【正文】 量??； 輸水能力好，在相同條件下，輸水能力長期保持不變； 工程造價低，技術經(jīng)濟指標合理； 目前可采用的管材主要有：球墨鑄鐵管、鋼筋混凝土（ PRC）管、玻璃鋼（ PMP）管、衛(wèi)生級聚氯乙烯 (UPVC)管、高密度聚乙烯（ HDPE）管等，根據(jù)選用標準，對可作為配水管的幾種管材評述如下： 1）球墨鑄鐵管 球墨鑄鐵管的性能較灰口鑄鐵管有較 大的提高，抗耐腐蝕性能遠高于鋼管，強度是灰口鑄鐵管的多倍，適應地基變形的能力及抗震效果好，重量較輕，承壓高，發(fā)生漏水、滲水、爆管事故的現(xiàn)象很少，減少了管道的漏損和維修費用。 5）高密度聚乙烯（ HDPE）管 比重小，熱導率低，抗拉、抗壓、抗彎強度較大，物理機械性能較高，是UPVC 管的 5 倍；表面光滑、摩阻小，輸水能力高且可以適應較大水量變化；不結垢、不滋生細菌；耐腐蝕性能良好，對高低溫適應能力強；比重小、連接性能可靠、不易漏水、施工方便、施工費用低；使用壽命≥ 50 年，運行、維護方便、費用低；大口徑管道綜合造價 高，但口徑在 DN400 以下的管材有價格優(yōu)勢；屬于新型管材，國內(nèi)外應用極為廣泛。 2）管道布置方案 東部客運樞紐片西邊 40m 道路沿道路東西兩側敷設 DN500 高密度聚乙烯 22 （ HDPE）給水管。 3）北部客運樞紐北側 25 米道路 在道路南側人行道下，距道路紅線邊緣 的位置敷設 DN200 高密度聚乙烯（ HDPE）給水管及相應的附屬設施。 （ 3）玻璃鋼夾砂（ PMP）管 耐腐蝕，不結垢，能長期保持較高的輸水能力，使用壽命＞ 50 年，強度高，粗糙系數(shù)小。根據(jù)一些資料顯示，新型管材的絕對粗糙系數(shù)遠遠小于傳統(tǒng)管材，相同條件下，過流量要大于傳統(tǒng)管材的 1/4。 I1/2 （ m/s） 式中 ： R— 水力半徑（ m） I— 水力坡降 n 為粗糙系數(shù)。最小管道坡度根據(jù)世行咨詢專家建議為“ 1/管徑”，并按照規(guī)范要求確定詳見“污水管道最小坡度表”。 污水管排水方案 1） 東部客運樞紐 污水管排水方案 （ 1）污水排水量預測 根據(jù)《昆明市東部客運樞紐控制性詳細規(guī)劃》，城市生活污水指標按用水指標的 70％計。本次設計改為雙邊布管，管徑均為 D600。 F 根據(jù)《昆明市東 部客運樞紐控制性詳細規(guī)劃》污水管位于兩側人行道下，距道路紅線邊緣 的位置敷設 D400 排水管，收集道路兩側片區(qū)污水，考慮到將來的清淤、維護及維修，本次設計把管徑改為 D500。 污水管位于南側人行道下，距道路紅線邊緣 的位置雙邊敷設 D600 排水管，收集道路兩側片區(qū)污水。 3）北部客運樞紐片區(qū)北側 25m 道路 依據(jù)《昆明市北部客運樞紐控制性詳細規(guī)劃》，排水體制為雨污分流制，在北部客運樞紐片區(qū)北邊道路，雨水管位于道路南側的非機動車道下 ，距道路紅線邊緣 的位置敷設 D600 排水管，收集路面雨水及道路兩側片區(qū)雨水，考慮到將來的清淤、維護及維修，本次設計改為雙邊布管，道路南側管徑改為 D800，道路北側管徑為 D600。 道路排水方案設計 1）東部客運樞紐片區(qū)西邊 40m 道路 依據(jù)《昆明市東部客運樞紐控制性詳細規(guī)劃》，排水體制為雨污分流制，在東部客運樞紐片區(qū)西邊道路，雨水管位于道路兩側的非機動車道下，根據(jù)《昆明市東部客運樞紐控制性詳細規(guī)劃》距道路紅線邊緣 D300排水管，收集路面雨水及道路兩側片區(qū)雨水，考慮到將來的清淤、維護及維修，本次設計考慮在道路西側的管徑改為 D600，道路東側的管徑改為 D800。 （ 4）雨水設計流量公式 : Q=i （ 2）污水干管布置方案 北部客運樞紐西側 40m 道路 根據(jù)《昆明市北部客運樞紐控制性詳細規(guī)劃》沿西側敷設一條 D300 排水管，坡向為由南向北，但考慮到方便將來的清淤及維護維修，本次設計把管徑改為 D500，并且是兩邊布管。 排水布置方案 1）依據(jù)規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的地形特點：東部客運樞紐片區(qū)總體地勢是北高南低，東高西低，因此東部客運樞紐片區(qū)的污水依據(jù)規(guī)劃排入位于該片區(qū)南邊的人民東路延長線上北側的截污干管，再由東向西接入東白沙河西側截污干管，雨水則順地勢排至東白沙河。 最大設計充滿度表 管徑（ mm） 設計最大充滿度 (h/D) 200～ 300 350～ 450 500～ 900 ≥ 1000 渠道設計最小 超高為：明渠≥ 米，暗渠≥ 米。 （ 2）流速公式 24 v=1/n 在管材的物理機械性能方面，傳統(tǒng)管材混凝土管在硬度、抗拉、抗壓、抗沖擊強度等方面要優(yōu)于新型管材夾砂玻璃鋼管、 UPVC 管、 PE 管。 （ 2）鋼筋混凝土（ PRC）管 抗震性能好，管壁光滑，水力條件好，耐蝕性良好，爆管率低，使用壽命30～ 50 年，綜合造價低，但管道基礎需采用砂墊層或做基 礎，管材自身重量大，不便于運輸和安裝，檢修。 道路供水管道設計 1）東部部客 運樞紐西側 40 米道路 在道路兩側的人行道下，距道路紅線邊緣 的位置敷設 DN500 球墨鑄鐵管和相應的附屬設施。 根據(jù)《昆明市北部客運樞紐控制性詳細規(guī)劃》，北部客運樞紐片區(qū)要實施的兩條道路的供水管管徑為 DN400 和 DN200，分別采用球墨鑄鐵管和高密度聚乙烯（ HDPE）給水管。但管材的較脆、強度較低，膨脹系數(shù)較大，用在長距離管道時，需考慮溫度補償措施。 經(jīng)過對兩種材料的性能、造價、施工及養(yǎng)護等方面的比較，推薦采用水泥穩(wěn)定碎石基層。 但水泥混凝土路面的白色路面在陽光下反光嚴重，影響司機視力，加快司機疲勞，降低行車安全性。機械化施工程度高，瀝青混凝土路面在整個施工過程中，材料及材料配合、機械作業(yè)、質(zhì)量檢驗均易于科學管理和控制，從而能保證瀝青混 19 凝土路面施工達到較高的質(zhì)量標準和外觀要求。 為使路基高度處于中濕狀態(tài)的臨界高度一般填高（指路床）為 1～ 米，路基高度（指路床）最小不低于 米。 填土地段的表面不得有積水，并應保持適當干燥，填土層應分層夯實。 2）道路縱斷面設計 （ 1）東部客運樞紐西側規(guī)劃 40 米道路 全線共有兩個縱坡， K0+000～ K0+ 段縱坡為 %； K0+～K0+ %。合理利用地形，以減小工程量，降低工程造價。 目前北部客運樞紐片區(qū)除了有幾家工廠的廠房和一個高爾夫球場外大部分為空地，基本沒有系統(tǒng)的供水管網(wǎng)。北側 25 米道路在營運末年達到 C 級服務水 15 平，此時穩(wěn)定車流，有一定延誤，但司機可以接受。η 北部汽車客運站設計旅客日流量 20200 人次，日發(fā)班次 600 班，公交車設計日均營運能力約 2400～ 2500 車次，考慮出租車和其余社會車輛，取定設計初年交通量。