible coupling is used . this coupling connects the shafts in such a way as to minimize the harmful effects of shafts misalignment of loads and to move freely float in the axial direction without interfering with one another ,flexiable couplings can also serve to reduce the intensity of shock loads and vibrations transrrutted from one shaft to another .機(jī)械運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力學(xué)運(yùn)動(dòng)學(xué)的基本目是去設(shè)計(jì)一個(gè)機(jī)械零件的理想運(yùn)動(dòng)，然后再用數(shù)學(xué)的方法去描繪該零件的位置，速度和加速度，再運(yùn)用這些參數(shù)來(lái)設(shè)計(jì)零件。術(shù)語(yǔ)低副是用來(lái)描繪接頭間的面接觸，如針和孔的結(jié)合面，高副是用來(lái)描繪接頭間的點(diǎn)和線接觸，但是如果存針和孔之問(wèn)有間隙存在（當(dāng)它們之間用于有相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)）當(dāng)針和孔只有一面接觸時(shí)，在針間的面聯(lián)接實(shí)際上已經(jīng)變成了線接觸。這時(shí)候需要采用分析的方法來(lái)弄清楚不能令人滿意的原因和應(yīng)該如何進(jìn)行改進(jìn)。延展性材料能夠承受較大的超載荷這個(gè)特性，是設(shè)計(jì)中的一個(gè)附加的安全岡素。為了在傳遞扭矩時(shí)不發(fā)生過(guò)載，軸應(yīng)具。因?yàn)檫@并不足對(duì)實(shí)際應(yīng)變量的測(cè)量，所以有時(shí)也采用另一種測(cè)量延展性的方法，這個(gè)方法在試件斷裂后，測(cè)量其斷裂處的截面的面積?；蛘咭蠛芸斓赝瓿稍O(shè)計(jì)，以至于沒(méi)有足夠的時(shí)間進(jìn)行試驗(yàn)。接下來(lái)將要介紹相關(guān)的術(shù)語(yǔ)：純轉(zhuǎn)動(dòng)物體同繞著在相對(duì)于一個(gè)靜止的座標(biāo)系靜止的一點(diǎn)（同轉(zhuǎn)中心）轉(zhuǎn)動(dòng)，其他所有物體上的點(diǎn)都可以用相對(duì)中心的弧來(lái)描述．在物體上的參考線通過(guò)中心，只有在角度與方向上有變化。consequently, an elaborate testingprogram is justified during design . (2)the part is made in large enough quantities so that a moderate serues of tests is feasible. (3)The part is made in such small quantities that testing is not justified at all 。近三個(gè)月來(lái)，楊老師不僅以其淵博的學(xué)識(shí)理論、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、敏銳的學(xué)術(shù)洞察力使我在學(xué)術(shù)上受益匪淺，而且言傳身教，以其高尚的人格和強(qiáng)烈的責(zé)任心教導(dǎo)我做人做事的道理。通過(guò)做本次設(shè)計(jì)，我得出如下結(jié)論：與一般的雙梁橋式起重機(jī)相比，八梁橋式鑄造起重機(jī)大部分具有工作級(jí)別高，其起重量大等特點(diǎn)，故設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮的因素也較多，如此次設(shè)計(jì)就應(yīng)該把平時(shí)較易忽略的疲勞強(qiáng)度驗(yàn)算作為強(qiáng)度驗(yàn)算的主要方面，其主要原因就是其工作級(jí)別提高了，疲勞破壞是導(dǎo)致其破壞的主要原因。 驗(yàn)算蓋板=；；；兩夾角余弦： =查文獻(xiàn)，若選的高強(qiáng)螺栓有：安全系數(shù)；摩擦系數(shù)；螺栓預(yù)拉力；傳力摩擦面數(shù)顯然 選用螺栓時(shí)連接合適。驗(yàn)算 （穩(wěn)定）翼緣板最大外伸部分 （穩(wěn)定）主腹板 副腹板 故需設(shè)置橫隔板和一條縱向加勁肋，主、副腹板相同，隔板間距，縱向加勁肋位置 ，取350mm1) 驗(yàn)算跨中副腹板上區(qū)格Ⅰ的穩(wěn)定性 區(qū)格Ⅰ只受及的作用區(qū)格兩邊的正應(yīng)力為 切應(yīng)力 區(qū)格Ⅰ的歐拉應(yīng)力 （屬于不均勻壓縮板）屈曲系數(shù) 則 故需修正當(dāng)剪應(yīng)力作用時(shí) 故需修正 區(qū)格Ⅰ的復(fù)合應(yīng)力為 ，區(qū)格的臨界復(fù)合應(yīng)力為 所以，區(qū)格Ⅰ的穩(wěn)定性合格。