【正文】 部分橋梁和構(gòu)造物需要拆除，有埋設的目前尚未查明的地下管線更是憑添了施工中的巨大困難（在已完的改建項目中，我們對此已有了深刻的體會），該工程為高速公路，施工中需要確保現(xiàn)狀雙向四車道的正常通行，項目實施過程中需要修筑臨時便道，要求在施工過程中采取保護和臨時過渡措施，大大地增加了施工組織和施工開展的難度，對施工隊伍的要求更高。第四系覆蓋層厚較大，地下水位埋藏較淺，對路基施工有一點影響；工程地質(zhì)條件一般。第三節(jié) 主要工程簡述本合同段的主要施工范圍有：路基土石方工程、橋梁工程、涵洞工程、路基防護工程、路基排水工程（路面基層、瀝青混凝土路面、交通設施工程及綠化工程不在本合同段施工范圍內(nèi)）。同時，搞好工序銜接，適時進度監(jiān)控，及時修正作業(yè)資源配置，確保工期目標，滿足業(yè)主要求。重點是保證鉆孔灌注樁、空心板預制與安裝等重要環(huán)節(jié)的施工安全。 現(xiàn)行施工規(guī)程、規(guī)范等 《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF102006 ）； 《公路軟土地基路堤設計與施工技術(shù)細則》(JTG/T D31022013)
《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F50－2011）；
《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB502042002）；《公路土工試驗規(guī)程》（JTG E402007 ）；
《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF8012012 ）；
《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（JTJ07695 ）； 編制原則 安全第一的原則 在施工組織設計的編制中始終按照技術(shù)可靠、措施得力、施工順序安排合理、確保安全的原則確定施工方案。 確保工期的原則 根據(jù)建設單位對本合同段的工期要求，編制科學的、合理的、周密的施工方案，按照合理配置資源、組織平行及交叉作業(yè)，采用網(wǎng)絡計劃技術(shù)對各工序作業(yè)時間加以控制。質(zhì)量目標：優(yōu)質(zhì)工程建設規(guī)模及特征本擴建工程采用設計速度為80Km/h的雙向六車道高速公路設計標準，下鋪村附近設置小鋪復合式立交，立交中心樁號K3+500，設計為十字樞紐與A型喇叭組成的復合式立交，立交范圍K0+000K4+. 匝A、B、D、F、G、H設計速度為60公路/小時，路基寬度采用12米單向雙車道；匝C、E、J、K、L、M、N設計速度為40公路/小時。該路段不良地質(zhì)作用發(fā)育一般，僅局部路段淺表層存在少量軟弱土層，進行換填或淺層處治即可。通 訊本區(qū)通訊發(fā)達，施工點可配無線或有線電話，以便于施工指揮調(diào)度。三、擴建工程受既有高速公路線形影響大特點分析：為適應既有高速公路現(xiàn)狀的要求，根據(jù)擴建工程設計方案，擴建工程進行雙側(cè)或單側(cè)加寬的方式進行擴建。由于設計樁長較長，鉆孔、清孔、鋼筋籠加工及吊裝、灌注混凝土等工序都是施工的難點；且該段設計為挖除原高速路新建橋梁，施工面狹窄，同時需修建便道保證車輛通行，行車安全及施工安全都存在較大困難。第二章 總體施工組織安排第一節(jié) 施工總體 一、總體部署原則一、充分考慮本合同段的工程特點和難點，確保實現(xiàn)合同文件中所要求的，我項目部所堅持的進度、質(zhì)量、安全和現(xiàn)場管理等目標。2）、無等級火警事故。三、施工總體規(guī)劃及施工順序一、施工部署本工程工序較多，且工期緊，施工環(huán)境狹小，質(zhì)量要求高，還要確保交通安全。三個作業(yè)隊分工不分家，工作內(nèi)容可根據(jù)現(xiàn)場情況進行調(diào)整，統(tǒng)一聽從項目部的指揮。監(jiān)督檢查施工計劃和工程合同的執(zhí)行情況，使人力、物力、財力定期按比例投入工程，并使其保持最佳調(diào)節(jié)狀態(tài)，保證施工生產(chǎn)正常進行。 第二節(jié) 機構(gòu)設置根據(jù)本工程分布情況及特點，為確保該工程保質(zhì)按期完成施工任務，創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，做到安全生產(chǎn)、文明施工，此項工程將作為公司的重點工程組織施工和管理，組建強有力的項目經(jīng)理部，集中精良的機械設備、組織優(yōu)秀的施工隊伍進行該工程施工。
