【正文】 構(gòu)層上進(jìn)行施工時，上部先達(dá)到密實然后功逐步傳至底部，在功傳至底部的同時上部混合料對壓路機(jī)產(chǎn)生的激振力產(chǎn)生反彈，從而引起表面細(xì)小石子跳起。水泥穩(wěn)定碎石基層養(yǎng)生技術(shù)主要有灑水養(yǎng)生、瀝青乳液養(yǎng)生、草簾或麻袋覆蓋養(yǎng)生、塑料布覆蓋養(yǎng)生、滲水土工布覆蓋養(yǎng)生等， 養(yǎng)生工藝比較養(yǎng)生方法使用范圍優(yōu)點缺點灑水養(yǎng)生任何等級和地區(qū)的穩(wěn)定碎石基層養(yǎng)生，不需覆蓋物，只需水車即可，遇雨天可利用雨水養(yǎng)生，夏季易表面忽干忽濕：，過量噴灑會使養(yǎng)生水順路面縱坡或橫坡流淌．造成浪費，為保證表面潮濕，需大量灑水，初期養(yǎng)護(hù)時，基層表面的細(xì)集料易被水刷造成離析瀝青乳液養(yǎng)生基層上設(shè)計有瀝青透層或下封層，不需進(jìn)行其他方式養(yǎng)護(hù)，費用高草簾或麻袋覆蓋養(yǎng)生容易購買草簾麻袋的地區(qū)，基層表面溫度可隨大氣溫度變化而變化，遇雨天可利用雨水養(yǎng)生，可起保溫養(yǎng)生作用，易腐爛，不易清理，易污染路面和環(huán)境塑料薄膜覆蓋養(yǎng)生所有路面基層、易覆蓋，覆蓋后內(nèi)外溫差大，晝夜溫差大時，易產(chǎn)生溫縮裂縫。當(dāng)覆蓋到一定長度時（50ｍ以上），灑水車隨即灑水。對等級較低公路不能封閉交通的，應(yīng)限制重型車輛通行，且通行車輛的車速不應(yīng)超過30Km/h。根據(jù)淮息高速、淮固高速項目情況，制定了較為詳細(xì)的現(xiàn)場質(zhì)量控制方案。外加水與天然含水量的總和要比最佳含水量略高，高溫作業(yè)時，根據(jù)溫度變化及時間調(diào)整早晚與中午的含水量。（4）混合料運輸后場管理①混合料運輸選用10～15t自卸車，因大噸位的車輛在料廠等料時間長，混合料自然沉降大，容易粘車底，卸車時混合料不易下落，往往需輔以人工協(xié)助，耽誤時間；同時過多的沉底料，卸在攤鋪機(jī)前，需大量人工重新送到攤鋪機(jī)料斗翻拌使用，浪費勞力。③攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪時，運料車應(yīng)在攤鋪機(jī)前10～30cm處停住，不撞擊攤鋪機(jī)。攤鋪時盡量避免粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，有離析現(xiàn)象時，設(shè)專人及時處理，特別是局部粗集料窩及時鏟除，用新拌混合料填補(bǔ)。收斗應(yīng)在運料車離去、料斗內(nèi)尚存較多混合料時進(jìn)行，收斗后立即連接滿載的運料車向攤鋪機(jī)內(nèi)喂料。（2）混合料前場運輸管理①運輸車輛在底基層上來往運輸行駛時，其速度控制在30km/h以內(nèi)，并禁止急剎車和調(diào)頭，以減小重載車輛對下承層的破壞。%重量比水泥%～+%重量比水＋%按最佳含水量③按規(guī)定取混合料成型7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試件，成型的密度同現(xiàn)場達(dá)到的密度，以檢測強(qiáng)度指標(biāo)是否滿足要求。料斗裝配高精度電子動態(tài)計量器，罐倉裝配高精度電子動態(tài)計量器，電子動態(tài)計量器經(jīng)有資質(zhì)的計量部門計量標(biāo)定后方使用。