浙江、江蘇經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式比較研究(存儲版)
【正文】 開放度、基礎(chǔ)設(shè)施、市場規(guī)模、人口教育程度、地理位置和優(yōu)惠政策等因素后，國有資產(chǎn)存量確實對FDI的分布產(chǎn)生顯著的正影響，在我們的方程中表示為，國有企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值占全部工業(yè)總產(chǎn)值的比重與外商（包括港澳臺）投資規(guī)模以上企業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值占全部規(guī)模以上企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值比重同比增加。 張建華等，2003）的雙重目的。在這個過程中，一方面，國有企業(yè)能夠為之提供大量的有成熟勞動技能的勞動力；另一方面，外資與國有資本結(jié)合能夠繞開中國政府的政策壁壘，借助國有企業(yè)的力量進(jìn)入受管制的生產(chǎn)領(lǐng)域和市場。作為基礎(chǔ)設(shè)施代理變量的“人均公路貨運(yùn)量”顯著為負(fù)，與預(yù)期相反。我們的權(quán)重分配如下：3個沿海開放城市為3，19個國家級經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)為2，103個省級經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)為1。我們知道，上海是中國的經(jīng)濟(jì)中心，長江三角洲發(fā)展的龍頭。正如羅長遠(yuǎn)等（2004）指出反映基礎(chǔ)設(shè)施狀況的指標(biāo)還有很多，如單位國土面積上的公路/鐵路里程、人均公路/鐵路里程等，由于數(shù)據(jù)的限制，我們目前最全的是各城市“人均公路貨運(yùn)量”的值，所以我們就以此為基礎(chǔ)設(shè)施的指標(biāo)。一個地區(qū)金融體系越健全，投資的風(fēng)險就越小，F(xiàn)DI就越傾向于流入該地區(qū)。我們提出如下的實證模型： （1）其中，下標(biāo)i和t(t=1993,?,2003)分別代表第i個城市和第t年，表示各地區(qū)有一個不隨時間變化的效應(yīng)，是殘差項。資料來源：1996年～2004年《中國統(tǒng)計年鑒》圖10：浙江、江蘇合資企業(yè)FDI比較五．?dāng)?shù)據(jù)、樣本和計量模型我們選取了1993～2003年南京、杭州等16個城市 這16個城市分別是南京、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江、南通、揚(yáng)州、泰州、杭州、寧波、嘉興、湖州、紹興、舟山、溫州和臺州。這時，有低廉而熟練的勞動力、資本實力雄厚、有相當(dāng)政府資源的國有企業(yè)成為外資的首選；與此同時，眾多大中型國有企業(yè)要加快自身改革的步伐，調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu)和公司治理結(jié)構(gòu)，也希望引進(jìn)海外戰(zhàn)略投資者，如1999年底，中共十五屆四中全會確定國有企業(yè)退出一部分競爭性領(lǐng)域，積極吸收外資參與國有企業(yè)改組改造。我們知道，F(xiàn)DI早期的流入方式主要以合資經(jīng)營、合作經(jīng)營和合作開發(fā)為主，輔以較少的獨(dú)資經(jīng)營方式。從實際情況看，外商直接投資和私人資本在浙江和江蘇兩省呈現(xiàn)此消比漲的發(fā)展情況，也得不出外資與私人資本相互補(bǔ)充的結(jié)論。資料來源：《新中國50年統(tǒng)計資料匯編》（中國統(tǒng)計出版社）和2003年, 2004年《浙江統(tǒng)計年鑒》《江蘇統(tǒng)計年鑒》圖7：浙江、江蘇國有企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值比較 圖7中浙江和江蘇1997和1998年國有企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值的下降可能源于97年的東南亞金融危機(jī)的影響。數(shù)據(jù)來源：1994～2002年《江蘇統(tǒng)計年鑒》，《浙江統(tǒng)計年鑒》圖6：（高等學(xué)校學(xué)生數(shù)＋中等學(xué)校學(xué)生數(shù)＋普通中學(xué)學(xué)生數(shù)）/總?cè)丝?．優(yōu)惠政策由于我國對外商直接投資的優(yōu)惠政策集中體現(xiàn)在稅收優(yōu)惠、信貸放寬、優(yōu)先獲得進(jìn)出口權(quán)及外匯使用的優(yōu)惠政策等方面。數(shù)據(jù)來源：1994～2004年《江蘇統(tǒng)計年鑒》，《浙江統(tǒng)計年鑒》圖3：單位國土面積上鐵路里程＋公路里程3．