加入wto后對我國汽車業(yè)的影響及對1(存儲版)
【正文】 代化》 作者 袁木但是，任何一個(gè)國家都不會有全方位的比較優(yōu)勢，在現(xiàn)階段制造業(yè)恰恰是我國的優(yōu)勢所在，并有無比巨大的潛力。美國《財(cái)富》雜志的評論稱：“燃料電池將會把活塞發(fā)動機(jī)淘汰，就像淘汰蒸汽機(jī)那樣。要加快制定符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的汽車消費(fèi)政策，取消對購買轎車的一切不合理收費(fèi)，破除各種形式的地方保護(hù)條條框框，培育我國汽車工業(yè)市場體系，使我國汽車工業(yè)市場盡快成長壯大，真正成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱和參與國際競爭的主要力量。據(jù)悉，國家有關(guān)部門正在研究修訂汽車產(chǎn)業(yè)政策，我們期待能盡快出臺，以適應(yīng)當(dāng)前和今后形勢發(fā)展需要。二是對外合作要注意我國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)規(guī)劃要求。最后要強(qiáng)調(diào)指出的是，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，必須遵循市場經(jīng)濟(jì)的規(guī)律，按照市場經(jīng)濟(jì)的規(guī)律辦事。一方面是由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力不夠，對科技投資過少，一方面是由于科技開發(fā)力量過于分散，形不成合力?，F(xiàn)在我國的126家汽車工業(yè)廠家，由于投資主體不是單一的，在進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整時(shí)首先要遇到的問題是認(rèn)識問題，一些地區(qū)、一些部門有可能根據(jù)本地區(qū)、本部門的利益需要，在配合上不積極、不主動。加入WTO后，汽車價(jià)格對我國汽車工業(yè)的影響可想而知。我國目前汽車工業(yè)不論是產(chǎn)品技術(shù)性能還是生產(chǎn)技術(shù)，都落后于國際先進(jìn)水平。沒有一定的規(guī)模就談不上效益。建設(shè)一個(gè)象樣的品牌專賣店，經(jīng)銷商須投資二三千萬元。其中，三角債清理了多年，至今債務(wù)鏈越來越復(fù)雜，懸賬呆賬死賬數(shù)目巨大，汽車企業(yè)規(guī)模越大，這種現(xiàn)象越嚴(yán)重，有的汽車骨干生產(chǎn)企業(yè)在外的債權(quán)和債務(wù)都高達(dá)幾十億元，極大地制約了自身的生存與發(fā)展。按照國際汽車業(yè)的一般規(guī)律，一個(gè)基本車型應(yīng)有上百萬輛至少也要三四十萬輛的市場來支撐才行，才能在價(jià)格上有競爭力。近年來，國家在政策上大力鼓勵(lì)發(fā)展汽車支柱產(chǎn)業(yè)，一時(shí)間全國31個(gè)省市中就有24個(gè)省市將汽車工業(yè)列為支柱產(chǎn)業(yè)。有的人才特別是懂得汽車高科技，如計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的人才流失海外。我國的紡織工業(yè)等進(jìn)出口貿(mào)易將從中受益，我們將融入世界經(jīng)濟(jì)的大潮之中，但我們也平添幾多憂慮，加入WTO使我國許多幼稚的民族工業(yè)遭受打擊，首當(dāng)其沖便是我國的汽車業(yè)。而現(xiàn)實(shí)情況是我國汽車工業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國際先進(jìn)水平，我國汽車業(yè)面臨的競爭將是激烈而殘酷的。面對入世將發(fā)生的一系列重大而深刻的變化，我們應(yīng)以積極的態(tài)度，利用市場優(yōu)勢，勇敢地迎接挑戰(zhàn)。汽車是資本技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，作為我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要的拉動作用。部門和地方保護(hù)主義的實(shí)質(zhì)就是只顧自身局部利益而不顧或損及整體利益。 據(jù)國家機(jī)械工業(yè)局2000年底的不完全統(tǒng)計(jì)，全國新上馬的轎車企業(yè)中，排量在1升左右的有9家。我國最大的汽車企業(yè)集團(tuán)一汽、上海、東風(fēng)集團(tuán)，在2000年的產(chǎn)量也只是42萬輛、23萬輛、21萬輛，略相當(dāng)于國外大公司一條生產(chǎn)線的產(chǎn)量。而中小企業(yè)的最終結(jié)局則是倒閉、破產(chǎn)。事實(shí)上，國外發(fā)達(dá)國家的汽車品牌專賣店是生產(chǎn)廠家根據(jù)各地域市場情況通過嚴(yán)格的測算設(shè)立的，一般規(guī)模都較小，投資額也不大，而且小的專賣店大都只有展示和銷售功能。勞動生產(chǎn)率水平的高低，是一個(gè)企業(yè)、一個(gè)產(chǎn)業(yè)市場競爭能力的重要體現(xiàn)。從生產(chǎn)技術(shù)上看，由于種種原因，我國汽車工業(yè)與發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)也有相當(dāng)大的差距。有一家監(jiān)測中心曾對北京、上海、廣州、武漢、成都、西安等6個(gè)城市汽車消費(fèi)者調(diào)查，結(jié)果表明，汽車消費(fèi)環(huán)境差已成為制約汽車業(yè)發(fā)展的一大因素。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的主要目標(biāo)是合理進(jìn)行產(chǎn)業(yè)內(nèi)部分工，提高專業(yè)化效益，提高競爭力。在調(diào)整汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，要注意解決好對汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)科技開發(fā)力量的整合。一是在合作方式上要靈活多樣，不應(yīng)一味追求合資，也可以購買專利權(quán)，引進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)。四是引進(jìn)的技術(shù)必須是先進(jìn)的。在這種情況下，政府利用宏觀調(diào)控手段，在結(jié)構(gòu)調(diào)整中發(fā)揮主導(dǎo)作用尤為重要。中國加入WTO意味著中國轎車企業(yè)與外國同行的競爭將變得更加激烈，需要制訂新的購車及用車配套政策，轎車要發(fā)展主要寄希望于轎車進(jìn)入家庭，而轎車進(jìn)入家庭必須要改變購買使用過程中稅費(fèi)過重的狀況。如果我們能利用新一代汽車更新?lián)Q代的契機(jī)，成功實(shí)施新一代汽車創(chuàng)新計(jì)劃，就能為我國汽車工業(yè)在新世紀(jì)的發(fā)展贏得主動權(quán)。過去，我們往往把眼光定位在國內(nèi)市場，甚至是地區(qū)市場。同時(shí)，還可利用合資方在海外的良好關(guān)系，使全球化戰(zhàn)略的前沿——海外的公司盡快實(shí)現(xiàn)本土化的突破，使我們的企業(yè)走向全球化而不
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