臨建設施位置避開地質(zhì)隱患地段，并滿足地質(zhì)工程師要求。三、空心板預制場（生產(chǎn)區(qū)）根據(jù)現(xiàn)場地形，選擇在K0+—K0++—K0+。第四節(jié) 人員、設備進場計劃及方式等一、機械設備的組織機械設備擬從昆明、嵩明等地距本工程較近的施工點調(diào)入，以減少投入，節(jié)約時間。施工作業(yè)隊勞動力配備計劃表三 擬投入本合同段的主要施工機械。（3）挖除拓寬用地范圍及原路堤范圍內(nèi)的樹根，并填平夯實坑穴。換填當軟基較淺(H≤2m時)或局部少量淤泥質(zhì)土時采用全部挖出換填，挖方中的碎石土或石方處理，換填時所用骨料碎石浸水抗壓強度必須超過15MPa。四、土方開挖土方路基的開挖應以機械施工為主，對不便機械施工的地段，采用人力施工。試驗段位置左側(cè)K0+000～K0+200路段進行。底部第1級臺階的開挖寬度不得大于1/2的邊坡寬度，開挖后的老路邊坡，要及時采取必要的措施，防止雨水沖刷等引起路堤開裂及滑坍。④當路基填筑至路床底面時，沿原硬路肩內(nèi)側(cè)超挖路床至1：1邊坡，路床填料CBR值不滿足要求，整個路床0~80cm范圍內(nèi)采用換填碎石土處理。路基整修工作主要采取人工配合挖掘機刮、補的辦法進行，超寬切除的廢棄料及時清走。⑤地勢低洼地表積水路段，施工時兩側(cè)應開挖臨時排水溝以迅速排出地表積水，降低地下水位，必要時，兩側(cè)應設置攔水設施，確保土基強度。③填方路基必須按路面平行線分層控制填土標高，除保證達到規(guī)范要求壓實度外，還要達到層層找平，即每層均有一定的平整度，每層都要有路拱，隨時阻止雨水聚積影響填方質(zhì)量。并配備足夠的大型碾壓機具和用于角落的小型壓實設備。②根據(jù)設計要求在路床及基底鋪設一定數(shù)量的強度、張拉力、柔韌性更優(yōu)的土工格柵③對采用土工合成材料加筋的路段，按設計要求進行選用土工合成材料、鋪設部位、層數(shù)等。（2） 路基填筑施工中按土方調(diào)配設計方案，雙側(cè)同時開工，平行作業(yè)，分段施工，路基的一側(cè)采用流水作業(yè)。在新的路塹邊坡頂上，開挖截水溝，不使山頂水流流向開挖面及高速公路主道。在拋石時，若軟土下持力層平坦時，片石拋投應自軟基中部向兩側(cè)逐漸進行拋投，使軟土向兩側(cè)擠出；當橫坡較陡（陡于1:10時），應自高側(cè)向低側(cè)拋投，并在低側(cè)多拋投，以求穩(wěn)定；待片石拋出水面或軟土表面50cm時，應用重型壓路機碾壓，片石若被壓入水面或軟土表面，再進行片石拋投和碾壓，這樣反復進行，直至達到要求的壓實度；待拋石填出水面后，應用碎石、砂各10cm厚填塞墊平、壓實，并在其上鋪設土工隔珊后再行填筑。（2）原結(jié)構(gòu)物的下部結(jié)構(gòu)應拆除到天然河床底部以下300mm，其在河床以外的部分至少拆除到天然地面以下500mm，如其整個或部分處在新拼寬的結(jié)構(gòu)物的界限之內(nèi)時，則應拆除到使新拼結(jié)構(gòu)物施工不受影響的范圍?？撤ズ蟮臉淠炯皶r運至指定地點。四、設備、人員、材料的進場方法設備、材料及施工人員均用汽車經(jīng)由高速公路進入鄉(xiāng)村道路后，直接運到工地相應部位。五、施工排水與生活污水控制施工現(xiàn)場設置連續(xù)順暢的排水系統(tǒng)，合理組織排水，生活污水經(jīng)過沉淀池沉淀后排入本地污水管道。拌和站及試驗室平面布置圖附后。成立三個施工作業(yè)隊，八個施工組，擬進入該工程的施工隊伍，均是我公司專業(yè)的施工隊伍，一般都有5年以上的工程施工經(jīng)驗。目標是充分做好開工前的各項準備工作。除了經(jīng)常性與業(yè)主、監(jiān)理及有關(guān)單位聯(lián)系商量工程施工的事宜外，每個星期還邀請業(yè)主、監(jiān)理及有關(guān)單位在現(xiàn)場召開一次工程施工協(xié)調(diào)會，從而得以快速解決施工出現(xiàn)的問題。