【正文】 兼并與合作。美國的UPS則并購了總部設(shè)在邁阿密的航空貨運(yùn)公司－－挑戰(zhàn)航空公司。消費(fèi)者可以直接在網(wǎng)上獲取有關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)信息，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購物。因此，電子商務(wù)刺激了傳統(tǒng)郵政業(yè)向電子物流方向發(fā)展。綠色物流的另一方面就是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。各航空公司在開展精細(xì)化管理的同時，推進(jìn)節(jié)能減排工作，通過設(shè)計流程，深挖技術(shù)改造潛力等手段來到達(dá)節(jié)能目的。按可比價格計算，%，表明中國進(jìn)口貨物物流重回快速增長通道。貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量137329億噸公里，%。從貨運(yùn)量上看，其中，創(chuàng)歷史新高。三是部分城市調(diào)整了物流園區(qū)的規(guī)劃，將規(guī)模小、分布散的物流園重新規(guī)劃為較大規(guī)模的物流園區(qū)。六是外資企業(yè)加大在中國的物流中心建設(shè)。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局圖16 2010年固定資產(chǎn)投資增長情況比較（%）水運(yùn)業(yè)固定資產(chǎn)投資較2009年同期有所增長。貨運(yùn)服務(wù)、生產(chǎn)服務(wù)、商貿(mào)服務(wù)和綜合服務(wù)等多種類型的物流園區(qū)，通過功能集聚、資源整合，成為供需對接、集約化運(yùn)作的物流平臺。按可比價格計算，%。2010年，物流企業(yè)加大重視區(qū)域物流一體化和城鎮(zhèn)化發(fā)展，適時調(diào)整物流服務(wù)布局；更多地關(guān)注和支持中西部地區(qū)、東北老工業(yè)基地、同城化發(fā)展地區(qū)以及城鄉(xiāng)一體化的物流服務(wù)。從發(fā)展趨勢看，能夠適應(yīng)企業(yè)專業(yè)生產(chǎn)需要的專業(yè)物流服務(wù)，適應(yīng)精益化生產(chǎn)需要的精細(xì)化服務(wù)，將會獲得更大的發(fā)展空間；而缺乏專業(yè)特色、簡單粗放的物流企業(yè)生存空間將會進(jìn)一步壓縮?！兑?guī)劃》實(shí)施以來，物流業(yè)的調(diào)整步伐穩(wěn)步推進(jìn)，行業(yè)重組也得到政策的鼓勵與支持。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整，物流市場的專業(yè)細(xì)分化速度加快，物流服務(wù)需求多樣化和個性化趨勢明顯。表11 2010年社會物流總額構(gòu)成及增長變動情況單位：萬億元，%社會物流總額構(gòu)成絕對值同比增長在物流總額中所占比重農(nóng)產(chǎn)品物流總額工業(yè)品物流總額進(jìn)口貨物物流總額再生資源物流總額單位與居民物品物流總額數(shù)據(jù)來源：國家發(fā)展和改革委員會、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會三、2011年我國物流行業(yè)需求預(yù)測預(yù)計物流需求在2011年將持續(xù)保持高增長，影響因素主要是：國內(nèi)網(wǎng)上零售市場交易規(guī)模連續(xù)三年超過100%“爆發(fā)式”增長，拉動商貿(mào)物流快速發(fā)展；城鎮(zhèn)化率提高帶動消費(fèi)升級，拉動城市配送物流需求快速增長；制造業(yè)物流環(huán)節(jié)外包需求增長；基礎(chǔ)設(shè)施不足的約束已經(jīng)不再以及政策扶持為物流行業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航。%。定期航班機(jī)場達(dá)到176個。受上年同期基數(shù)影響，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增幅呈現(xiàn)前高后低態(tài)勢，一季度增長33%，%，%，增幅自2009年以來首次低于同期城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資完成額。如天津泰達(dá)在埃及投資建設(shè)集展示、倉儲、報關(guān)報驗(yàn)、租船訂艙、融資等多功能的商貿(mào)園。二是以原有倉庫群為基礎(chǔ)，重新規(guī)劃物流園區(qū)。%。%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為16%，均與上年基本持平。受上年同期基數(shù)影響，2010年物流總額增幅呈現(xiàn)前高后低態(tài)勢，%，%，%。2009年，我國民航采取了多項(xiàng)措施，積極落實(shí)《民航業(yè)節(jié)能減排規(guī)劃》，成效顯著。綠色物流主要包含兩個方面，一是對物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運(yùn)貨（以減少交通阻塞，節(jié)省燃料和降低排放）等。因?yàn)橥ㄟ^因特網(wǎng)所進(jìn)行的電子商務(wù)通常都是交易雙方的距離比較遙遠(yuǎn)，這就為包裹郵寄和快遞業(yè)務(wù)提供了巨大的發(fā)展機(jī)遇。