【正文】 20 . 0 9 0 . 0 9 7 7 4 5 0 6 2 2 . 9 51 . 0es cNK A ?? ? ? 1 .0 0 .3 3 9 M Pa2 .9 5spR sK?? ? ? ? ③ 粗粒式密級配瀝青混凝土 0 . 2 2 0 . 2 20 . 0 9 0 . 0 9 7 7 4 5 0 6 2 2 . 9 51 . 0es cNK A ?? ? ? 0 .8 0 .2 7 1 M Pa2 .9 5spR sK?? ? ? ? ④ 水泥穩(wěn)定碎石 XX 大 學(xué) 學(xué)生畢業(yè)設(shè)計 第 24 頁 共 59 頁 39。 路面瀝青材料采用標(biāo)號低 ， 粘附性能好的材料。 XX 大 學(xué) 學(xué)生畢業(yè)設(shè)計 第 20 頁 共 59 頁 驗算半剛性基層層底拉應(yīng)力的累計當(dāng)量軸次 a).軸載換算 驗算半剛性基層層底拉應(yīng)力公式為：81 21?? ??????? kiii PPNCCN ‘’‘ 式中： ’1C — 軸組系數(shù)， )1(211 ??? mC‘ ’2C — 輪組系數(shù)，單輪組為 ，雙輪組為 1，四輪組為 。 （ 2） 橫向調(diào)運(yùn) 即計算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號區(qū)分。 （ 3） 土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。 根據(jù)地質(zhì)資料，示出土石界限、設(shè)計邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。 路基技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) : 路基全寬 : ； 行車道寬度 : 4 =15m ； 中間帶寬度 : ,其中 中央分隔帶寬 ,左側(cè)路緣帶寬度 2= ； 右側(cè)硬路肩寬度 : 2 其中右側(cè)路緣帶寬度 2 。 平曲線計算結(jié)果總匯 見 表 S25直線，曲線及轉(zhuǎn)角表 概要 1．縱斷 面線形設(shè)計主要是解決公路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問題，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計和豎曲線設(shè)計兩項。 由于 CDx? ＜ 0， CDy? ＜ 0 屬于第三象限，所以方位角 180 ? ? ? ? DB 段路線長及方位角計算： 2222( ) ( )( 5 1 7 6 1 1 .4 7 6 7 5 1 6 5 8 1 .2 0 2 0 ) ( 9 1 9 5 3 3 .1 4 5 2 9 1 8 8 5 0 .3 7 0 8 )1 2 3 5 .9 8 0 mD B x x y yD D A D A? ? ? ???? 方位角： 9 1 8 8 5 0 . 3 7 0 8 9 1 9 5 3 3 . 1 4 5 2a r c ta n a r c ta n 3 3 . 5 35 1 6 5 8 1 . 2 0 2 0 5 1 7 6 1 1 . 4 7 6 7DBDA DByx? ?? ? ?? 。 ( 3 ).選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?,以利于路面排水和行車安全。 (4)．充分利用土地資源，減少拆遷，就地取材，帶動沿線城鎮(zhèn)及地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 以《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》為依據(jù)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)匯總?cè)缦拢? 項目 規(guī)范規(guī)定要求 本段采用指標(biāo) 地形 山嶺 公路等級 一級 設(shè)計速度（ km/h） 80 車道數(shù)（條） 4 行車道寬度（ m） 4 4 中央帶寬（ m） 一般值 3 2 極限值 2 硬路肩寬（ m） 一般值 XX 大 學(xué) 學(xué)生畢業(yè)設(shè)計 第 3 頁 共 59 頁 極限值 土路肩寬（ m） 一般值 極限值 圓曲線 最小半徑 （ m） 一般值 400 400 極限值 250 不設(shè)超高 2500 緩和曲線最小長度（ m） 70 70 最小直線長度（ m） 同向曲線 6v 480 反向曲線 2v 160 最大縱坡（ %） 5 5 合成縱坡（ %） 最小坡長（ m） 200 200 凸形豎曲線 最小半徑（ m） 一般值 4500 4500 極限值 3000 凹形豎曲線 最小半徑（ m） 一般值 3000 3000 極限值 2020 豎曲線最小長度（ m） 70 70 注：Ⅰ：各級公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和，當(dāng)設(shè)有中間帶、加（減）速車道、爬坡車道、緊急停車帶、錯車道等時，應(yīng)計入這些部分的寬度。以內(nèi) ； ( 2 )微丘 ,指地形起伏不大的丘陵 ,地面自然坡度一般在 20186。 (3)． 推薦方案 A 線路路線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較高，避免了與河流的斜交，且平縱組合較好。 （ 2） .路基用土由地方政府同意安排，利用開挖魚塘或溝渠，避免亂開挖，同時 又利于農(nóng)田、水利建設(shè)。 ② 圓曲線最小半徑按設(shè)計時速規(guī)定如下表 ③ 圓曲線最大半徑不超過 10000m。此外，所選用的半徑還滿足行車視距的要求。超過 8m 時路基邊坡按 1: 設(shè)計 . 