說明在施工25cm厚度水泥穩(wěn)定碎石基層時，采用上述碾壓設(shè)備組合及碾壓工藝可以達(dá)到需要的密實度要求。 土工布覆蓋（3）養(yǎng)生期要求養(yǎng)生期按規(guī)范規(guī)定，水泥穩(wěn)定級配碎石基層碾壓結(jié)束后，應(yīng)養(yǎng)生7天，待其達(dá)到一定強(qiáng)度后再開始下一道工序或開放交通。、耐腐蝕、耐高溫。反之，加強(qiáng)水泥穩(wěn)定碎石基層的后期養(yǎng)生不僅可以縮短施工的間隔，提高施工進(jìn)度，同時還可以保證水泥穩(wěn)定碎石的后期穩(wěn)定增長，提高基層的抗裂性能和耐久性。 淮息高速各標(biāo)段碾壓結(jié)果標(biāo)段施工單位不同碾壓遍數(shù)下對應(yīng)的壓實度（%）實測松鋪系數(shù)第3遍第4遍第5遍第6遍第7遍第8遍HXTJ1中鐵七局鄭州工程處HXTJ2鄭州市公路工程公司HXTJ3河南省路橋/HXTJ4中鐵十五局集團(tuán)第一工程有限公司HXTJ5中鐵四局集團(tuán)第四工程有限公司/HXTJ6中鐵二十四局集團(tuán)有限公司 淮固高速各標(biāo)段碾壓結(jié)果標(biāo)段施工單位不同碾壓遍數(shù)下對應(yīng)的壓實度（%）實測松鋪系數(shù)第3遍第4遍第5遍第6遍第7遍第8遍HGTJ2河南平頂山中亞路橋建設(shè)工程有限公司HGTJ3華通路橋集團(tuán)有限公司HGTJ5中鐵四局集團(tuán)第四工程有限公司100/HGTJ6江西有色工程有限公司HGTJ7山東鑫泰公路工程有限公司/HGTJ8中交第三公路工程局有限公司/HGTJ9中交一公局第三工程有限公司 淮固標(biāo)段碾壓結(jié)果曲線圖從各標(biāo)段壓實過程中檢測結(jié)果來看，各標(biāo)段采用的設(shè)備組合不完全相同，但碾壓到67遍后均可達(dá)到壓實度98%的要求。本課題針對淮息、淮固高速項目具體情況（單層壓實厚度25cm），進(jìn)行了較為詳細(xì)的碾壓技術(shù)工藝研究。 YZ32振動壓路機(jī)主要技術(shù)參數(shù)工作重量32000Kg前輪荷載21000 Kg后輪荷載11000 Kg最下離地間隙500mm振動頻率28/33hz振幅激振力590/450KN行駛速度I檔06Km/h（2）壓實作業(yè)參數(shù)的選擇壓路機(jī)靜壓力與振幅成反比例關(guān)系，靜壓力越大，振幅越小；振幅越大，壓實功越大，有效壓實深度越大，則混合料密實度提高（21）為提高壓實質(zhì)量，獲得最佳壓實效果和最佳作業(yè)效率，除選定壓路機(jī)外，還應(yīng)根據(jù)壓路機(jī)的性能、作業(yè)內(nèi)容及作業(yè)要求，正確選擇和確定壓路機(jī)的壓實作業(yè)參數(shù)：⑴碾壓速度碾壓速度取決于被壓材料的壓實特性、壓路機(jī)的壓實性能和功能、對工程質(zhì)量的要求以及壓層的厚度和作業(yè)效率等。具有自身重量輕，體積小、速度快、效率高、操作靈活等優(yōu)點，表面應(yīng)力不大，過程時間短，加載頻率大。用機(jī)械對路面結(jié)構(gòu)層材料進(jìn)行壓實時，將產(chǎn)生幾種不同的物理過程：大小顆粒重新排列或相互靠近；單個顆粒重新排列或相互靠近；內(nèi)部顆粒重新排列或相互靠近；小顆粒進(jìn)入大顆粒的空隙中。攤鋪作業(yè)時，雙刮板及滿埋雙螺旋低速布料，大小粒料均勻，能夠有效防止混合料的離析；⑵熨平板的振搗方式為調(diào)頻變幅雙振搗及調(diào)頻振動，提高了攤鋪密實度；⑶螺旋前的導(dǎo)料板離地高度小，而且可調(diào)整，這樣，大粒料不易從導(dǎo)料板下沿滾落到地面，改善了攤鋪層厚度方向的離析現(xiàn)象；⑷螺旋反向葉片大，固定牢靠，這樣，反向葉片對攤鋪層中縫處調(diào)料充足，改善了中縫處離析。