國務(wù)院公布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中也指出，未來國家將加大對物流企業(yè)兼并重組的政策支持力度，緩解當(dāng)前物流企業(yè)面臨的困難，鼓勵物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，培育一批服務(wù)水平高、國際競爭力強(qiáng)的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。為適應(yīng)這一發(fā)展趨勢，歐美的一些大型物流企業(yè)跨越國境，展開連橫合縱式的并購，大力拓展國際物流市場，以爭取更大的市場份額。其次，各企業(yè)的規(guī)模、商圈、客戶、經(jīng)營意識等方面也存在差距，往往很難協(xié)調(diào)一致。目前，在美國、日本和歐洲等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，專業(yè)物流服務(wù)已形成規(guī)模，它有利于制造商降低流通成本，提高運(yùn)營效率，并將有限的資源和精力集中于自身的核心業(yè)務(wù)上。智能化－－電子識別和電子跟蹤技術(shù)，智能交通與運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）。有效客戶反應(yīng)以滿足顧客要求和最大限度降低物流過程費(fèi)用為原則，能及時做出準(zhǔn)確反應(yīng)，使提供的物品供應(yīng)或服務(wù)流程最佳化的一種供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略。虛擬倉庫建立在計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)基礎(chǔ)上，進(jìn)行物品儲存、保管和遠(yuǎn)程控制的物流設(shè)施。直達(dá)運(yùn)輸物品由發(fā)運(yùn)地到接收地，中途不需要換裝和在儲存場所停滯的一種運(yùn)輸方式。軍事物流用于滿足軍隊(duì)平時與戰(zhàn)時需要的物流活動。供應(yīng)物流為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時，物品在提供者與需求者之間的實(shí)體流動。物流管理為了以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動進(jìn)行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。而近年來全球范圍內(nèi)的氣候異常，特別是極端天氣發(fā)生頻率增加，此外，地震、海嘯也頻繁出現(xiàn)，這些都成為物流行業(yè)發(fā)展的阻力。物流業(yè)受到社會環(huán)境各因素影響的分析如下表：表4 物流行業(yè)社會環(huán)境因素分析因素對物流行業(yè)影響社會結(jié)構(gòu)中國是城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)，目前農(nóng)村物流占社會總物流很低，隨著中國農(nóng)村的發(fā)展，這一形勢會有所改觀。區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展將促進(jìn)西部開發(fā)的大力推進(jìn)以及中部崛起戰(zhàn)略的加速實(shí)施，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)將加速從沿海向中西部轉(zhuǎn)移，跨區(qū)域的物流需求將保持快速發(fā)展態(tài)勢。通過冷鏈物流，瓜果、蔬菜、禽肉可以從產(chǎn)地快速、新鮮、安全地輸送到消費(fèi)者手中。鼓勵企業(yè)“零增地”技術(shù)改造，對利用現(xiàn)有廠區(qū)、廠房改造建設(shè)的物流項(xiàng)目，不再征收土地出讓金。（三）福建福州物流企業(yè)可享財稅土地等優(yōu)惠政策2010年12月2日，福建省福州市政府常務(wù)會議原則通過《福州市加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見(試行)》，將推出財政、稅收、用地等方面的優(yōu)惠措施，扶持現(xiàn)代物流業(yè)做強(qiáng)做大。目前，國家“十二五”規(guī)劃編制已經(jīng)接近尾聲，加快物流行業(yè)發(fā)展的內(nèi)容亦列其中。7月北京海關(guān)、天津海關(guān)在京簽署《北京海關(guān)、天津海關(guān)關(guān)于平谷馬坊國際物流中心轉(zhuǎn)關(guān)監(jiān)管業(yè)務(wù)的聯(lián)系配合辦法》對于促進(jìn)環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)作與發(fā)展，落實(shí)國家物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃具有重要意義。全球主權(quán)債務(wù)規(guī)模將從2010年2月的36萬億美元增至2011年年底的49萬億美元。2010年，貨幣市場基準(zhǔn)利率建設(shè)以產(chǎn)品創(chuàng)新為切入點(diǎn)，加大對以Shibor為基準(zhǔn)產(chǎn)品研究開發(fā)力度，并不斷擴(kuò)大其在拆借、回購、債券發(fā)行、同業(yè)融資業(yè)務(wù)以及衍生品交易等市場化產(chǎn)品定價中的應(yīng)用。同時，公開市場對沖操作在一定程度上受到商業(yè)銀行購買意愿的制約。數(shù)據(jù)來源：中國人民銀行圖11 2008年以來我國貨幣供給情況（MM2增速）2010年末，％。數(shù)據(jù)來源：海關(guān)總署圖8 我國進(jìn)出口月度增速情況數(shù)據(jù)來源：海關(guān)總署圖9 2008年以來我國貿(mào)易順（逆）差情況（六）%%，突破年初設(shè)定的3%的警戒線。