【正文】 一插點振動時間應(yīng)控制在20～30s。3）波紋管（1）鋼筋綁扎好以后，穿波紋管。5）安錨板、槽口、擋口板在側(cè)模安裝固定之后，就要進行錨板，槽口和擋頭板的安裝，首先按槽口尺寸做好槽口，把槽口按坐標(biāo)釘于擋頭板上，再把錨墊板固定在槽口上，把波紋管從錨墊板內(nèi)穿出來，擋頭板慢慢移到它的正確位置上，調(diào)整彈簧鋼筋于錨墊板位置上固定，并用膠帶紙纏繞錨墊板里面與波紋管接觸的地方，喇叭口內(nèi)多余的波紋管拆至喇叭底部，并用水泥紙塞緊波紋管與錨墊板之間縫隙。鋼絞線放在一起不得有混淆，根據(jù)鋼束的根數(shù)，進行編束，編束從鋼絞線一端到另一端，開始將鋼絞線一端基本對齊，最好相互錯開3～5mm左右，為穿錨具方便。6%范圍內(nèi)，就可以結(jié)束張拉，持荷5分鐘后就可以回油錨定，整個張拉過程要詳細記錄，認(rèn)真填寫，不得修改。 9）箱梁吊裝 （1）箱梁達到強度后，通過張拉壓漿、拆除兩端的活動底板，吊車的鋼絲繩，通過預(yù)留在翼板的吊裝孔，放下鋼絲繩，采用摟底方式，在箱梁下的轉(zhuǎn)角處用橡膠或與箱梁底角度相同的鋼板包圍，再吊裝。采用砼全幅斷面一次澆注至設(shè)計厚度。模板與梁頂縫間用水泥砂漿抹嚴(yán)防止漏漿。蓋板和板座的接觸面，以砂漿找平。施工前仔細核對新舊涵洞銜接處泄水面標(biāo)高及既有涵涵長孔徑，若有出入根據(jù)既有涵實際情況適當(dāng)調(diào)整接長涵泄水面標(biāo)高及涵長。對施工測量控制網(wǎng)定期和不定期進行貫通、復(fù)核測量，保證其準(zhǔn)確性、可用性和滿足精度要求?；炷敛捎梅謱舆B續(xù)方式灌筑，混凝土攤鋪厚度小于300mm。1)及時掌握天氣預(yù)報的氣象變化趨勢及動態(tài)，以利于安排施工，做好預(yù)防準(zhǔn)備工作。4）當(dāng)凍土層開挖到未凍土后，連續(xù)作業(yè)，分層開挖中間停頓時間較長時，在表面覆雪保溫，避免重復(fù)被凍。填筑前先清除地面積雪、冰塊；并根據(jù)工程需要及設(shè)計要求，決定是否刨出冰層，再次水平分層填土。1）冬季施工前，對所有施工人員進行技術(shù)培訓(xùn)與冬施方案交底，學(xué)習(xí)冬季施工要求，考核合格后方可上崗作業(yè)。（第三級）施工時先安排臨河路基構(gòu)造物施工，后進行傍山路基施工，若個別交通咽喉路段可待相鄰路段主體工程基本完成后再進行施工。2）施工現(xiàn)場的標(biāo)志、標(biāo)牌一定要擺放在醒目的位置，按規(guī)范要求擺放、規(guī)格整齊。保通人員疏導(dǎo)社會車輛通過施工區(qū)間，引導(dǎo)施工車輛進入施工區(qū)域。3）緩沖區(qū)：提供誤入時的剎車空間，禁止停放車輛，器具及材料，不準(zhǔn)人員滯留，設(shè)置渠化隔離標(biāo)志、第三級限速標(biāo)志。前方施工標(biāo)志：設(shè)在警告區(qū)的起點，且設(shè)在車道變窄點前至少200m處。隊伍進場后，合理調(diào)配機械設(shè)備和人員，有序安排施工。6）積極推廣和運用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，提高施工技術(shù)水平和技術(shù)含量，不斷加快施工進度。本項目施工技術(shù)復(fù)雜，規(guī)模較大，在各方面協(xié)調(diào)上要有超前意識。按照《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》交工驗收評定為合格，竣工驗收優(yōu)良。