即使原材料質(zhì)量、配合比設(shè)計，先進(jìn)的攤鋪設(shè)備、碾壓設(shè)備等滿足施工要求，如拌和站不能穩(wěn)定地、保證精度地工作，也不能攤鋪出高質(zhì)量的半剛性基層。此外，《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTG D502006）：“基層、底基層的一層攤鋪壓實厚度宜為180～200mm，在有特重型的壓實設(shè)備并經(jīng)實測能保證壓實度的條件下可適當(dāng)增厚。 層間處理措施層間處理方法多采用人工清掃后灑布水泥漿的方法進(jìn)行，在處理過程中存在以下兩個問題：①工人清掃不徹底，在層間存在缺陷；②層間處理采用人工灑布水泥漿或者直接灑布水泥，再噴水進(jìn)行稀釋的方法，如上圖，水泥漿灑布不均勻，粘結(jié)力不夠，層間連結(jié)效果差甚至不連結(jié)。2℃，相對濕度大于95%。但完全滑動狀態(tài)不能按這個進(jìn)行分析，要各個點進(jìn)行分析。在水平方向上各層可以無限延伸。此工藝在施工時必須嚴(yán)格控制時間，因此，在此工藝下施工應(yīng)要求水泥凝結(jié)時間符合要求以保證施工質(zhì)量。此狀態(tài)為整體狀態(tài)。⑷從混合料無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、抗裂能力、混合料密實均勻性考慮，振動成型水泥穩(wěn)定碎石混合料綜合路用性能優(yōu)于靜壓法成型水泥穩(wěn)定碎石混合料。（4）試件吸水率大小比較，振動成型試件的吸水率遠(yuǎn)小于靜壓法成型試件的吸水率。而靜力壓實下，在材料松散狀態(tài)時可以迫使混合料的顆粒相互靠近，如果要繼續(xù)壓實就得繼續(xù)增大壓力，必須使靜力壓實引起的應(yīng)力超過材料的剪切破壞應(yīng)力，才有可能使材料發(fā)生進(jìn)一步的相互錯動，而相應(yīng)的材料間的摩擦阻力也要繼續(xù)增大，這時所有的受力都落到粗集料上，迫使粗集料破碎以達(dá)到進(jìn)一步的密實穩(wěn)定狀態(tài)。針對上述幾個項目分別采用振動壓實法和重型擊實法進(jìn)行配合比設(shè)計的水泥穩(wěn)定碎石混合料，其結(jié)果反映，振動法確定的最佳含水量均小于重型法確定的最佳含水量，、可以看出，兩種方法對最佳含水量產(chǎn)生的影響并不大，甚至有時會被試驗誤差掩蓋；振動法確定的最大干密度均大于重型擊實法確定的最大干密度。本節(jié)將通過優(yōu)化設(shè)計的級配，研究水泥穩(wěn)定碎石基層在貴陽繞城公路、昆明新機(jī)場跑道基層工程、內(nèi)蒙沿黃一級公路大路至樹林召段等項目的應(yīng)用，進(jìn)一步檢驗該方法的普適性和規(guī)律性。大量實體工程應(yīng)用表明，振動壓實法適用于粗集料含量高的粗粒組材料的試件成型，且設(shè)計的混合料不僅提高了材料的性能，同時還提高了工程的質(zhì)量。涉及的材料有水泥碎石、二灰碎石、碎石土、級配碎石等；據(jù)不完全統(tǒng)計，通過施工技術(shù)咨詢服務(wù)方式直接指導(dǎo)實施并完成的高速公路超過5000km，遍及20個省、自治區(qū)和直轄市。（2）振動法參數(shù)確定影響振動壓實效果的主要因素有：振動參數(shù)、結(jié)構(gòu)參數(shù)、材料因素、碾壓工藝、碾壓層厚度、碾壓遍數(shù)、地基和下承層強(qiáng)度等。