【正文】 指向精度的不同需求。相對機械式的液壓助力系統(tǒng)，加入了電控系統(tǒng)換上電子泵后、電子液壓助力的制造成本更高，技術(shù)也更加復(fù)雜，保養(yǎng)維修的難度和成本也隨之提高。隨著技術(shù)的發(fā)展，電子液壓助力的隨速可變功能在進化的機械液壓助力系統(tǒng)上也已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)（使用電磁閥體技術(shù)），甚至在機械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上衍生出了可變速比的主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所以可靠性和可承載負(fù)荷都更高的機械液壓助力系統(tǒng)依然受到廠商的歡迎。（上圖）對轉(zhuǎn)向柱作用的電動助力系統(tǒng)直接接駁在轉(zhuǎn)向柱上，對轉(zhuǎn)向柱施加助力 另一種結(jié)構(gòu)是將助力電機布置在轉(zhuǎn)向拉桿上，直接用助力電機（帶有減速機構(gòu)，起放大扭矩作用）推動拉桿幫助車輪轉(zhuǎn)向，這種結(jié)構(gòu)更加緊湊，并且便于布置，目前使用比較廣泛。 當(dāng)然，它也有一些缺點，首先是可靠性的問題，雖然現(xiàn)在電動助力轉(zhuǎn)向技術(shù)已經(jīng)非常成熟，但是電子系統(tǒng)還是要比純機械結(jié)構(gòu)“嬌氣”一些。　　　　要害詞: 轎車 液壓助力 轉(zhuǎn)向系 故障 排除　　　　　　媒介　　液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障除傳統(tǒng)機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障外,常見的主要有轉(zhuǎn)向沉重、行駛中轉(zhuǎn)向突然變的沉重、轉(zhuǎn)向輪擺頭，方向盤抖動汽車直線行駛時，方向自動跑偏以及轉(zhuǎn)向器漏油等故障。頂起前軸（或卸下直推桿接頭），閣下重復(fù)轉(zhuǎn)向方向盤多少次，使動力缸活塞從一端到另外一端來去屢次，從液壓油箱中逐步排往系統(tǒng)內(nèi)的空氣?！　?）液壓油濾清器擁塞，須渾洗或更換濾芯；管路阻塞或討論滲漏亦會使供油壓力不敷，應(yīng)蕩滌暢通管講，更換或鉚修滲漏的管子接頭?！　?．3 快捷動彈方向盤時沉重（1）故障現(xiàn)象　　汽車行駛時，緩轉(zhuǎn)標(biāo)的目的盤情況尚好，慢轉(zhuǎn)時覺得轉(zhuǎn)向繁重。清洗、調(diào)整溢流閥，須要時更換之，乃至重選流量合適的液壓泵。視情形研磨滑閥與閥體，或改換滑閥，調(diào)整滑閥與閥體的絕對位置,2012最新款男士腰帶?！　?）液壓泵自身破壞或磨損嚴(yán)峻。貯油罐缺油，油管銜接不良而滲漏；油路中有空氣。若螺栓太松且擰松后不再漏油，則便是此故障,遠(yuǎn)紅外自發(fā)熱護腰帶；若螺栓沒有緊可將后蓋上的一切螺栓擰松，而后按穿插次序分辨擰緊。　　接著檢查油泵泵油壓力?！　⊥Ｖ拐Z總之，轎車液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維修時，應(yīng)根據(jù)故障的詳細(xì)現(xiàn)象，經(jīng)由過程檢查、分析斷定故障面；要分清故障是發(fā)死在轉(zhuǎn)向機械部分仍是液壓助力部分，別的，在維修時應(yīng)熟習(xí)元件的構(gòu)造和道理，做到拆檢元件時能正確診斷元件是可正常；切不要自覺拆卸更換元件，制成不需要的揮霍?！　?．2 故障排除 起首咱們檢查液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),不發(fā)現(xiàn)液壓系統(tǒng)漏油的地方?！　?．4 轉(zhuǎn)向器漏油（1）故障現(xiàn)象　　泊車時，發(fā)明有油滴失落下空中或轉(zhuǎn)向體系有隱明漏油陳跡　　（2）原因分析及故障排除　　1)觀察漏油陳跡可收現(xiàn)漏油部位。如果停車時最明顯，道明壓力板、止推板或轉(zhuǎn)子劃傷液壓泵軸承損壞?！　?）管道和接頭破裂或松動，吸入空氣?！　?）液壓油有雜質(zhì)，停滯滑閥的活動，使滑閥不能實時回位，應(yīng)更換工作油。維修時排除系統(tǒng)空氣，加足工作液，更換密封件，便可規(guī)復(fù)畸形工作。而北京切諾基等外裝轉(zhuǎn)向液壓泵的汽車，液壓油會濺到發(fā)動機體上，很輕易發(fā)現(xiàn)）。更新或檢修液壓泵，補綴保險閥，使泵油壓力合乎請求。按規(guī)定加足液壓油并排除系統(tǒng)內(nèi)空氣和漏油故障。并在文中結(jié)合了維修實例加以分析。 。這兩種結(jié)構(gòu)分別是對轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向拉桿施加助力。對于需要較大助力力度的車輛而言，電子液壓助力系統(tǒng)就有些鞭長莫及了。我們熟悉的馬自達凱旋等車型使用的都是這樣的系統(tǒng)。缺點是構(gòu)造較復(fù)雜，占用空間較大，制造成本較高，也使得保養(yǎng)維護的難度和成本都比較高。