【正文】 FIDIC 合同條件。 編制（審核）的其他注意事項： 一些項目不單獨列清單項，可能包括在清單項中，如：防水面積是否包含找平層的工作量 、盾構(gòu)綜合報價 等。實行投標保證金制度，一般為工程概算價的 2％，總價不高于 80萬元。 合同的采用方式： 對于工程造價在 200 萬元以內(nèi)，工期在一年以內(nèi)的一般采用固定總價合同，同時約定風險范圍，風險以外的合同價款的調(diào)整方法應(yīng)當在專用條款內(nèi)約定。 發(fā)生工程價款糾紛的解決方法。 預(yù)付款支付的原則： 包工包料工程的預(yù)付款按合同約定撥付，原則上預(yù)付比例不低于合同金額的 10％，不高于合同金額的 30％，對重大工程項目，按年度工程計劃逐年預(yù)付。 、各省、市建設(shè)行政主管部門均根據(jù)當?shù)貏趧有姓鞴懿块T的有關(guān)規(guī)定發(fā)布人工成本信息，人工費不宜納入風險，材料價格的風險宜控制在 5%以內(nèi)，施工機械使用費的風險可控制在 10%以內(nèi)，超過者予以調(diào)整，管理費和利潤的風險由投標人全部承擔。 、臨時設(shè)施及文明施工費用的落實。 、 各專業(yè) 工程造價 配合 控制 由于城市軌道交通工程涉及專業(yè)、工種、設(shè)備交叉等現(xiàn)象特別多，相互之間需要配合與責任的劃分。最后由甲方定價來確定。 工程因加速增加人力、物力、財力的開支的索賠，如：增加夜間施工費、照明費用 、交通疏導、安全防護 等。 、檢查項目 概算執(zhí)行情況。 、負責對施工單位上報的已完成工作量月報進行審核，并提供當月付款建議書；嚴格控制管理工程進度款支付審核，堅決杜絕工程款超付現(xiàn)象。 、對施工組織設(shè)計進行評估對其中的主要施工方案進行經(jīng)濟分析，查看有無因施工組織問題而增加工程造價的內(nèi)容，并對一些施工進度、工藝、方案提出合理化建議，進一步優(yōu)化施工組織設(shè)計。為竣工結(jié) 算提供詳實可靠的資料。 ③、由于設(shè)備、材料供應(yīng)單位供應(yīng)的材料質(zhì)量不合格造成的費用應(yīng)由設(shè)備供應(yīng)單位負責。并且要求施工單位編號報審，避免重復簽證。 、對于材料價格的確認要注明采購價還是預(yù)算價，以避免采購保管費重復計取。 、對甲供材料的審核 一般采用正常結(jié)算后，甲供材按結(jié)算價扣除。 建設(shè)單位供貨、凡供貨至現(xiàn)場施工或倉庫者施工單位按建設(shè)單位的供貨發(fā)票價格加 1％保管費后形成的價格找差；凡在非工地交貨者，施工單位按建設(shè)單位的供貨發(fā)票價加運費、裝卸費及 ％ 采保費后形成價格找差。 因此，工程施工后，現(xiàn)場咨詢組要及時根據(jù)承包商和工程范圍協(xié)助業(yè)主和監(jiān)理單位編制工程竣工結(jié) 算、決算階段計劃，控制造價結(jié)算進度。審核工程量計算是否與施工設(shè)計圖紙相符，工程量計算是否符合規(guī)定的計算規(guī)則。 審核結(jié)算書的編制形式是否符合清單規(guī)范的要求。 審核所定施工合同或協(xié)議書中的責權(quán)利、質(zhì)量、工期、結(jié)算方式、撥付款辦法、獎罰、保修及時效等主要條款是否與招標文件、中標條件相符。 針對建設(shè)期較長的單項工程在體量較大的一段實體分部或單位工程竣工后，即進行該部分工程價款的結(jié)算工作，在工程最終竣工驗收后只是將各期結(jié)算進行匯總。 嚴禁采取抽樣審查、重點審查、分析對比審查和經(jīng)驗審查的方法，避免審查疏漏現(xiàn)象發(fā)生。 、配合費的計取 配合費是指建設(shè)單位直接與專業(yè)施工企業(yè)發(fā)生的合同關(guān)系，專業(yè)施工單位在主體承包施工單位的施工組織內(nèi)施工，現(xiàn)場配合、交叉施工、造成人工、機械降效、影響施工進度而增加的現(xiàn)場經(jīng)費。 為重大材料采購提供詢價服務(wù) 、提供對材料、設(shè)備市場價的征詢和審核服務(wù)，按照業(yè)主的要求及時準確的提供參考意見。