振動壓實成型儀采用與振動壓路機(jī)相同的工作原理設(shè)計，其技術(shù)已通過多年的專項研究，并在大量項目進(jìn)行了應(yīng)用，設(shè)備已經(jīng)定型，詳細(xì)內(nèi)容參見“公路半剛性基層材料結(jié)構(gòu)理論、多指標(biāo)控制設(shè)計方法及工程應(yīng)用”(獲2009年度國家科技進(jìn)步二等獎)及《城市快速路高性能瀝青路面研究》。擊實方法在室內(nèi)通過施加沖擊荷載對被壓材料進(jìn)行壓實，與現(xiàn)場夯實過程一致，與現(xiàn)場靜力壓路機(jī)的作用過程雖不盡相同，但就通過對材料產(chǎn)生剪應(yīng)力使之壓實這一效果來說是相似的。水泥穩(wěn)定碎石混合料應(yīng)滿足《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ0342000)規(guī)定的物理力學(xué)性能要求，并滿足粒徑規(guī)格要求。水泥凈漿標(biāo)準(zhǔn)稠度水泥凈漿標(biāo)準(zhǔn)稠度采用標(biāo)準(zhǔn)法測定，以試桿沉入凈漿并距底版6mm177。（6）結(jié)合研究成果和實體工程建設(shè)情況，對大厚度施工技術(shù)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合性分析（與分層施工相比較），作為技術(shù)完善和推廣應(yīng)用的依據(jù)。綜上所述，半剛性基層大厚度施工在國內(nèi)得到了一定程度的應(yīng)用，在攤鋪工藝和機(jī)械設(shè)備配備上都積累了一定的技術(shù)經(jīng)驗。在大厚度攤鋪設(shè)備方面，國內(nèi)寬幅大厚度的攤鋪機(jī)以長安大學(xué)筑路機(jī)械研究所與陜西中大機(jī)械集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)生產(chǎn)的DT系列多功能攤鋪為代表，目前生產(chǎn)應(yīng)用的DT1600型多功能攤鋪機(jī)的最大攤鋪寬度為16m，最大攤鋪厚度為50cm，對于大厚度半剛性基層的攤鋪效果較好。為此我們將攤鋪厚度超過20cm的就稱之為大厚度。⑷提出水泥穩(wěn)定碎石混合料干縮特性評價指標(biāo)，提出水泥穩(wěn)定碎石混合料基層施工工藝及現(xiàn)場質(zhì)量控制措施。半剛性基層強(qiáng)度高、承載力大、水穩(wěn)性好、板體性強(qiáng)、建設(shè)成本低，非常適合中國國情，因此在國內(nèi)半剛性基層應(yīng)用較多，因此，半剛性基層材料在現(xiàn)階段甚至相當(dāng)長的一段時期內(nèi)仍然會在我國道路基層材料中占主導(dǎo)地位，而且還有很大的發(fā)展空間。表現(xiàn)在相同水泥劑量下，水泥穩(wěn)定碎石混合料最佳含水量、最大干密度增大，長齡期（90d、180d）試件無側(cè)限抗壓強(qiáng)度提高，但抗干縮能力下降，；⑶在水泥劑量對強(qiáng)度、混合料干縮抗裂系數(shù)的影響方面，振動壓實和重型擊實兩種成型方式所得結(jié)論相同，即水泥劑量增加，混合料強(qiáng)度顯著增加，但混合料干縮應(yīng)變及干縮系數(shù)增大；此外，振動成型及振動法成型試件條件下，級配對水泥穩(wěn)定碎石混合料路用性能有顯著影響，級配優(yōu)的混合料干縮應(yīng)變及干縮系數(shù)均??