各分項工程的施工原則為：以橋梁施工為關(guān)鍵工序同步進行其它作業(yè)，先深后淺，先地下后地上，先建結(jié)構(gòu)物后修建路基及附屬工程。3）、創(chuàng)文明施工標段，創(chuàng)文明施工項目經(jīng)理部。四、堅持文明施工原則，力求把工程對環(huán)境和居民生活的影響降至最低。四、墻、臺背回填難點、重點分析：墻、臺背回填在施工中往往是忽視的環(huán)節(jié)，臺背填筑質(zhì)量不好易造成路基沉降、橋頭跳車等現(xiàn)象，影響通行質(zhì)量,施工中首先應清除墻、臺后的腐植土及軟土,選擇適宜的填筑材料，盡量選擇剛性大的填筑材料，以增加墻、臺后填土的剛度，選用含泥量較小的砂礫和透水性較好的未篩分碎石作為臺階填筑材料，加強壓實工作,確保墻、臺背回填質(zhì)量。第二 工程難點與重點通過對本工程相關(guān)資料的熟悉和對現(xiàn)場的詳細踏勘，明確了本工程的特點，在此基礎上，結(jié)合我項目部技術(shù)人員通過以往施工類似工程的經(jīng)驗，經(jīng)過認真的分析，歸納出本工程的難點和重點，現(xiàn)將本工程的難點和重點分述如下：一、確保雙向四車道通行難度大難點、重點分析：現(xiàn)狀路的交通組織和交通疏解難度大。第一 工程特點一、交通干擾大、自然因素影響大、施工難度大特點分析：本合同段現(xiàn)狀道路交通較為繁忙，施工期間必須維持現(xiàn)有道路車輛通行能力，由于該工程均是在現(xiàn)狀道路上拓寬和改造，在施工中如何減少因施工對現(xiàn)狀路交通影響，項目施工中做好交通疏解和既有道路的暢通尤為重要，因此，要保證行車安全，按期完成施工任務，做到施工、交通兼顧是本工程的第一大特點。材料供應各建材較為豐富，各類建筑材料可就近在采購買。擬建路線范圍內(nèi)主要分布第四系人工填土層及第四系沖洪積層，第四系人工填土層為昆曲、嵩待以及鄉(xiāng)間道路路基填筑，巖性以黃褐色混泥土、碎石及粘性土為主；第四系沖洪積層巖性以灰褐色粉質(zhì)黏土、粘土、粉土、粉、細砂、礫砂及圓礫為主；粘土、粉質(zhì)黏土多呈可塑～硬塑狀態(tài)，粉土、粉細砂、礫砂及圓礫多呈中密狀，強度稍高；第四系土層總厚度50m。工程地址嵩明（小鋪）昆明段高速公路工程位于云南省西部，北接嵩待高速公路（G85）和曲嵩高速公路(G56和G60合流段)，南接昆石高速公路（G78和G80合流段）和黃馬高速公路（在建）。根據(jù)我們在施工組織設計中明確的質(zhì)量目標，貫徹執(zhí)行ISO9001質(zhì)量體系標準，積極推廣“四新”技術(shù)，確保創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質(zhì)量目標的實現(xiàn)。雙向六車道高速公路合同段實施性施工組織設計(路基排水)雙向六車道高速公路合同段實施性施工組織設計(路基排水) 目錄第一章 工程概況 10第一節(jié) 編制依據(jù)與原則 10第二節(jié) 工程簡介 11第三節(jié) 主要工程簡述 12第四節(jié) 主要工程數(shù)量 12第五節(jié) 路線工程地質(zhì)情況 12第六節(jié) 施工條件 12第七節(jié) 本合同段特點 13 一 工程特點 13二 工程難點與重點 14第二章 總體施工組織安排 17第一節(jié) 施工總體 17 一 總體部署原則 17二 總體施工目標 17三 施工總體規(guī)劃及施工順序 17第二節(jié) 機構(gòu)設置 19第三節(jié) 臨時場地布置 22一 臨時用地 22二 臨時便道 22三 空心板預制場 22四 混凝土生產(chǎn)及供應 23五 施工排水與生活污水控制 23六 臨時用水、用電 23七 施工通訊 23第四節(jié) 人員、設備進場計劃及方式等 23一 機械設備的組織 23二 勞動力供應計劃 23三 設備、人員動員周期 23四 設備、人員、材料的進場方法 23第五節(jié) 主要人員、機械、設備投入計劃 23一 擬投入本合同段的主要管理與技術(shù)人員 23二 擬投入本合同段各施工作業(yè)隊的勞動力