開放水平一般我們用地區(qū)外貿(mào)依存度，即該地進(jìn)出口總值與其國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例來度量開放程度。 國內(nèi)對于FDI區(qū)位選擇的研究，主要集中于以省級數(shù)據(jù)為單位，用實證檢驗的方法，考察改革開放后的各階段外資在東部沿海地區(qū)和中西部地區(qū)的選擇，并進(jìn)而探討了影響這種選擇的各種因素。Dunning(1993)提出了著名的“OLI”理論。國內(nèi)很多研究對FDI與中國經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系進(jìn)行了實證研究, 認(rèn)為外商投資的大規(guī)模流入為中國的經(jīng)濟(jì)增長和對外貿(mào)易提供了巨大的動力。研究領(lǐng)域：區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)浙江、江蘇FDI分布差異研究屠佳華屠佳華，復(fù)旦大學(xué)中國經(jīng)濟(jì)研究中心和新加坡國立大學(xué)經(jīng)濟(jì)系。之后，中國的實際外商直接投資的金額持續(xù)上升， 數(shù)據(jù)引自《中國統(tǒng)計年鑒》（1993－2003），超過美國成為世界上吸收外商直接投資最多的國家。目前關(guān)于外國直接投資區(qū)位流向的理論大多集中于傳統(tǒng)的比較優(yōu)勢，如市場容量、勞動力成本、交通和通訊成本、相對技術(shù)水平等(Vernon，1966)。 政府發(fā)展戰(zhàn)略和經(jīng)濟(jì)體制等等。 數(shù)據(jù)來源：1994～2004年《江蘇統(tǒng)計年鑒》，《浙江統(tǒng)計年鑒》圖2：江蘇、浙江1993～2003年人均GDP2．基礎(chǔ)設(shè)施我們以浙江、江蘇單位面積上的公路＋鐵路線路長度來衡量基礎(chǔ)設(shè)施狀況，比較發(fā)現(xiàn)（見圖3）：兩個指標(biāo)相差不大，與理論預(yù)期相反的是，浙江在整個90年代的公路＋鐵路里程數(shù)都高于江蘇，只是進(jìn)入2000年后隨以南京一南通、南京一徐州、南京一連云港、南京一上海、南京一杭州線為骨干的公路網(wǎng)絡(luò)的建立和改造，江蘇境內(nèi)公路里程數(shù)顯著上升，從而在總里程數(shù)上超過浙江。一般以一個地區(qū)人口中受過大學(xué)、中學(xué)教育的人口比例來衡量一個地區(qū)的人口教育程度（孫俊，2002），按照這一指標(biāo)，我們繪制了浙江、江蘇1993～2001年的比較圖，可見，兩省的人口受教育程度也很接近，～；其中浙江的人口受教育程度在1993到2001各年還略高于同時期的江蘇水平。在國有企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值方面，到了1993年，也就是鄧小平南巡講話后的一年，；再看國有職工人數(shù)的比較，相應(yīng)地，前者是后者的兩倍。進(jìn)而，外商直接投資對私人資本不應(yīng)該產(chǎn)生如羅長遠(yuǎn)等（2004）所得出的“擠出”效應(yīng)，而應(yīng)該“擠入”才對。張建華等（2004）在研究外商直接投資對廣東省經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系時發(fā)現(xiàn)FDI在國有經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值比重較高的城市與經(jīng)濟(jì)增長之間具有較強(qiáng)的相關(guān)關(guān)系，而不是國有比重較低的城市。資料來源：歷年《中國統(tǒng)計年鑒》圖9：1994年～2004年（合資＋中外合作）FDI，外商獨(dú)資FDI量比較由于外資在進(jìn)入中國時大多必須采用合資的形式，如江蘇1995年合資FDI占總FDI的比重接近70％。究其原因，與其說是浙江能與外資結(jié)合成立合資企業(yè)的民營企業(yè)比江蘇少，不如說江蘇能與外資結(jié)合成立合資企業(yè)的國有企業(yè)比浙江多。之所以選取南京、杭州等16座城市為研究對象，是因為：首先，這16座城市都是浙江和江蘇兩省的地級市；其次，除溫州外的其他15座城市都屬于長江三角洲范圍，地理位置相近，外商投資也主要集中在這個離上海3小時路程的經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)，而溫州的私營經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和規(guī)模全國聞名，并且它還是中央政府1984年設(shè)立的十四個沿海開放城市之一，所以我們也把它作為一個樣本加以考察。Loan: 貸款占GDP的比重，是反映金融發(fā)展?fàn)顩r的指標(biāo)。Traffic : 人均公路貨運(yùn)量，是反映基礎(chǔ)設(shè)施的指標(biāo)。Di
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