6）完善激勵機制和約束手段，采取定期評比，獎優(yōu)罰劣，實行質(zhì)量否決制度，運用經(jīng)濟杠桿作用，確保工程質(zhì)量。施工中按照規(guī)定的頻數(shù)、位置用規(guī)定的儀器設(shè)備進行質(zhì)量檢測。7）路塹邊坡光面爆破施工，準(zhǔn)確測放孔位樁，鉆孔方向與坡面一致,孔底控制在同一底板平面上，保證邊坡穩(wěn)定、坡面平整。確保鋼筋尺寸及數(shù)量準(zhǔn)確，綁扎時設(shè)高標(biāo)號混凝土墊塊，以保證鋼筋保護層厚度。雨后填土頂面上不允許車輛通行。當(dāng)材料原有溫度不能滿足規(guī)范要求時，首先考慮通過熱工計算對砂、石、水進行預(yù)熱、加溫，水泥只保溫不加熱，從而保證砼入模溫度。本標(biāo)段項目經(jīng)理部成立以項目經(jīng)理為第一責(zé)任者的安全生產(chǎn)組織領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，下設(shè)安全質(zhì)量部，設(shè)專職安質(zhì)監(jiān)察工程師；各工程隊成立以隊長為第一責(zé)任者的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)安檢室。質(zhì)量保證體系框圖實現(xiàn)“四無、一創(chuàng)建”：即無重大人身傷亡事故、無交通行車事故、無重大火災(zāi)爆炸事故、無壓力容器爆炸事故，確保施工安全。1）為預(yù)防氣溫突然下降，避免工程遭受凍害，收集當(dāng)?shù)貧庀笈_(站)歷年氣象資料，設(shè)置工地氣象觀測點，建立觀測制度，及時掌握氣象變化情況，同時采取相應(yīng)防凍措施。4）在雨天（尤其是大雨或暴雨）安全員要加強責(zé)任路段巡察，發(fā)現(xiàn)險情要及時上報并采取措施進行處理。3）為確保砼和易性，嚴(yán)格按照招標(biāo)文件要求，砼拌和站拌和，混凝土運輸車運至施工現(xiàn)場。6）高填路基施工,適當(dāng)加寬填筑寬度,確保刷坡后邊坡的密實度,并按設(shè)計位置予留穩(wěn)定臺階。嚴(yán)格按照卸土、攤平、碾壓、試驗四道工序分區(qū)控制，逐項工序檢查驗收，確保填筑質(zhì)量。4）選調(diào)精干的管理人員及施工隊伍，強化職工的質(zhì)量意識教育，對參加施工的全體人員進行技術(shù)教育培訓(xùn)并通過考核，實行持證上崗制度。我公司嚴(yán)格按照招標(biāo)文件要求，施行“首件工程認(rèn)可制”。6）運用計算機網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)、實施動態(tài)管理。4）充分細致做好開工前的各項工作準(zhǔn)備，按照總工期目標(biāo)，利用倒排工序法，精心編制實施性施工組織設(shè)計，制訂詳細的分段工期控制計劃，科學(xué)組織施工。配備專業(yè)素質(zhì)高、業(yè)務(wù)能力強、富有強烈事業(yè)心和責(zé)任感的技術(shù)干部。長度不小于3050m，在終止區(qū)末端設(shè)解除設(shè)限標(biāo)志。設(shè)置禁止入內(nèi)標(biāo)志、指向標(biāo)志、第二級限速標(biāo)志、渠化隔離標(biāo)志。嚴(yán)禁在行車道上逆行。