（四）2010年消費(fèi)對經(jīng)濟(jì)的帶動作用進(jìn)一步增強(qiáng)，熱點(diǎn)商品銷售旺盛2010年全年社會消費(fèi)品零售總額154554億元，%，扣除價格因素，%，在一系列擴(kuò)大內(nèi)需的政策下，全年消費(fèi)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長，對經(jīng)濟(jì)的拉動作用越來越強(qiáng)。分地區(qū)看，%，%，%。分季看，%；隨著國家采取相應(yīng)的調(diào)控政策，%；%；%。數(shù)據(jù)來源：世經(jīng)未來研發(fā)部圖1 國際比較顯示中國重化工業(yè)進(jìn)程漸入尾聲2010年，按可比價格計算，同比增長15%。國內(nèi)工業(yè)化漸入尾聲催生第三利潤源泉。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢加強(qiáng)，各國都面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過程中政府的宏觀調(diào)控，一方面通過財政、稅收和貨幣等手段對市場供求進(jìn)行總量控制，另一方面以流通部門為載體對流通領(lǐng)域市場物價水平進(jìn)行調(diào)控，而物流產(chǎn)業(yè)對加速商品流通，降低商品流通費(fèi)用，減少流通環(huán)節(jié)，調(diào)節(jié)市場供求，作為流通部門的重要組成部分，其貢獻(xiàn)的作用也是顯而易見的。物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動消費(fèi)作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》中也沒有對“物流行業(yè)”的明確定義。因此，我們建議2011年可以繼續(xù)加大對物流行業(yè)的授信額度。2010年，按可比價格計算，同比增長15%。中國經(jīng)濟(jì)的企穩(wěn)回升，為物流行業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。摘 要物流是供應(yīng)鏈活動的一部分，是為了滿足客戶需要而對商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效、低成本流動和儲存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過程。分季看，%；隨著國家采取相應(yīng)的調(diào)控政策，%；%；%。2010年我國物流運(yùn)行形勢總體良好，物流需求顯著增加，運(yùn)行效率有所提高，物流業(yè)增加值快速增長。初步預(yù)計，2011年我國社會物流總額同比增長14%左右，物流業(yè)增加值增長13%左右，物流總費(fèi)用與GDP的比率略有下降。物流產(chǎn)業(yè)是由多個部門組成的綜合性、服務(wù)性、基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)構(gòu)成相當(dāng)復(fù)雜。作為一個對國民經(jīng)濟(jì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)動性極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，它不僅成為各產(chǎn)業(yè)部門中經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變的主要手段和途徑，而且業(yè)已成為物流實(shí)踐活動中新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，同時也是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中實(shí)現(xiàn)由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變的重要標(biāo)志。物流產(chǎn)業(yè)的社會職能正在悄然改變著生產(chǎn)、流通、消費(fèi)領(lǐng)域的發(fā)展格局，市場供需的動態(tài)變化因物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在完成一場前所未有的革命，即由粗放型發(fā)展模式向集約型發(fā)展模式的飛躍。曾有經(jīng)濟(jì)專家形象地表示，物流產(chǎn)業(yè)乃是現(xiàn)代都市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“爐火”、“加速器”。現(xiàn)代物流業(yè)是工業(yè)化中后期支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的朝陽產(chǎn)業(yè)，具有繼續(xù)降低資源消耗，提高勞動生產(chǎn)率的重要作用，因此越來越多的工商企業(yè)會選擇通過分立物流服務(wù)等形式來降低物流成本，幫助擴(kuò)大銷售的同時也能增加利潤?？梢灶A(yù)見，物流將成為我國21世紀(jì)企業(yè)降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)效率之后的第三利潤源，也將是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和提高整個國民經(jīng)濟(jì)素質(zhì)的有力推動器。