；⑷試件成型方式對水泥穩(wěn)定碎石混合料路用性能有極顯著影響；相同級配、相同水泥含量下，振動壓實確定的最大干密度與標(biāo)準(zhǔn)擊實確定的最大干密度關(guān)系為：ρ振動擊實=(～)ρ重型擊實；振動碾壓施作的基層芯樣無側(cè)限抗壓強(qiáng)度大于室內(nèi)靜壓法制作的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度，而更接近于振動法成型試件的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度；從混合料無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、抗裂能力、混合料密實均勻性、剛度及柔性考慮，振動法成型水泥穩(wěn)定碎石混合料綜合路用性能全面優(yōu)于靜壓法成型水泥穩(wěn)定碎石混合料。實質(zhì)上該試驗壓實后的水穩(wěn)最大厚度僅為20cm，不能較為全面的反應(yīng)大厚度壓實技術(shù)的狀況。大厚度施工方面，陜西大中YZ32型和徐工XS302型都屬于超重噸位振動壓路機(jī)，對于大厚度半剛性基層的壓實具有較好的效果。（1）結(jié)合本院抗裂型水泥穩(wěn)定級配碎石配合比設(shè)計研究成果，進(jìn)行抗裂型水泥穩(wěn)定級配碎石技術(shù)性能研究。水泥是一種典型的膠凝型水硬性材料，這就使得水泥作為路面基層混合料具有較高的強(qiáng)度及較好的水穩(wěn)性。對于水泥穩(wěn)定類施工用水泥凝結(jié)時間要求為初凝時間不小于3小時，終凝時間不小于6小時。細(xì)集料質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈。擊實試驗用來確定現(xiàn)場材料密實度的標(biāo)準(zhǔn)值，具有較為廣泛的應(yīng)用基礎(chǔ)和適用性，但若用此方法控制目前廣泛在路基路面施工壓實過程中應(yīng)用的振動壓實工藝效果顯然很牽強(qiáng)。上車、下車系統(tǒng)塊之間通過減振塊聯(lián)接，以達(dá)到減振目的。根據(jù)天津市政設(shè)計院的研究成果，主要工作參數(shù)如下：振動頻率：28～30HZ；震幅：0~25mm；靜面壓力：2500N；激振力：9000N。②以“強(qiáng)度滿足要求，收縮最小”作為設(shè)計目標(biāo)，優(yōu)化出了級配范圍并提出了級配優(yōu)化原則；%~%，7天無側(cè)限飽水抗壓強(qiáng)度約為6~8Mpa，(強(qiáng)度約是重型擊實密度、)；與傳統(tǒng)方法優(yōu)化的水泥級配碎石相比，振動壓實法優(yōu)化出的混合料的抗壓回彈模量約提高10%，試件吸水率為靜壓法試件的1/4～1/7，收縮系數(shù)降低一半，抗裂性能大幅度提高。對于骨架密實型結(jié)構(gòu)，采用靜壓法成型時，水泥漿并未完全裹覆于集料表面，而是有部分填充于空隙當(dāng)中，相對于細(xì)料及水泥漿集中的部分，因此表現(xiàn)為收縮性較大，抗裂性較差。（1）原材料性質(zhì)分析水泥：，水泥品牌詳見下表，并按照《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程》（JTG E302005）檢測其技術(shù)指標(biāo)，經(jīng)檢測各項目水泥的技術(shù)指標(biāo)見下表。而重型擊實則是通過使材料產(chǎn)生剪應(yīng)力，使材料產(chǎn)生塑性變形，迫使顆粒互相靠近到更穩(wěn)定的位置。大的氣孔減小了材料的抵抗荷載的有效斷面而強(qiáng)度減小。 昆明機(jī)場連體芯樣內(nèi)蒙沿黃一級路芯樣 芯樣照片由以上照片可以看出，水泥穩(wěn)定級配碎石施工完成后芯樣可