隨著技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了以電子泵代替機械泵的電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所以目前液壓助力的主要分為機械式液壓助力和電子液壓助力兩類，另外，在機械式液壓助力的基礎(chǔ)上還派生出了電子伺服的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。汽車已經(jīng)成為我們生活中不可或缺的部分，方向盤+換擋桿+踏板的組合似乎已經(jīng)成為天經(jīng)地義的汽車控制方式，但是它們各自的作用機理卻鮮有人明了。簡單的說，在低速大轉(zhuǎn)向時，電子控制單元驅(qū)動電子液壓泵以高速運轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤比較省力。隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)已成為大部分汽車的標(biāo)準(zhǔn)裝配，但是每款車型的助力系統(tǒng)不盡相同。EPS的構(gòu)成，不同的車盡管結(jié)構(gòu)部件不一樣，但大體是雷同。　　這種故障的排除方法是先在輪胎動平衡實驗臺校正輪胎的動平衡，放出液壓系統(tǒng)的空氣，調(diào)整轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的間隙，緊固U型鋼板螺栓。將車發(fā)動后，向左右兩邊打方向，如果轉(zhuǎn)向正常，說明原來的助力泵有故障。 液壓部分的故障診斷與排除　　(1) 檢查整個液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的管路是否堵塞?！　?2) 用千斤頂頂起前橋，使兩前輪離開地面，拆下橫直拉桿，用手左右旋轉(zhuǎn)車輪，兩輪應(yīng)左右旋轉(zhuǎn)輕松自如。由于系統(tǒng)壓力很高（），汽車轉(zhuǎn)向主要依靠推力。滑閥上有兩道油槽C、B，閥體的相應(yīng)配合面上有三道油槽A、D、E。機械部分由轉(zhuǎn)向傳動副、轉(zhuǎn)向搖臂、縱拉桿總成、橫拉桿總成、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向主銷、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷套、轉(zhuǎn)向節(jié)壓力軸承及轉(zhuǎn)向節(jié)等組成。液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理、故障診斷與排除于樹彬，劉建勛（濟南鮑德汽車運輸有限公司，山東 濟南 250101）摘　要： 介紹了汽車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理，并就助力系統(tǒng)易出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向沉重、前輪擺振、轉(zhuǎn)向輕重不同、跑偏等故障的產(chǎn)生原因及排除方法進行了闡述。歷史上曾出現(xiàn)過許多種形式的轉(zhuǎn)向器， 目前較常用的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄指銷式、循環(huán)球齒條齒扇式、循環(huán)球曲柄指銷式、蝸桿滾輪式等。機械液壓助力、電子液壓助力和電動助力三種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的區(qū)別機械液壓助力、電子液壓助力和電動助力三種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的區(qū)別　　目前，轎車上配置的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大致分為三類：機械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。EPS不存在液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的燃油泄漏問題，EPS通過電子控制，對環(huán)境幾乎沒有污染，更降低了油耗。 電動助力 什么是電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng) EPS就是英文Electric Power Steering的縮寫，即電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 由于依靠發(fā)動機動力來驅(qū)動油泵，能耗比較高，所以車輛的行駛動力無形中就被消耗了一部分；液壓系統(tǒng)的管路結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，各種控制油液的閥門數(shù)量繁多，后期的保養(yǎng)維護需要成本；整套油路經(jīng)常保持高壓狀態(tài)，使用壽命也會受到影響，這些都是機械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺點所在。參考資料：汽車之家《各有所長 三種常見助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)介紹》機械液壓助力 機械液壓助力是我們最常見的一種助力方式，它誕生于1902年，由英國人Frederick W. Lanchester發(fā)明，而最早的商品化應(yīng)用則推遲到了半個世紀(jì)之后，1951年克萊斯勒把成熟的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)應(yīng)用在了Imperial車系上。