數(shù)據(jù)來源：中國物流和采購網(wǎng)圖2 20062010年全國社會物流總額和增長率情況表1 20062010年全國社會物流總費(fèi)用占GDP比重單位：億元，%國內(nèi)生產(chǎn)總值（現(xiàn)價）增長率社會物流總費(fèi)用增長率占GDP比重200621087138414200725730645406200830067054542200933535360800201039798371000數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局、中國物流與采購網(wǎng)第二章 2010年物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析第一節(jié) 2010年宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析一、國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行（一）%，抗通脹仍是宏觀調(diào)控的首要任務(wù)2010年我國GDP達(dá)到397983億元，%。分行業(yè)看，2010年全年在39個大類行業(yè)中，38個行業(yè)實(shí)現(xiàn)比上年增長，但結(jié)構(gòu)調(diào)整及節(jié)能減排力度增強(qiáng)導(dǎo)致高耗能產(chǎn)業(yè)工業(yè)增速趨緩，%。2011年，預(yù)計固定資產(chǎn)投資依然將保持20%以上的增速，投資的重點(diǎn)領(lǐng)域?qū)⒓杏诒Ｕ闲宰》拷ㄔO(shè)、戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)、各地區(qū)規(guī)劃區(qū)建設(shè)、農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，同時“新非公36條”各配套細(xì)則的陸續(xù)出臺也將刺激民間資本投資熱情的高漲。2011年是我國“入世”10周年，這期間，我國躍升為世界第一大出口國和第二大進(jìn)口國，但對美國和歐盟高額的貿(mào)易順差，使人民幣匯率政策始終是敏感話題。同時，在人民幣不斷升值的預(yù)期下，增速非常迅猛。受全球流動性寬松和中國國際收支順差仍然較大影響，2010年總體上仍面臨銀行體系流動性供給偏多的格局。12月26日同時上調(diào)中國人民銀行對金融機(jī)構(gòu)貸款利率，%%；%%；%%。2011年世界經(jīng)濟(jì)仍面臨兩大主要風(fēng)險，一是全球主權(quán)債務(wù)風(fēng)險與危機(jī)。這是第一項(xiàng)由我國提出并積極推動制定，由ISO正式發(fā)布的可公開提供的規(guī)范。有望在2011年相繼出臺。根據(jù)條例，福建將鼓勵、引導(dǎo)物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，加強(qiáng)與境內(nèi)外先進(jìn)物流企業(yè)的合資、合作與交流，發(fā)展多種形式的合作聯(lián)盟。經(jīng)批準(zhǔn)開山、填海的土地和改造的廢棄土地可優(yōu)先用于發(fā)展物流業(yè)，并從使用月份起減免土地使用稅10年。冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收后，在產(chǎn)品加工、貯藏運(yùn)輸、分銷零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，以最大程度保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。構(gòu)筑區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢互補(bǔ)、主體功能定位清晰、國土空間高效利用、人與自然和諧相處的區(qū)域發(fā)展格局，逐步實(shí)現(xiàn)不同區(qū)域基本公共服務(wù)均等化。物流是以滿足客戶需求為目的，以高效和經(jīng)濟(jì)的手段來組織原料、在制品、制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的運(yùn)動和儲存的計劃、執(zhí)行和控制的過程。如大范圍的雨雪天氣主要影響公路物流、航空物流和港口物流。物流成本物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。物流聯(lián)盟兩個或兩個以上的經(jīng)濟(jì)組織為實(shí)現(xiàn)特定的物流目標(biāo)而采取的長期聯(lián)合與合作。社會物流企業(yè)外部的物流活動的總稱。聯(lián)合運(yùn)輸一次委托，由兩家以上運(yùn)輸企業(yè)或用兩種以上運(yùn)輸方式共同將某一批物品運(yùn)送到目的地的運(yùn)輸方式。應(yīng)基本符合下列要求：（1）主要為特定的用戶服務(wù)；（2）配送功能健全；（3）完善的信息網(wǎng)絡(luò)；（4）輻射范圍??；（5）多品種、小批量；（6）以配送為主，儲存為輔。快速反應(yīng)物流企業(yè)面對多品種、小批量的買方市場，不是儲備了“產(chǎn)品”，而是準(zhǔn)備了各種“要素”，在用戶提出要求時，能以最快速度抽取“要素”，及時“組裝”，提供所需服務(wù)或產(chǎn)品。自動化－－自動引導(dǎo)小車（AGV）技術(shù)，搬運(yùn)機(jī)器人（RobotSystem）技術(shù)等。由于制造廠商為迎合消費(fèi)者日益精化、個性化的產(chǎn)品需求，而采取多樣、少量的生產(chǎn)方式，因而高頻度、小批量的配送需求也隨之產(chǎn)生。不同的商品特點(diǎn)不同，對配送的要求也不一樣，共同配送存在一定的難度。由于世界上各行業(yè)大型企業(yè)之間的并購浪潮和網(wǎng)上貿(mào)易的迅速發(fā)展，使國際貿(mào)易的貨物流動加速向全球化方向前進(jìn)。除了并購之外，另一種集約化方式是物流企業(yè)之間的合作并建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。在電子商務(wù)快速發(fā)展的背景下，有專