【正文】 制定測量實施細(xì)則，明確測量員工作內(nèi)容，施工測量放線與沉降觀測人員相對獨立。南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程 2 標(biāo)段 K39+573~K47+605 段框架涵頂進(jìn)施工組織設(shè)計37（2）上報安監(jiān)計劃。影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的施工，必須納入天窗，對影響行車和施工安全的每個環(huán)節(jié)，都必須強化管理，確保行車和施工安全。方案，有制定安全技術(shù)措施，與路局相關(guān)部門簽訂好施工安全配合協(xié)議，明確各自的施工安全職責(zé)。，建立安全教育制度，先培訓(xùn)、后上崗且不能擔(dān)任安全防護及單獨使用軌行車輛等工作，只能參加配合性作業(yè)。施工地段既有線設(shè)備發(fā)生損壞時，及時組織搶修，盡快恢復(fù)正常使用。并與設(shè)備管理單位簽訂相關(guān)安全協(xié)議，由設(shè)備管理單位負(fù)責(zé)提報計劃，現(xiàn)場辦理登、銷記手續(xù)和各項聯(lián)系事宜。（4）作業(yè)人員不得在鐵路中心、枕木頭行走，所持料具不得侵入鋼軌外側(cè)外 范圍內(nèi)。（5）機械設(shè)備選擇安全地點停放，并將帶負(fù)荷的部件放松，設(shè)有制動、防滑、防凍措施。（6）當(dāng)孔深超過 10m 時，每次下孔作業(yè)必須先通風(fēng) 10 分鐘，作業(yè)過程中必須保持連續(xù)通風(fēng)。（9）挖孔時必須及時護壁，嚴(yán)禁只挖深不及時護壁，護壁長不得超過 1m，并根據(jù)地質(zhì)情況縮減。嚴(yán)禁酒后作業(yè)，嚴(yán)禁在孔內(nèi)抽煙，嚴(yán)禁在孔內(nèi)使用明火。（5）開始作業(yè)前，應(yīng)對機械設(shè)備及安全防護用品進(jìn)行檢查，重點檢查起吊機架的鋼絲繩、限位器、機架配重、吊桶等。南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程 2 標(biāo)段 K39+573~K47+605 段框架涵頂進(jìn)施工組織設(shè)計42（4）使用鋼絲繩的機械，在運行中嚴(yán)禁用手套或其他物件接觸鋼絲繩。（2）嚴(yán)格遵守勞動紀(jì)律和作業(yè)紀(jì)律，認(rèn)真執(zhí)行保休制度，班前充分休息，嚴(yán)禁班前、班中飲酒；嚴(yán)禁脫崗、串崗、私自替班或換班，不得做與工作無關(guān)的事情。堆放于兩線間的材料不得高于軌面。施工中搭設(shè)腳手架、堆放工程材料或機具設(shè)備等，一律不得侵入臨時行車限界。 三有：有施工安全協(xié)議，有項目安全技術(shù)措施，有經(jīng)鐵路局審批的施工方案。，合理組織和安排施工進(jìn)度，防止對上道工序及相鄰工程造成破壞。 運營線施工安全保證措施（1）運營線施工規(guī)定運營線施工應(yīng)保證既有線安全運營，遵守下列規(guī)定：，確保鐵路運輸和營業(yè)線施工安全。拆除模板后，灑水養(yǎng)護至少 14d 以上。所有測量用具在發(fā)生嚴(yán)重碰撞、跌落后，必須進(jìn)行重新鑒定。否則，進(jìn)場材料不允許在工程中使用。10．確保工程質(zhì)量、安全措施 確保工程質(zhì)量的措施 原材料質(zhì)量保證措施（1）材料采購為了保證用于工程的物資滿足規(guī)定的要求，所有物資于進(jìn)場后都必須先行接受檢驗或試驗，經(jīng)證明合格后方能允許使用。（5）軌道車開到現(xiàn)場，開始拆除縱梁，吊一榀縱梁后另一榀縱梁做南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程 2 標(biāo)段 K39+573~K47+605 段框架涵頂進(jìn)施工組織設(shè)計34好傾覆的固定。（5）分段回填壓實時，相鄰段的接茬應(yīng)呈階梯形，且不得漏夯。具體做法是：若涵身向左側(cè)傾斜，則加大左側(cè)頂力，減小右側(cè)頂力；或開左側(cè)千斤頂，停右側(cè)千斤頂，傾斜即可逐步糾正。在頂進(jìn)過程中，箱身每頂進(jìn)一次，即對箱身的軸線和高程進(jìn)行觀測，做好記錄，發(fā)現(xiàn)偏差及時通知，采取措施糾偏。開泵后，每當(dāng)油壓升高 510Mpa 時，須停泵觀察，如有異狀應(yīng)及時處理；當(dāng)千斤頂活塞開始伸出，頂柱（鐵）壓緊后應(yīng)立即停止，進(jìn)行檢查，如沒有異?，F(xiàn)象，可再次開動高壓油泵，直到箱身起動。