對于設(shè)置保通便道困難的涵洞，可采用半幅施工；在原址建橋的路段，均采用了施工便道保證通行，在離開原址新建橋梁地段，均利用原有橋梁保證通行。并提供較詳盡路線長度，路況及相關(guān)的信息。7）取土坑遠離填方坡腳，如條件限制需在路堤附近取土?xí)r。1）室外平均氣溫高于5℃以上時，填土高度不受限制。開挖遇水做臨時排水溝及時排除。1）施工前為每位施工作業(yè)人員進行體檢，對患有心、肺、腦和血液系統(tǒng)疾病的施工人員進行替換?；炷敛捎脭嚢枵景韬?，原材料采用電子計量系統(tǒng)進行計量。針對由結(jié)構(gòu)決定的施工順序、由關(guān)鍵設(shè)備決定的程序及配套機械化確定的工藝流程，在數(shù)種方案中，選擇工藝程序最短、施工效率最高、質(zhì)量安全最有保證的工藝方案，作為施工組織設(shè)計的核心，認(rèn)真付諸實施。在接長涵洞施工前，先拆除既有涵八字墻、端翼墻、護錐和河床鋪砌,在施工地點兩端按規(guī)定設(shè)置作業(yè)標(biāo)防護。混凝土澆筑完畢后，用塑料薄膜覆蓋，灑水養(yǎng)護。3）護攔橋面鋪裝強度達到設(shè)計強度的85%以上后進行防撞護欄的施工。（4）就位后檢查梁體與支座是否全部接觸密實，如有不密實加墊鋼板墊實。 （2）壓漿采用純水泥漿，摻入一定量膨脹劑和減水劑，水泥漿摻入膨脹后的自由膨脹應(yīng)小于10%，收縮率不大于2%；~。 （5）張拉工藝①初張拉→張拉→回油錨定→壓漿 ②初張拉，控制在總噸位10%。7）箱梁養(yǎng)護當(dāng)灌注的混凝土終凝后，用毛毯或麻袋覆蓋箱梁并灑水養(yǎng)護，使砼始終保持濕潤狀態(tài)，混凝土達到一定強度后，拆除模板，養(yǎng)生至90%強度才能張拉。（2）安裝內(nèi)模內(nèi)模使用自制定型芯模，鋼板厚5mm，加勁采用75角鋼，鋼模板在使用前應(yīng)進行必要的試組裝，內(nèi)模板進行編號。特別注意兩端有無預(yù)埋支座鋼板，鋼板要與其他鋼筋焊在一起?；炷练謱訚仓?，分層澆筑厚度為30cm。橫向采用F48鋼管。2）鋼筋制安a、鋼筋加工：鋼筋加工在上部預(yù)制場進行?；咏?jīng)自檢及監(jiān)理工程師檢驗合格后，及時進行混凝土澆注，避免基底長時間暴露。施工前應(yīng)結(jié)合施工設(shè)計及工程實際，充分考濾溝的縱坡，排水能力及排水走向，根據(jù)路基中心線，放出排水溝、邊溝的位置，同時要注意兼顧線形美觀、整體順直。鑲邊石采用預(yù)制混凝土塊，水泥砂漿勾縫。砂漿由拌合機拌制，質(zhì)量必須達到設(shè)計要求。經(jīng)主管部門同意后，方可復(fù)工。在施工中，按規(guī)定要求的內(nèi)容、頻率及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，進行檢驗，當(dāng)檢測結(jié)果達不到規(guī)定要求時應(yīng)追加檢測數(shù)量，查找原因，做出處理。熱料層相接：先壓實離中心熱接茬兩邊大約為20cm以外的地方，最后壓實中間剩下來的一窄條混合料。振動(不加振)23km/h。初壓時用雙鋼輪雙振動壓路機（關(guān)閉振動裝置）壓２遍，初壓溫度不得低于130℃，初壓后檢查平整度，路拱，必要時予以修整。5)橫向接茬：處理好橫向接茬的一個基本原則是，要將第一條攤鋪帶的盡頭邊緣鋸成垂直面，并與縱向邊緣成直角。過熱除了易使板本身變形和加速磨損外，還會使鋪層表面燙出瀝青膠漿和拉溝。攤鋪后應(yīng)檢查平整度及路拱，發(fā)現(xiàn)問題及時修整。運輸中盡量避免急剎車，以減少混合料離析。