例如：人工浮動工資、議價項目、材料價格等，合同中沒約定的，我們將提請業(yè)主注意以補充協(xié)議的形式約定?？赡艿那闆r有以下幾種： ①、若由于設(shè)計部門的錯誤或缺陷造成的變更費用以及采取的補救措施，如返修、加固、拆除等費用，由造價工程師協(xié)同業(yè)主與設(shè)計單位協(xié)商是否索賠。 、和業(yè)主以及監(jiān)理單位密切合作，盡量減少設(shè)計變更的發(fā)生，確需在施工中發(fā)生變更的，也要在施工之前變更，以避免索賠事件的發(fā)生。 主要措施 工程實施階段是整個項目建設(shè)過程中時間跨度最長、變化最多的階段。 、做好隱蔽工程的查看和驗收，涉及造價增減的，要做到圖片 、文字資料齊全，及時辦理確認手續(xù)并存檔。②合同實質(zhì)條款內(nèi)容發(fā)生變更時有無及時簽訂補充合同。 現(xiàn)場工程師應(yīng)熟練掌握施工合同條款及工程項目建設(shè)標準。 ，利用我公司材料設(shè)備采購代理的豐富經(jīng)驗，為建設(shè)單位做好進口材料采購 的參謀。 、 主體 鋼筋工程與商品砼造價控制 鋼筋與商品砼是橋隧工程中用量較大的兩大分項工程；一般材料費占該工程造價的 60％～70％，在施工階段搞好工程材料供應(yīng)管理，對于降低工程造價十分明顯。 對于放坡系數(shù)應(yīng)嚴格按計算規(guī)則執(zhí)行，在土方驗槽中予以明確注明。 綜合單價未作約定一般可按下列原則方法確定： 、當清單項目工程量的變化幅 度在 10%以內(nèi)時，其綜合單價不作調(diào)整，仍然執(zhí)行原有綜合單價。 與履行合同、支付價款相關(guān)的擔保事項。 工程進度款的支付方式，數(shù)額及時限。在簽署合同前對因引起歧義和執(zhí)行內(nèi)容不明確的內(nèi)容談判約定，這對合同雙方的權(quán)益都是一種保護。 (3)招標人自行供應(yīng)材料的，按招標人供應(yīng)材料價值的 1%計算。如：鋼材、水泥、商砼、 機電設(shè)備、光纜、數(shù)據(jù)通信、軌道、人防 及主要特殊 等 材料。第 3 卷工程量清單、技術(shù)格式和資料表格。 、選用資格預(yù)審 嚴格地講，招標與投標是買方與賣方兩個方面的工作，是市場經(jīng)濟的一種競爭方式，以達到貨比三家從中擇優(yōu)的目的。 （ 8）、認真進行圖紙會審，避免圖紙缺陷引起的索賠 在設(shè)計階段應(yīng)由造價咨詢單位參與的其它造價咨詢服務(wù)工作中最重要的是施工圖紙的會審工作。主要是對設(shè)計標準進行討論，如工藝確定、材料選用等。 五、 造價咨詢服務(wù)各階段實施方案 Chapter1：造價咨詢各階段服務(wù)組織方案辦法 （一）第 1 階段：工程設(shè)計概算（或?qū)徍耍┙M織方案 設(shè)計階段的造價咨詢服務(wù)主要是協(xié)助業(yè)主及設(shè)計人員實施限額設(shè)計并達到優(yōu)化投資的目的。 、造價咨詢部經(jīng)理：負責項目投資估算、設(shè)計概算、審價報告、施工圖預(yù)算、投資控制（投資監(jiān)理）規(guī)劃的審批，造價咨詢項目負責人的任命。 工作目標：我們將通過全程造價咨詢，加強對工程建設(shè)資金使用的管理，促使工程建設(shè)各項成本、各類費用的發(fā)生均合理、合法，最終達到降低成本，節(jié)約投資，提高建設(shè)單位的投資效益。 地面房屋建筑、構(gòu)筑物，地下車站的結(jié)構(gòu)工程、裝飾工程采用 “建筑定額”、“裝飾定額”。 （ 2）盾構(gòu)轉(zhuǎn)場 盾構(gòu)轉(zhuǎn)場一般是指將盾構(gòu)在井下解體，采用大型起重機械將解體后的部件吊放到地面的大型運輸設(shè)備上運到另一個工作井旁，再將上述部件吊放到井下，重新組裝調(diào)試的過程。 ⅰ、管片自防水 管片防水包括管片本體防水和管片外防水涂層。