長三角地區(qū)發(fā)展物流一體化的sw0t分析畢業(yè)論文(存儲(chǔ)版)
【正文】 很多企業(yè)只知道把貨物從一地運(yùn)往另一地，對(duì)供應(yīng)鏈和物流系統(tǒng)卻知之甚少。第二，高效專用的運(yùn)輸車輛較少，裝卸搬運(yùn)設(shè)備的機(jī)械化程度低。另外，推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展時(shí)，常會(huì)碰到”標(biāo)準(zhǔn)化”這塊絆腳石。雖然近幾年物流人才的培養(yǎng)受到重視，但現(xiàn)在長三角地區(qū)設(shè)有與物流相關(guān)專業(yè)的各類院校約有40所，從事物流人才培訓(xùn)的機(jī)構(gòu)和組織也僅有50家左右，每年從院校物流類專業(yè)走出的畢業(yè)生不到2,000人、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培訓(xùn)的人員不到3,000人，況且培訓(xùn)機(jī)構(gòu)往往是速成性質(zhì)，從培訓(xùn)機(jī)構(gòu)確實(shí)可以輕松拿到“物流師”、“采購師”、“報(bào)關(guān)員”等與物流相關(guān)的證書，但這些證書只能是上崗證，與物流人才應(yīng)該具備的素質(zhì)和能力相距甚遠(yuǎn)。例如，張家港剛開始物流信息平臺(tái)的規(guī)劃，無錫市物流公用信息平臺(tái)建設(shè)已正式簽約。其主要表現(xiàn)為:第一，集裝箱的使用比例較低。長三角物流一體化發(fā)展涉及江浙和上海一共16個(gè)城市，物流管理權(quán)限分散在不同省市的不同管理部門，各部門之間分工又有交叉，涉及物流的有關(guān)行業(yè)、部門都自成體系且獨(dú)立運(yùn)作，各自之間的物流規(guī)劃與建設(shè)幾乎沒有關(guān)聯(lián)性，導(dǎo)致了區(qū)域物流發(fā)展中嚴(yán)重地存在著條塊分割、部門分割、多頭管理、重復(fù)建設(shè)等種種間題。長三角的空運(yùn)能力和實(shí)際完成的貨運(yùn)量也比較突出，高度現(xiàn)代化的浦東機(jī)場(chǎng)，則與虹橋機(jī)場(chǎng)，周邊城市機(jī)場(chǎng)一起構(gòu)成了有競(jìng)爭(zhēng)力的國際空運(yùn)中心。聯(lián)合包裹 (UPS)、馬士基、聯(lián)邦快遞(FedEx)、日本通用株式會(huì)社、佐川急便和荷蘭天地快運(yùn)(TNT)等國際物流巨頭先后進(jìn)駐上海、南京、杭州、蘇州和寧波等城市，搶占其拓展中國物流業(yè)務(wù)的橋頭堡。從上海建設(shè)國際航運(yùn)中心和實(shí)現(xiàn)長三角協(xié)同發(fā)展的角度看，物流一體化的需求也十分迫切。在一體化物流體系中，作為被弱化的環(huán)節(jié)，可以通過同時(shí)在不同供應(yīng)鏈中提供專業(yè)化服務(wù)而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，從而使企業(yè)利益總體上不被弱化，并獲得較大的生存空間。發(fā)達(dá)國家的物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明:順暢的物流可以使一個(gè)區(qū)域突破各種壁壘，提升區(qū)域的國際競(jìng)爭(zhēng)力。本文通過SWOT分析法，指出了長三角區(qū)域?qū)崿F(xiàn)物流一體化存在的優(yōu)劣勢(shì)以及可能出現(xiàn)的機(jī)會(huì)和威脅。要實(shí)現(xiàn)長三
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