主腹板區(qū)格:較危險(xiǎn)的區(qū)格在跨中靠近上蓋板處， 主腹板區(qū)格及受力圖；；；；；；；；；；；合成臨界應(yīng)力為：合成應(yīng)力主主梁局部穩(wěn)定性驗(yàn)算合格此處的計(jì)算忽略了板厚的變化影響，計(jì)算偏安全。查得軌道理論重量，副小車(chē)軌道重量 欄桿等重量 副主梁的均布載荷 2．小車(chē)輪壓小車(chē)布置如圖主鉤鉛垂線中心通過(guò)小車(chē)中線的E點(diǎn)（按比例布置作用點(diǎn)位置）小車(chē)重心F點(diǎn)位置 起升載荷為 吊具質(zhì)量 小車(chē)重量 按受載大的AB梁計(jì)算小車(chē)輪壓，見(jiàn)圖(14)滿載小車(chē)的靜輪壓 空載小車(chē)輪壓為3．慣性載荷一根副主梁上小車(chē)的慣性力副小車(chē)上主動(dòng)輪占一半，按主動(dòng)車(chē)輪打滑條件確定副小車(chē)的慣性力 大車(chē)起、制動(dòng)產(chǎn)生的慣性力4．偏斜運(yùn)行側(cè)向力一根副主梁的重量為 一根端梁?jiǎn)挝婚L(zhǎng)度的重量 與副主梁焊接端梁重量 左側(cè)端梁總靜輪壓為 由，查圖38得小車(chē)在副主梁左端極限位置左側(cè)端梁總靜輪壓側(cè)向力 5．扭轉(zhuǎn)載荷偏軌箱型梁由和產(chǎn)生，彎心，查可知軌高 ，移動(dòng)扭矩 根據(jù)假定條件,副主梁在主主梁上為固定端支承,當(dāng)主主梁、副主梁上同時(shí)有輪壓作用時(shí),可得到如下的受力圖。 。但是由于原始參數(shù)只給了輪壓而沒(méi)有給小車(chē)的自重,所以小車(chē)自重?zé)o法確定，且小車(chē)各部分重量的偏心距也是未知量，為了安全起見(jiàn)選用、中最大者來(lái)計(jì)算動(dòng)載荷。因此取腹板高度h=3000mm。如5～50t通用橋式起重機(jī)中采用半偏軌的主梁結(jié)構(gòu)。起重機(jī)的產(chǎn)品型號(hào)表示為：類、組、型代號(hào) 特征代號(hào) 主參數(shù)代號(hào) 更新代號(hào)例如：QD70/20橋式起重機(jī)表示為，吊鉤橋式起重機(jī)，主鉤70t，副鉤20t。起重集團(tuán)同類產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了改進(jìn)，對(duì)橋架的受力也進(jìn)行了較詳盡的分析，因而整個(gè)設(shè)計(jì)安全可靠，節(jié)材耐用，滿足了設(shè)計(jì)要求。按梁的截面形式又可分為工字鋼、箱型等多種。橋式起重機(jī)是生產(chǎn)車(chē)間、料場(chǎng)電站廠房和倉(cāng)庫(kù)中為實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程機(jī)械化和自動(dòng)化，減輕體力勞動(dòng)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的重要物品搬運(yùn)設(shè)備。 關(guān)鍵詞: 八梁橋式鑄造起重機(jī)。100T 八梁橋式鑄造起重機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1100T/摘要用估計(jì)的橋式起重機(jī)各結(jié)構(gòu)尺寸數(shù)據(jù)對(duì)起重機(jī)的強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度、穩(wěn)定性、剛度進(jìn)行粗略的校核計(jì)算，待以上因素都達(dá)到材料的許用要求后，畫(huà)出橋架結(jié)構(gòu)圖。通過(guò)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)方法, 繪圖和設(shè)計(jì)計(jì)算都充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)的強(qiáng)大輔助功能, 力求設(shè)計(jì)高效。由于此起重機(jī)的起重量大，工作級(jí)別高，用于冶金鑄造車(chē)間，故采用橋式結(jié)構(gòu)是合理的。它們按用途又可分為梁式起重機(jī)、普通橋式起重機(jī)和特種橋式起重機(jī)。設(shè)計(jì)過(guò)程中，全部采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并參考了太原重型機(jī)械集團(tuán)和大連重工最基本的形式是通用吊鉤橋式起重機(jī)，其他形式的橋式起重機(jī)都是在通用吊鉤橋式起重機(jī)的基礎(chǔ)上派生發(fā)展出來(lái)的。國(guó)內(nèi)橋式起重機(jī)發(fā)展有三大特征：1．改進(jìn)機(jī)械結(jié)構(gòu)，減輕自重國(guó)內(nèi)橋式起重機(jī)多已經(jīng)采用計(jì)算機(jī)優(yōu)化設(shè)計(jì)，以此提高整機(jī)的技術(shù)性能和減輕自重，并在此前提下盡量采用新結(jié)構(gòu)。 