而且已成環(huán)管片 是下一環(huán)盾構(gòu)推進的后座，另一方面在盾構(gòu)內(nèi)有一定含接長度，因此管片拼裝的質(zhì)量，將直接影響到下一環(huán)盾構(gòu)推進的控制，對盾構(gòu)推進方向的控制也起到了導向作用。 盾構(gòu)法隧道施工的質(zhì)量控制重點是建成的隧道實際軸線與設(shè)計軸線的一致性，另外，隧道的綜合防 水能力，隧道施工過程對地層的擾動、對周圍環(huán)境的影響等也反映隧道施工質(zhì)量的重要指標。開洞門是盾構(gòu)施 工中難度大、較復雜的施工工序。 盾構(gòu)法隧道施工是一種在地面 下暗挖建造隧道的施工方法，利用盾構(gòu)作為開挖地下土體及支護土體和拼裝隧道襯砌的機具，掘進一環(huán)，拼裝一環(huán)，循環(huán)工作，直至完成整條隧道。 (6)錨桿 (索 )支護技術(shù)。一般采用鋼絲繩和液壓抓斗成槽，也可采用多 頭鉆和切削輪式設(shè)備成槽。 明挖法的關(guān)鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護，土方開挖，結(jié)構(gòu)施工及防水工程等。有側(cè)樁的施工方法的受力情況與明挖法的受力情況是一致 的，而無側(cè)樁墻的逆作法施工過程中，結(jié)構(gòu)頂板最先完成，導洞貫通后，頂板荷載由翼板下土體和核心土承擔，側(cè)墻形成后，荷載由側(cè)墻和翼板共同承擔。 4 、幾個重要問題的控制 （ 1） 逆作法施工中的土體穩(wěn)定問題 這兩種工藝施工的重要特點是，“上部 (結(jié)構(gòu) )為蓋，支體支撐”，特別是無側(cè)樁墻工藝在下部結(jié)構(gòu)施工時 (尤其是導洞已開挖而側(cè)墻尚未完成階段 )，地面荷載和上部結(jié)構(gòu)的重量主要靠土體翼板下的土體和核心土體承擔，因此土體穩(wěn)定的控制和利用是本工法的關(guān)鍵問題，不僅關(guān)系施工進度，而且關(guān)系到施工人員和結(jié)構(gòu)的安全。 圖 2 無側(cè)樁墻逆作施工工藝步驟 工藝步驟 ： (1)開挖路面，清理地下管線； (2)做土胎模，施工人形頂板和部分側(cè)墻； (3)恢復路面；(4)地下挖土并施工 L 形側(cè)墻； (5)施工核心土另一側(cè) L 形側(cè)墻； (6)做剩余底板，形成整體結(jié)構(gòu)。 上部頂蓋結(jié)構(gòu)根據(jù)路面交通狀況可一次完成也可分次完成。 。 —— 刀盤式土壓平衡、刀盤式泥水平衡、干式出土、水力出土、復合盾構(gòu)。 、風井等：鉆孔灌注樁 +深層攪拌樁、 SMW 工法樁、地墻等。 按地鐵與輕軌之分 —— A、 B 型車（地鐵）； C 型車（輕軌） 按專業(yè)劃分 —— 土建、軌道、通信與信號、供電、環(huán)境 控制與通風、火災(zāi)報警、監(jiān)控系統(tǒng)、給排水及消防、車站設(shè)備、自動售檢票系統(tǒng)、人防工程等。盾構(gòu)為一個鋼制圓筒，前部為切口環(huán)，目的為保護開挖面上工作人員的安全；中部為支承環(huán)，承受地層壓力，安設(shè)千斤頂，并靠這些千斤頂將盾構(gòu)向前推進。該工法的水泥用量遠遠小于鉆孔灌注護坡樁的用量，且工程完成之后，可對 H 型鋼進行回收利用，施工的噪音小，對周圍的環(huán)境影響較小，具有獨特的經(jīng)濟和環(huán)保優(yōu)勢。施工中因地質(zhì)情況容易在圍護和基底加固工程中出現(xiàn)變更。 地鐵工程主要專業(yè)特點如下： 土建工程專業(yè)特點分析 （ 1）地下車站 地下車站土建施工的難點在于圍護結(jié)構(gòu)、基底加固和坑內(nèi)降水，圍護設(shè)計主要采用地下連續(xù)墻，局部采用 SMW 工法；基底加固主要有三軸攪拌樁、高壓旋噴樁和灌注樁。該工法以多軸型鉆掘攪拌機在現(xiàn)場一定位置向一定深度進行鉆掘，在鉆頭處噴出水泥系強化劑而與地基土自上而下、自下而上反復進行混合攪拌，在各施工單元之間則采取部分重疊搭接施工，在水泥土混合體未結(jié)硬之前插入 H 型鋼或鋼板作為補強材料，與水泥土結(jié)硬形成具有一定強度和剛度的、連續(xù)完整的、無接縫的地下墻體。 