：試驗段選擇直線路段，其長度為100200ｍ。整形碾壓：采用膠輪壓路機光面，按試驗段測定并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的遍數(shù)碾壓，碾壓過程中混合料表面始終保持濕潤，碾壓基本原則“先輕后重”“先邊緣后中央”“由外側(cè)向內(nèi)側(cè)”“主動輪在前，從動輪在后”。目的是為了驗證混合料的穩(wěn)定性，檢驗機械能否滿足備料、運輸、攤鋪、拌和和壓實質(zhì)量要求及工作效率，以及施工組織和施工工藝的合理性、適用性。（底）基層本工程設(shè)計路面底基層20cm，基層20cm。下承層檢查驗收完畢后，清理干凈、平整、密實并灑水濕潤。石方爆破施工工藝框圖現(xiàn)場考察鉆 孔施工組織設(shè)計勞 力業(yè)主審查公安局批準(zhǔn)機 具施工準(zhǔn)備測量放線炮眼檢查分層碾壓推 平挖 運起 爆裝 藥聯(lián) 網(wǎng)炮眼保護布 孔人工小塊破碎碼 邊防 護3）破損修補防滲土工布外表面土工織物的破損，采用土工織物補丁覆于破損處，每邊超過300mm，并用熱風(fēng)焊接。不應(yīng)有樹根、瓦礫、石子、鋼筋頭。特別是線路兩側(cè)有村莊或行人車輛地段，一定要設(shè)置擋板，防止飛石滾落傷人，避免損失。路塹路床的表層如遇不宜作路床的土要清除換填。在路基工程完畢后，對路基面進行整修，對邊坡進行刷坡、夯拍整修，達到設(shè)計要求。對每層攤鋪土方進行含水量檢測，如含水量不符合標(biāo)準(zhǔn)，則用鏵犁翻土，進行晾曬或灑水拌勻，直到含水量符合要求。對路基基底及取土表層進行處理和清理，清除樹木、樹根、腐植土，挖松地表土，換土填筑壓實。鋼筋在鋼筋制作場地制作，骨架焊接采用樣板模具焊接，現(xiàn)場綁扎。路面工程采用半幅式施工，級配碎石墊層、水泥穩(wěn)定碎石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層采用廠拌法施工，自卸汽車運至現(xiàn)場，平地機攤鋪，壓路機壓實。施工時不得封閉道路，按半幅進行施工作業(yè)，保持半幅交通運行。投入的施工設(shè)備和試驗儀器由公司設(shè)備管理部門牽頭調(diào)遣，確保設(shè)備狀況良好。根據(jù)招標(biāo)文件要求及當(dāng)?shù)厥┕l件，本合同段施工進度安排按以前原則進行控制管理：開工半年后完成路基30%；一年后路基完工，水穩(wěn)層完成35%，下面層開工；一年半后水穩(wěn)層完成75%，下面層完成75%，上面層開工；22個月上面層完工；24個月辦理完交工驗收。場地全部用推土機和平地機配合進行平整、碾壓，然后碾壓過的原地面上鋪筑一定厚度的片、碎石墊層攤平、碾壓。項目經(jīng)理部在K75+200右側(cè)靠近既有道班設(shè)置。施工便道按以下標(biāo)準(zhǔn)修建：，便道路面為8cm泥結(jié)石路面，兩側(cè)設(shè)置排水溝，以保證雨季排水暢通。試驗室設(shè)置：項目經(jīng)理部設(shè)工地試驗室。充分發(fā)揮我單位多年機械化施工的經(jīng)驗和優(yōu)勢，將先進的、優(yōu)良的機械設(shè)備調(diào)配給本項目。組織精干的測量隊，對所用測量儀器進行校檢，用全站儀和自動精平水準(zhǔn)儀進行復(fù)測核對，建立施工控制網(wǎng)。