雷達(dá)介紹資料匯總-免費(fèi)閱讀
【正文】 包括地形和氣象信息(圖437)而接收機(jī)的靈敏度會(huì)下降大約10分貝(一個(gè)顏色等級)以適應(yīng)地形特性。圖4—29 空客WX+T控制圖4—31 呈現(xiàn)的是40海里范圍內(nèi)氣象加紊流的顯示。圖4—25 多掃描氣象雷達(dá)320海里決策氣象顯示全范圍全模式下的同步顯示更新.多掃描氣象雷達(dá)同步更新駕駛艙內(nèi)所有的顯示器，即使副駕駛和機(jī)長選擇了不同的顯示范圍和不同的模式，除風(fēng)切變外的其它所有模式下顯示更新速度為4秒。圖4—21 不同距離顯示的優(yōu)化氣象圖大范圍低高度氣象喝弓形紊流保護(hù)多掃描氣象雷達(dá)在低海拔高度使用時(shí)，掃描波束設(shè)置成多個(gè)不同的角度，并會(huì)啟動(dòng)地面雜波抑制功能。圖4—16 空客TILT（掃描俯仰角度）控制雙系統(tǒng)選擇（針對裝備有兩套收發(fā)機(jī)的飛機(jī)）當(dāng)飛機(jī)裝備有兩套收發(fā)機(jī)時(shí)，雙系統(tǒng)選擇允許機(jī)組人員選擇使用其中任意一套。圖4—13 多掃描氣象雷達(dá)的初始化程序注意：多掃描氣象雷達(dá)有“coast”特性，它允許飛行員暫時(shí)將雷達(dá)切換到人工（MAN）模式，然后又回到自動(dòng)（AUTO）模式。圖4—10 空客的控制面板自動(dòng)工作模式（ON/OFF）空客：當(dāng)MULTISCAN MAN/AUTO開關(guān)打到AUTO位時(shí)，機(jī)長和副駕駛位都會(huì)工作在自動(dòng)模式（圖4—11）。隨著飛機(jī)的爬升，兩波束間的角度差越來越小，當(dāng)達(dá)到地面以上10000英尺或更高時(shí)，上下波束角度差會(huì)維持在2度左右。MAN GAIN的顯示是由于它的增益是某個(gè)位置的增益，而不是CAL（經(jīng)過校準(zhǔn)的）增益。完全無地面雜波的干擾，只有那些重要的氣象目標(biāo)是可見的。這樣，Collions多掃描氣象雷達(dá)在除風(fēng)切變以外的所以工作模式下每4秒對雷達(dá)顯示進(jìn)行一次更新。圖3—5 多掃描雷達(dá)對理想波束的模擬多掃描雷達(dá)的工作程序圖3—6顯示多掃描雷達(dá)的工作程序。圖3—2顯示的是一個(gè)真實(shí)的雷雨。地圖：地圖模式能夠探測出主要的地理特征，如城市，湖面，海岸線等。Gain Plus：Gain Plus包括以下功能：傳統(tǒng)的加減增益控制：多掃描氣象雷達(dá)允許機(jī)組人員在人工或自動(dòng)工作模式的時(shí)候進(jìn)行增加或減小增益。多掃描氣象雷達(dá)因?yàn)槭褂孟冗M(jìn)的運(yùn)算法則來消除地面雜波，這使它能夠跨越雷達(dá)視野的限制，為飛行員提供真正意義上的320海里氣象資料。概述介紹Rockwell Collions WXR2100型多掃描氣象雷達(dá)在氣象信息的處理和提煉方法上有革命性的突破，多掃描氣象雷達(dá)是一種全自動(dòng)雷達(dá)，它可以在不需要飛行員輸入掃描角度和進(jìn)行增益設(shè)置的情況下，不管在什么時(shí)候，不管飛機(jī)的姿態(tài)如何，對所有范圍內(nèi)重要的氣象信息進(jìn)行無雜波的顯示。Overflight Protection功能使機(jī)組人員能夠躲開雷雨頂部滲透，這是如今導(dǎo)致飛機(jī)顛簸的主要原因之一?；跍囟鹊脑鲆婵刂疲涸诟吆０蔚难埠礁叨龋捎诘偷睦子昀走_(dá)反射率，將會(huì)基于溫度對雷雨增益進(jìn)行補(bǔ)償。全范圍全模式下的同步顯示更新：在自動(dòng)模式下，機(jī)長和副駕駛的顯示更新是同步進(jìn)行的，即使他們選擇了不同的顯示距離和不同的工作模式。圖3—3顯示的是隨著掃描俯仰角度的增加相應(yīng)得到它的一些雷達(dá)圖。兩個(gè)不同掃描角度的掃描數(shù)據(jù)被采集，并對飛機(jī)前方不同區(qū)域的回波信息進(jìn)行優(yōu)化。這種工作方式的一個(gè)值得注意的地方在于雷達(dá)天線的掃描不再與顯示器的掃描相關(guān)聯(lián)，這使得它可以在不妨礙對飛行員進(jìn)行氣象顯
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1