、 材料的許用應(yīng)力彈性模量剪切彈性模量比重2．1108．17．85 材料性能常數(shù)表彈性模量剪切彈性模量比重2．1108．17．85 主主梁跨中截面初選高度=1853~2250mm考慮大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)安裝在主梁內(nèi)，故將主梁取為大截面薄鋼板的形式，以達(dá)到節(jié)省材料、重量輕的要求。根據(jù)此起重機(jī)的工作情況,動(dòng)載荷適宜用組合II進(jìn)行計(jì)算,應(yīng)用運(yùn)行沖擊系數(shù)。偏軌箱型梁彎心A在梁截面的對(duì)稱形心軸上（不考慮翼緣外伸部分），由前計(jì)算可知，彎心至主腹板中線的距離為，查可知軌高 移動(dòng)扭矩 副主梁載荷計(jì)算1．自重 由設(shè)計(jì)給出的副主梁小車(chē)輪壓 19640kg，查選用車(chē)輪材料ZG50MnMo，車(chē)輪直徑，軌道型號(hào)QU70，許用值21800kg。,用力法解此框架,增加約束力、 圖圖圖 Mp1圖圖 彎矩圖列典型方程。局部穩(wěn)定性校核:主主梁中隔板間距2800mm, 主主梁加勁框架穩(wěn)定性: 故主主梁框架剛度合格上蓋板區(qū)格驗(yàn)算:取距離跨中最近的區(qū)格為驗(yàn)算對(duì)象， 上蓋板區(qū)格式中：嵌雇系數(shù)；；；此區(qū)格中故；跨中故上蓋板區(qū)格合格。由A8及Q235，橫隔板采用雙面連續(xù)貼角焊縫連接，板底與受拉翼緣間隙為50mm，應(yīng)力集中等級(jí)為，查得疲勞許用應(yīng)力，拉伸疲勞許用應(yīng)力為 合格 副主梁的穩(wěn)定性1．整體穩(wěn)定性主梁高寬比 （穩(wěn)定） 1． 局部穩(wěn)定性翼緣板　，需設(shè)置一條縱向加勁肋。（偏安全）；；對(duì)2點(diǎn)： ； 故2點(diǎn)合格對(duì)3點(diǎn)： ； 故3點(diǎn)合格 主端梁連接計(jì)算采用高強(qiáng)度螺栓，布置形式如圖所示腹板 蓋板 主端梁連接布置；向蓋板、腹板分配：向蓋板、腹板分配：可見(jiàn)，主端梁的受力主要由蓋板承擔(dān)，而腹板、蓋板螺栓布置數(shù)目相同，所以只要蓋板的連接驗(yàn)算合格，腹板的連接也一定合格。此次設(shè)計(jì)不但是對(duì)我們以前學(xué)習(xí)的一種深入，更是我們今后工作的一種理論基礎(chǔ)。從選題到設(shè)計(jì)完成的每一步工作，無(wú)不傾注著楊老師的心血。and the tests should be made under exactly the same loading conditions as the part will experience in service . this means that ,if the part is to expcrience a bending and torsion, it should be tested under bincd bending and torsion. Such tests willprovide very useful and precise information . they tell the engineer what factor of safety to use and what the reliability is for a given service life whenever such data are available for design purposes, the engineer can be assure that he is doing the best justifiedif failure of the part may endanger human life .or if the part is manufactured in sufficiently large quantities. Automobiles and refrigrerators, for example, have very good reliabiLities because the parts are made in such large quantities that they can be thoroughly tested in advance of manufacture . the cost of making these is very low when it is divided by the total number of parts manufacatured. You can now appreciate the following four design categories : (l)failure of the part would endanger human life ,or the part ismade in extremely large quantities 。在三緯空間內(nèi)，在以饒任何軸轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)可以沿著三個(gè)坐標(biāo)平移，在一個(gè)平面或是一個(gè)二維的空間內(nèi)，復(fù)雜