路基路面工區(qū)橋涵工區(qū)安質(zhì)環(huán)保部工程技術(shù)部計劃財務(wù)部機械物資部工地試驗室綜合管理部項目經(jīng)理總工程師項目副經(jīng)理*******公路改建工程第二合同段項目經(jīng)理部綜合作業(yè)工區(qū)本工程擬安排3個作業(yè)工區(qū)，分為路基路面工區(qū)、橋涵工區(qū)和綜合作業(yè)工區(qū)。創(chuàng)建“安全施工樣板工地”。路基土石方185萬m3；鋪設(shè)土工格柵79400m2。沿線地下水主要有：第四系孔隙水、基巖裂隙水、碎屑巖裂隙孔隙水。該項目二級公路標(biāo)準(zhǔn)路段，路基寬度10～12米，設(shè)計行車速度40～60公里/小時；三級公路標(biāo)準(zhǔn)路段，設(shè)計行車速度30～40公里/小時。原路線全長224公里，原道路等級為三、四級公路，瀝青砼路面，該工程絕大部分區(qū)域海撥高程在3500米以上，受冬、雨季施工影響，有效施工期短，運輸條件差，施工用電較缺乏，施工條件極為艱苦。項目區(qū)內(nèi)大部分地域海撥高度在3500m以上，海子山最高峰果銀日則海拔為5020m。受地理位置、地形和區(qū)域氣候影響，主要特點是：氣溫低、冬季長、日照多、輻射強、風(fēng)力大、水熱同期、蒸發(fā)量大、干濕季節(jié)分明。按照施工隊伍“專業(yè)化”，施工現(xiàn)場“工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化、機械化”的施工組織管理理念，合理開展作業(yè)面，確保工期如期實現(xiàn)。綜合作業(yè)工區(qū)，擔(dān)負(fù)本合同段范圍內(nèi)路基防護及排水和改路等其他工程的施工。通過詳盡的施工調(diào)查在認(rèn)真審核圖紙的基礎(chǔ)上結(jié)合現(xiàn)場情況，本著優(yōu)質(zhì)高效、經(jīng)濟適用、保證安全的原則，在投標(biāo)施組的基礎(chǔ)上編制實施性施工組織設(shè)計，待監(jiān)理工程師和建設(shè)單位批準(zhǔn)后，作為指導(dǎo)施工的依據(jù)。首批設(shè)備、人員將在接到中標(biāo)通知書后著手進行動員，以保證施工準(zhǔn)備工作順利展開，如施工駐地場地平整、整修施工便道等，確保主體工程能夠及早開工，設(shè)備動員周期為7天，參建人員的動員周期為5天，其它生活設(shè)施、材料的動員周期為10天。積極聯(lián)系建設(shè)單位與當(dāng)?shù)卣?，及早辦理臨時用地的手續(xù)，保證臨時工程順利實施。在本合同段終點處（現(xiàn)正修建機場）可聯(lián)系當(dāng)?shù)仉娏Σ块T設(shè)置變壓器并架設(shè)用電線路，“T”接入。項目駐地包括生活、辦公、生產(chǎn)區(qū)域的房屋及其他設(shè)施修建，配備高壓氧艙以及常規(guī)吸氧包。根據(jù)橋梁分布情況及預(yù)制梁作業(yè)量，本標(biāo)段設(shè)置2座預(yù)制場。面層施工：2013年5月25日～2014年3月31日。詳見“附表一擬投入本標(biāo)段的主要施工設(shè)備表”，“附表二擬配備本標(biāo)段的試驗和檢測儀器設(shè)備表”，“附表三勞動力計劃表”。路基土石方除土方以少量數(shù)量人力施工外，其余均按機械施工。根據(jù)本合同段的地質(zhì)情況，明挖基礎(chǔ)采用機械挖基,人工輔助成形。選定一段200m長的路基作為填土試驗路段施工，在其上進行松鋪厚度、碾壓遍數(shù)及含水量控制的試驗，做好記錄，分析得出松鋪系數(shù)、碾