護(hù)坡道 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 :當(dāng)路肩邊緣與路側(cè)取土坑底的高差小于或等于 2m時，取土坑內(nèi)側(cè)坡頂可與路坡腳位相銜接，并采用路堤邊坡坡度， 當(dāng)高差大于2m 時，應(yīng)設(shè)置寬 1m 的護(hù)坡道；當(dāng)高差大于 6m 時，應(yīng)設(shè)置寬 2m 的護(hù)坡道。 計算橫斷面面積（含填、挖方面積），并填于圖上。 （ 6） 回頭曲線路段的土石調(diào)運(yùn)，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運(yùn)。 a).軸載換算： 軸載換算采用如下的計算公式： 1 21?? ??????? kiii PPNCCN 式中： N— 標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量軸次 ， 次 /日 iN — 被換算車輛的各級軸載作用次數(shù)，次 /日 P— 標(biāo)準(zhǔn)軸載， KN iP — 被換算車輛的各級軸載 ， KN K — 被換算車輛的類型數(shù) XX 大 學(xué) 學(xué)生畢業(yè)設(shè)計 第 19 頁 共 59 頁 1C — 軸載系數(shù) ， )1( ??? mC ,m 為軸數(shù)。 XX 大 學(xué) 學(xué)生畢業(yè)設(shè)計 第 21 頁 共 59 頁 累計當(dāng)量軸次 : 次’‘11082020]1)[(365]1)1[(151??????????????? NN te 結(jié)構(gòu)組合設(shè)計 本設(shè)計考慮干燥（中濕）和潮濕（過濕）兩種情況進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。 因此 ， 須保證該公路良好的使用性能和耐久性 ， 進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計時 ， 在經(jīng)濟(jì)允許的情況下 ， 盡量使用技術(shù)性能好的結(jié)構(gòu)材料。 XX 大 學(xué) 學(xué)生畢業(yè)設(shè)計 第 25 頁 共 59 頁 計算各層層底彎拉應(yīng)力和容許彎拉應(yīng)力匯總于下表?？梢灶A(yù)見，該公路的規(guī)劃和修建除交通原因外還有巨大的社會意義。 軸載分析 本地區(qū)交通組成如下表： 交通組成表 車型 前軸重（ KN） 后軸重(KN) 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后 軸距 （ m） 交通量 解放 CA10B 1 雙 — 175 解放 CA390 1 雙 — 284 東風(fēng) EQ140 1 雙 — 369 黃河 JN150 1 雙 — 373 黃河 JN253 2 雙 3 363 長征 XD980 2 雙 3 166 日野 ZM440 2 雙 3 211 日野 KB222 1 雙 — 128 太拖拉 138 2 雙 3 59 小客車 2906 注： 路面設(shè)計以單軸雙輪組 BZZ100 作為標(biāo)準(zhǔn)軸載 XX 大 學(xué) 學(xué)生畢業(yè)設(shè)計 第 30 頁 共 59 頁 a)軸載換算： 161 100 ??????? ??iini isPNN ? 式中： sN —— 100KN 的單軸雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的通行次數(shù)； iP —— 各類軸 —輪型 i 級軸載的總重（ KN）； n —— 軸型和軸載級位數(shù)； iN —— 各類軸 — 輪型 i級軸載的通行次數(shù)； i? —— 軸 — 輪型系數(shù)。從使用性能比較， B 方案優(yōu)于 A方案，但從以往水泥混凝土路面的使用經(jīng)驗來看，提升的空間不大。普通混凝土板的平面尺寸為長 ，寬度從中央分隔XX 大 學(xué) 學(xué)生畢業(yè)設(shè)計 第 33 頁 共 59 頁 帶至 土 路肩依次為 4m， 4m， 。因此從實際情況出發(fā)，本設(shè)計以方案 A 為設(shè)計方案。 干燥（中濕）情況水泥混 凝土路面設(shè)計 方案選擇： 方案 A： 普通混凝土面層 260mm 多孔隙水泥碎石 200mm 水泥穩(wěn)定粒料基層 200mm 土基 XX 大 學(xué) 學(xué)生畢業(yè)設(shè)計 第 32 頁 共 59 頁 方案 B： 普通混凝土面層 270mm 瀝青 混凝土 基層 90mm 級配碎礫石 150mm 土基 方案比選： 本公路交通等級為重交通，地處 IV5 區(qū)，屬江南丘陵過濕區(qū)，年降水量大于1500mm，地下水位高 。 設(shè)計指標(biāo)的確定 a) 由前面得知： m m? （ ） b)各層材料的容許層底拉應(yīng)力 ： sspR K?? ? ① 細(xì)粒式密級配瀝青混凝土 ： 0 . 2 2 0 . 2 20 . 0 9 0 . 0 9 7 7 4 5 0 6 2 2 . 9 51 . 0es cNK A ?? ? ? 1 .4 0 .4 7 5 M Pa2 .9 5spRsK?? ? ? ? ② 中粒式密級配瀝青混凝土 0 . 2 2 0 . 2 20 . 0 9 0 . 0 9 7 7 4 5 0 6 2 2 . 9 51 . 0es cNK A ?? ? ? 1 .0 0 .3 3 9 M Pa2 .9 5spR sK?? ? ? ? ③ 粗粒式密級配瀝青混凝土 0 . 2 2 0 . 2 20 . 0 9 0 . 0 9 7 7 4 5 0 6 2 2 . 9 51 . 0es cNK A ?? ? ? 0 .8 0 .2 7 1 M Pa2 .9 5spR sK?? ? ? ? ④ 水泥穩(wěn)定碎石 39。因氣候濕熱，瀝青材料的高溫穩(wěn)定性， 水穩(wěn)定性；半剛性基層的水穩(wěn)定性是要重點(diǎn)考慮的問題。若基層由半剛性材料層與柔性材料層組合而成，則 介于兩者之間通過線性內(nèi)插決定。在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的時候 ， 盡量