規(guī)劃為Ⅰ級次干路，設 計車速為 40km/h，根據(jù)交通量預測， 6 條機動行車道可以滿足通行要求。既要充分考慮到沿線用地的情況，又要有長遠的發(fā)展眼光，滿足沿線長遠交通流量流向的發(fā)展需要和周邊環(huán)境的改善。 c 東部汽車客運站設計旅客日流量 16000 人次，日發(fā)班次 500 班，考慮公交車、出租車和其余社會車輛，取定設計初年交通量為 20200pcu/d。 根據(jù)總體確定的工程規(guī)模，結核橫斷面布置，綜合考慮道路的功能定位，橫斷面采用如下布置。普渡河～滇池斷裂屬于發(fā)震 斷裂，新構造運動時期地震活動頻繁而顯著，一般中強地震震中 9 位置主要分布在主干斷裂或旁側兩組以上斷裂交匯部位。盤龍江在水庫上游段長 74km，水庫至滇池長30km，盤龍江經(jīng)整治后，城區(qū)河段允許最大流量達到 150m3/s，城郊河段允許最大流量可達到 120～ 130m3/s。現(xiàn)狀用地主要為林地和耕地。但應符合本項目可行性研究報告批復或初步設計批復的有關強 制性要求。 5 招標項目的主要技術標準及主要工程規(guī)模 技術標準 : 東部客運樞紐西側 40 米道路主要技術經(jīng)濟指標 序號 指標名稱 單位 應用指標 1 道路類別 級 城市Ⅰ級次干路 2 計算行車速度 km 東部、北部客運樞紐附屬道 路工程的實施，為樞紐站運行提供了基礎條件，東部、北部客運樞紐站的建成有利于形成綜合型客運樞紐系統(tǒng)，樞紐地處城市邊緣，能有效減少客運車輛進入城市中心區(qū)，從而減輕市區(qū)交通壓力。同時，也必將給昆明市的經(jīng)濟發(fā)展帶來較大的促進作用。目前市區(qū)道路交通已經(jīng)趨于全面飽和，供求矛盾日趨激烈，已嚴重制約了昆明市的經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平的提高。 北部客運樞紐 主要由北部汽車客運站、公交車站場、城市快速軌道交通站、社會停車場等四個部分組成。昆明市委、市政府對此高度重視，作出“實施一年行動計劃，采取十項措施，努力緩解城市交通擁堵”的重要決策，其中一項重要舉措就是加快主城客運站場的搬遷建設，并確定于 2020 年底完成主城客運站的搬遷建設工作。以滇池為中心，實施 “ 環(huán)湖交通 ” 、“ 環(huán)湖截污 ” 、“ 環(huán)湖生態(tài) ” 、“ 環(huán)湖新城 ” 工程，進一步優(yōu)化城市發(fā)展環(huán)境，全面提升城鄉(xiāng)形象，增強城市綜合實力，把昆明建設成為經(jīng)濟繁榮、文化發(fā)達、環(huán)境優(yōu)美、功能完善 的 城市。全市有各級政府保護文物 200 多項，有石林世界地質(zhì)公園、滇池、安寧溫泉、九鄉(xiāng)、陽宗海、轎子雪山等國家級和省級著名風景區(qū)，還有世界園藝博覽園和云南民族村等 100 多處重點風景名勝。 冬無嚴寒，夏無酷暑，百花盛開，氣候 宜人，是著名的 “ 春城 ” 、 “ 花城 ” 。位于東徑 102176。 昆明 市 轄 五華區(qū)、盤龍區(qū)、官渡區(qū)、西山區(qū)、東川區(qū)、富民縣、晉寧縣、呈貢縣、宜良縣、嵩明縣、 石林彝族自治縣、祿勸彝族苗族自治縣和尋甸回族彝族自治縣 5 區(qū) 8 縣 1 市 (縣級市 )， 52 個鎮(zhèn)， 91 個鄉(xiāng)， 24 個城鎮(zhèn)街道辦事處， 242個社區(qū)委員會， 1335 個村民委員會 ， 聚居著 26 個民族。