一般高檔轎車使用這樣的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的比較多。簡單地說，在低速大轉(zhuǎn)向時，電子控制單元驅(qū)動電子液壓泵以高速運轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅(qū)動電子液壓泵以較低的速度運轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的需要同時，節(jié)省一部分發(fā)動機功率。所以，也在一定程度上浪費了資源。 　　，這套系統(tǒng)都要工作，而且在大轉(zhuǎn)向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。它所采用的液壓泵不再靠發(fā)動機皮帶直接驅(qū)動，而是采用一個電動泵，它所有的工作的狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號計算出的最理想狀態(tài)。又由于它不轉(zhuǎn)向時不工作，所以，也多少程度上節(jié)省了能源。 我們常見的助力轉(zhuǎn)向有機械液壓助力、電子液壓助力、電動助力三種。機械液壓助力優(yōu)缺點： 機械液壓助力的方向盤與轉(zhuǎn)向輪之間全部是機械部件連接，操控精準(zhǔn)，路感直接，信息反饋豐富；液壓泵由發(fā)動機驅(qū)動，轉(zhuǎn)向動力充沛，大小車輛都適用；技術(shù)成熟，可靠性高，平均制造成本低。不過引入了很多電子單元，其制造、維修成本也會相應(yīng)增加，使用穩(wěn)定性也不如機械液壓式的牢靠，隨著技術(shù)的不斷成熟，這些缺點正在被逐漸克服，電子液壓助力已經(jīng)成為很多家用車型的選擇。技術(shù)優(yōu)勢 節(jié)能環(huán)保 由于發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，液壓泵始終處于工作狀態(tài)，液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使整個發(fā)動機燃油消耗量增加了3％～5％，而EPS以蓄電池為能源，以電機為動力元件，可獨立于發(fā)動機工作，EPS幾乎不直接消耗發(fā)動機燃油。工作原理 微電腦控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)向傳感裝置和車速傳感器傳出的信號，確定轉(zhuǎn)向助力的大小和方向，并驅(qū)動電機輔助轉(zhuǎn)向操作。伊蘭特轉(zhuǎn)向系是機械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)－－齒輪齒條液壓助力轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器(也常稱為方向機)是完成由旋轉(zhuǎn)運動到直線運動(或近似直線運動)的一組齒輪機構(gòu)，同時也是轉(zhuǎn)向系中的減速傳動裝置。不過齒輪嚙合過緊也并非好事，它使得轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時的操作力過大，人會感到吃力。2 　液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理　　液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由機械部分和液壓助力裝置兩部分組成?；匚粡椈?0有一定的預(yù)緊力，將兩個反作用柱塞頂向閥體兩端，滑閥兩端的擋圈正好卡在兩個反作用柱塞的外端，使滑閥在不轉(zhuǎn)向時一直處于閥體的中間位置?？v拉桿13也向右移動，帶動轉(zhuǎn)向輪向右偏轉(zhuǎn)。 機械部分的故障診斷與排除　　(1) 卸下拉桿球頭，檢查其有無卡滯現(xiàn)象，是否轉(zhuǎn)動靈活，如有卡滯及轉(zhuǎn)動不靈活應(yīng)及時修理甚至更換新件。如果轉(zhuǎn)向仍舊沉重那就是液壓部分的故障了。如果機械部分及液壓管路都沒有故障時，可找一個質(zhì)量好的轉(zhuǎn)向助力泵裝到車上做試驗。 前輪擺振　　前輪擺振可能是輪胎動平衡不好，液壓系統(tǒng)有空氣，轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)配合間隙過大或鋼板Ｕ型螺栓松動。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)　　電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Electronic Power Steering)，簡稱EPS，它利用電動機產(chǎn)生的動力協(xié)助駕車者進行動力轉(zhuǎn)向。一般高檔轎車使用這樣的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的比較多。　　電子液壓助力克服了傳統(tǒng)助力系統(tǒng)的缺點，它采用的液壓泵不再靠發(fā)動機皮帶直接驅(qū)動，而是采用了一個電動泵，它所有的工作狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號計算