盾構(gòu)法是用盾構(gòu)機械開挖隧道的一種施工法。 按線路劃分 —— 地下線、地面線、高架線。 ：鋼筋工程、模板工程、砼工程、防水工程。 —— 單圓盾構(gòu)區(qū)間、雙圓盾構(gòu)區(qū)間。 ，施工對周圍環(huán)境或地面交通影響較大。 蓋挖逆作法其作業(yè)程序 ： ①部分封閉道路交通，作好中間支撐柱及邊墻圍護結(jié)構(gòu)；②明挖至頂板底面標高處，澆注頂板，回填覆土并恢復交通；③在上部頂蓋結(jié)構(gòu)的保護下，繼續(xù)向下開挖基坑，并施工剩余車站結(jié)構(gòu)。這里著重要提及的是地下市政管線的處理，首先根據(jù)需要埋設(shè)臨時管線，對在開挖中所遇到的管線作為廢管線處理。第二種施工方法雖然增加一些臨時設(shè)施費用，但其鋼梁可重復使用，也不會增加過多的費用。 （ 3） 結(jié)構(gòu)的受力問題 與地上結(jié)構(gòu)相比，地下結(jié)構(gòu)的最大特點就是荷載具有某種程度的不確定性，并與施工方法，施工過程密切相關(guān)。 明挖法施工的缺點是施工期間對地 下管線、周圍環(huán)境、道路交通等有一定影響。 (3)連續(xù)墻支護技術(shù)。在原位土體中用機械鉆孔或洛陽鏟人工成孔，加入較密間距排列的鋼筋或鋼管，外注水泥砂漿或注漿，并噴射混凝土，使土體、鋼筋、噴射混凝土板面結(jié)合成土釘支護體系。解決這些難題是施工技術(shù)進步的重要方面。 ⅰ、開洞門 盾構(gòu)從工作井 (或車站基坑 )向區(qū)間掘進以及從區(qū)間掘進到工作井 (或車站基坑 )都必須穿過圍護結(jié)構(gòu)的鋼筋混凝土連續(xù)墻和護壁稱為開洞門。 盾構(gòu)掘進過程可劃分為 4 個階段： a 、負環(huán)段掘進 (從拼裝后靠管片起至盾尾離開出洞井內(nèi)壁止 )； b 、出洞段掘進 (從盾尾離開出洞井內(nèi)壁至盾尾離開出洞井內(nèi)壁 40m 止 )； c 、正常段掘進 (從出洞段掘進結(jié)束到進洞段掘進開始 )； d 、進洞段掘進 (從盾構(gòu)切口距進洞井外壁 5 倍盾構(gòu)直徑起到盾構(gòu)入基座止 )。 （ 5） 管片拼裝 管片拼裝是建造隧道重要工序之一，管片拼裝后形成隧道，所以拼裝質(zhì)量好壞也就直接影響工程的質(zhì)量。而嵌縫防水是盾構(gòu)法隧道防水的最后一道防線。 具體施工工藝流程見下圖： 施工工藝流程圖 工序 （ 1）盾構(gòu)調(diào)頭 盾構(gòu)從區(qū)間掘進到工作井時，將盾構(gòu)平移調(diào)轉(zhuǎn)到另一條線位上，再做反向掘進準備的過程稱為盾構(gòu)調(diào)頭。 第三部分 預(yù)留費用 ： 基本預(yù)備費、價差預(yù)備費 第四部分 專項費用 ： 車輛購置費、建設(shè)期貸款利息 第五部分 鋪底流動資金 （二）地鐵項目按部位、不同專業(yè)適用的計價定額 地下車站的土石方工程、區(qū)間隧道、車輛段路基土石方、路基附屬工程、橋涵工程、道路工程，所有市政設(shè)施等按照《建設(shè)工程工程量清單計價規(guī)范》（ GB5050020 2020） 、 《四川省建設(shè)工程工程量清單計價定額》（ 2020 年） 、 2020 年 7月 1 日起執(zhí)行的 《四川省城市軌道交通工程預(yù)算定額》 以及其他相關(guān)文件。 其它： a) 國家頒布的有關(guān)法律； b) 國家有關(guān)部門以及地方頒布的關(guān)于工程造價的法規(guī)、規(guī)范、定額、標準等； c) 建設(shè)部工程造價咨詢規(guī)范（ DG/TJ0812022020）； d) 《建設(shè)項目工程結(jié)算編審規(guī)程》 (CECAGC32020)； e) 經(jīng)有關(guān)部門批準的項目建議書、可行 性研究報告批復和投資計劃批文； f) 工程項目擴初設(shè)計批文和投資概算的批文； g) 工程項目有關(guān)的施工圖、竣工圖、