昆明地處“東南亞大陸橋”的核心，位于云南中部的滇池北岸，三面臨山，一面臨水，風景秀麗，四季如春。供水、供氣、供電等市政配套設施日趨完善。東部客運樞紐作為未來昆明市主城區(qū)公路設施體系 —— “七大客運站”的重要組成部分，是昆明主城東部主要出入城方向的一級汽車客運站，同時又與公共汽車、社會車輛、出租車、城市快速軌道交通等交通方式形成方便、快捷的集散與中轉換乘功能，其建設將實現(xiàn)各種交通方式的“無縫接駁”。 目建設的必要性 擬建的東部客運樞紐附屬道路工程為樞紐站西側規(guī)劃 40 米道路，此規(guī)劃道路一方面為城市規(guī)劃的主干道，是昆明市主城 55 分區(qū)中的東白沙河分區(qū)的交通網(wǎng)絡骨架；另一方面作為東部客運樞紐站的附屬配套基礎設施。東部、北部客運樞紐附屬道路工程，一方面是樞紐站交通運行的保障；另一方面是出城通往滇東北方向的重要通道，與北京路延長線、7204 公路一起構成片區(qū)道路網(wǎng)的基本骨架。為了有效緩解市區(qū)交通的擁擠狀況，市政府采取了一系列措施。 4）東部、北部客運樞紐附屬道路工程的建設有利于周邊環(huán)境的治理 項 目主要包括城市道路工程、給排水管網(wǎng)工程、電力電信工程和路燈工程等，城市道路工程的建設一方面為客運樞紐投入正常使用提供交通通行保證；另一方面完善了城市的交通網(wǎng)絡，改善了樞紐站周邊城市居民的生活環(huán)境；給排水管網(wǎng)工程保證了樞紐站和周邊居民生產(chǎn)及生活用水，改善了人民的生活條件，促進沿線居民的身體健康，改變了原來水量不足、地下水資源破壞的現(xiàn)象，進一步改善城市及周邊環(huán)境；排污系統(tǒng)接納并輸送沿線片區(qū)污水至截污主干管，促進片區(qū)形成完善、合理的排水系統(tǒng)，解決污水無序排放，污染環(huán)境的問題。 h 30 3 荷載標準 城市 A 4 道路長 度 米 5 道路寬度 米 25 6 路面類型 瀝青路面 7 最大縱坡 % 8 設計年限 年 10 工程主要規(guī)模 本項目投標階段的路線方案的布設及總體走向，路基、路面、給排水、通信、電力、附屬設施、綠化等與工可推薦方案一致，主要規(guī)模如下： 東部客運樞紐西側 40 米道路 序號 項目 單位 數(shù)量 1 路線長度 公里 2 土石方 萬立方米 3 路面 千平方米 4 防護排水工程 立方米 8420 5 特殊路基處理 項 1 6 人行道 平方米 5260 7 給排水管道 米 3148 8 電力、綠化等附屬工程 項 1 6 北部客運樞紐西側 40 米道路 序號 項目 單位 數(shù)量 1 路線長度 公里 2 土石方 萬立方米 3 路面 千平方米 4 防護排水工程 立方米 12340 5 特殊路基處理 項 1 6 人行道 平方米 3840 7 給排水管道 米 2140 8 電力、綠化等附屬工程 項 1 北部客運樞紐北側 25 米道路 序號 項目 單位 數(shù)量 1 路線長度 公里 2 土石方 萬立方米 3 路面 千平方米 1． 311 4 防護排水工程 立方米 9400 5 特殊路基處理 項 1 6 人行道 平方米 3830 7 給排水管道 米 4047 8 電力、綠化等附屬工程 項 1 招標項目的招標范圍和工作要求 招標范圍 本項目勘察設計招標共分為一個合同，含初步設計、技術設計（如需要）及施工圖設計。 6）工程施