雷達(dá)介紹資料匯總(存儲版)
【正文】 示的情況下，讓天線自由地完成多掃描功能。值得注意的是雷達(dá)的掃描角度不在需要在減小地面回波的角度和能觀察到最好氣象目標(biāo)回波的角度中折衷了。下面那幅圖顯示在人工模式下工作的狀態(tài)，因為MAN顯示在正2度俯仰角度代碼的前方。注意：由于EFIS顯示系統(tǒng)的TILT指示為整數(shù)，所以在機(jī)長和副駕駛的NAV DISPLAY（導(dǎo)航顯示）上顯示的TILT值可能會有區(qū)別，這是由于顯示系統(tǒng)的舍入差別造成的。當(dāng)MULTISCAN MAN/AUTO開關(guān)打到MAN位時，機(jī)長和副駕駛位都會工作在人工模式，具體的控制操作會在人工操作部分描述。如果飛行員將雷達(dá)從自動模式切換到人工模式后在38秒內(nèi)又回到了自動模式，雷達(dá)將會記住自動模式的設(shè)置，并不需要進(jìn)行再次初始化?？湛停河肧YS開關(guān)機(jī)組人員可以選擇使用系統(tǒng)（左邊收發(fā)機(jī)）或2系統(tǒng)（右邊收發(fā)機(jī)）。上面的掃描波束在飛機(jī)的爬升過程中對飛機(jī)飛行路徑進(jìn)行掃描,以防止闖入弓形紊流。因此，氣象信息的更新是連續(xù)而快速的。圖中呈現(xiàn)了五種顏色：黑，綠，黃，紅和粉紅色。,海岸線。圖4—33 空客紊流控制圖4—34 紊流（只有紊流）模式顯示地圖在自動模式下工作時,MAP模式能顯示出所有的雷達(dá)回波信息。不管所選范圍是多少, WX+T顯示氣象目標(biāo)是無地面雜波的，所以能更快更準(zhǔn)的分辨出有威脅的氣象目標(biāo)。160海里外的那些雷雨帶只有在320海里模式時才能夠看到。飛行員只需簡單地選擇所要求的范圍，雷達(dá)顯示器上就會顯示出最優(yōu)的氣象圖。在EFIS上顯示的傾斜角度值為上下波束傾斜角度的平均值。另外，OverFlight保護(hù)功能將會銜接，以防對飛機(jī)有威脅的雷雨在雷達(dá)圖上消失。對單收發(fā)機(jī)來說，SYS開關(guān)的2位置是無效的。例如，在起飛階段，上下掃描波束的角度相差4度，下面的波束角度為3度，而上面的波束角度為7度，所顯示的掃描角度為5度。圖4—5上面一幅圖顯示在自動模式下工作的狀態(tài)。圖3—10 多掃描雷達(dá)在地面雜波抑制（GCS）功能關(guān)閉時的顯示圖3—11演示的是在地面雜波抑制功能起作用時的雷達(dá)圖（從0到160海里范圍）。為此，多掃描氣象雷達(dá)通過調(diào)整（圖3—8）和旋轉(zhuǎn)（圖3—9）所存儲的數(shù)據(jù)圖片來補(bǔ)償飛機(jī)的運動。Rockwell Collions的專利—地面雜波抑制算法被用來消除地面雜波，這使得飛行機(jī)組人員能看到0—320海里范圍內(nèi)所有的重要氣象目標(biāo)，而不受地面雜波的干擾（圖3—5）。另外，正在形成的雷雨在其上部可能會形成拱形的紊流波。風(fēng)切變探測：在起飛和著陸階段，自動的風(fēng)切變探測能力將起作用。決策氣象：多掃描氣象雷達(dá)能夠提供真正意義上的320海里決策氣象信息。真320海里探測和Qverflight Protection功能是多掃描氣象雷達(dá)眾多新特征中的兩個。當(dāng)多掃描氣象雷達(dá)工作在自動模式的時候，每個飛行員將會獲得一般只有有經(jīng)驗的雷達(dá)操作員才能獲得的氣象信息，而飛行員只需進(jìn)行簡單的標(biāo)準(zhǔn)化航空公司飛行員培訓(xùn)。Overflight Protection功能將那些對飛機(jī)造成威脅的任何雷雨信息保持在雷達(dá)顯示屏上，直到它不在對飛機(jī)造成威脅為止。路徑衰減補(bǔ)償和警報（PAC Alert）：對距飛機(jī)80海里范圍內(nèi)的干擾性氣象造成的衰減進(jìn)行補(bǔ)償，當(dāng)補(bǔ)償超過限制，一個黃色的PAC Alert桿將顯示以提醒飛行員注意雷達(dá)陰影區(qū)。工作原理雷雨的反射率了解多掃描氣象雷達(dá)如何工作的關(guān)鍵在于了解雷雨的反
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1