（2）頂進(jìn)前的要求：①檢查驗收箱身，其混凝土強度應(yīng)達(dá)到設(shè)計要求。根據(jù)施工情況，合理配置，一般需多備用兩臺。在框構(gòu)的底板前端設(shè)置“船頭坡”，“船頭坡”一般寬 1m，高～。預(yù)制涵身是需設(shè)置船頭坡，在預(yù)制箱涵身時在涵底前端作船頭坡，以便頂進(jìn)時將高出涵底的土壤壓入箱涵底，增強其承載能力，防止扎頭。 防水層施工框架涵防水層施工前，首先采用砂漿找平，兩側(cè)留設(shè) 2%人字坡，表面平順、密實，基層應(yīng)干燥。底板要有較高的平整度和光滑度，以減小頂進(jìn)起動時的摩擦阻力，兩側(cè)設(shè)導(dǎo)向支墩，間距為3m。具體施工計劃如下表：序號結(jié)構(gòu)形式 涵中心里程頂進(jìn)長度（m） 開工日期 完工日期 總天數(shù)1 框架涵 K42+060 85南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程 2 標(biāo)段 K39+573~K47+605 段框架涵頂進(jìn)施工組織設(shè)計262 14m 框架涵 K47+100 748．頂進(jìn)施工方案 工作坑開挖工作坑設(shè)于既有線路右側(cè)，開挖工作坑，工作坑靠近鐵路一側(cè)土層做木樁防護。（10）查看線路及時將浮起的道釘打緊，擰緊松動的螺栓。（3）對所有線路養(yǎng)護人員要進(jìn)行崗前培訓(xùn)，掌握線路養(yǎng)護要點，熟悉線路養(yǎng)護知識，做到人人明白，心中有數(shù)，忙而不亂。汽車吊先將每榀縱梁吊裝就位，就位后兩端立即用短枕木頭、方木對縱梁進(jìn)行臨時加固，防止縱梁傾南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程 2 標(biāo)段 K39+573~K47+605 段框架涵頂進(jìn)施工組織設(shè)計23覆，然后從縱梁兩端向中心連接，將縱、橫梁用牛腿、連接螺栓全部裝設(shè)牢固，砼軌枕可不抽出。D16/D24 型梁現(xiàn)場檢查參照鐵道部《鐵路橋隧建筑物大修維修規(guī)則》鐵運[1999]146 號部令發(fā)布中鋼結(jié)構(gòu)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：①構(gòu)件的焊縫檢查；②構(gòu)件是否存在裂紋、脫層、彎曲、扭歪、缺口、孔洞等的檢查；③根據(jù) D 型梁高、中、低位，對應(yīng)于鋼板梁上、中、下承結(jié)構(gòu)形式，對重點部位進(jìn)行裂紋檢查，經(jīng)監(jiān)理、施工單位檢查，設(shè)備管理單位復(fù)查，不符合規(guī)定和要求的 D16/D24 型梁禁止使用。預(yù)埋角鋼時，要求角鋼預(yù)埋位置根據(jù)線路中線、便梁寬度控制支撐樁上預(yù)埋角鋼的間距，用于防止橫向位移。南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程 2 標(biāo)段 K39+573~K47+605 段框架涵頂進(jìn)施工組織設(shè)計20 鋼筋籠制做鋼筋籠采用井內(nèi)成型的辦法進(jìn)行。土方外運：利用安裝在鎖扣垂直運輸設(shè)備將挖出的土方用小桶吊之地面，在人工倒運至線路以外的的汽車上，施工結(jié)束汽車上的土方運送至棄土場。軌束梁成型后，人工調(diào)整好其位置，在 U 型螺栓上安裝好扣軌夾板，上緊扣件，加固線路。 ⑨施工負(fù)責(zé)人在確認(rèn)達(dá)到放行列車條件后，按規(guī)定速度開通線路。 ②扣件作業(yè)組全部松卸放散地段扣件，松卸要求同上，同時合攏組打開伸縮端鋼軌接頭（合攏口），若采用長度控制法放散并配合拉伸時，固定端扣件不得松開。曲線地段的錨拉桿應(yīng)事先拆除并涂油。（3）開挖 D 便梁支撐樁，開挖時對角開挖，支撐樁施工時兩側(cè)施工，采用 D16 便梁架空既有線路。施工點安全員打開黃旗,按慢行信號迎接列車通過施工點,恢復(fù)正常慢行點后,繼續(xù)養(yǎng)護線路。現(xiàn)場防護員插好移動停車牌。（3）在受地形、地物限制的條件下，由施工點負(fù)責(zé)人根據(jù)具體情況采用不同的固定方式進(jìn)行加固，但必須保證機車車輛行車限界的要求。 （4）認(rèn)真填寫《防護記錄簿》、《軌間距測量》。 駐站聯(lián)絡(luò)員職責(zé) （1）駐站聯(lián)絡(luò)員必須加強工作責(zé)任心，堅守工作崗位。 鐵路物理隔離拆除及防護 方案通過后為了施工方便，需和設(shè)備管理單位協(xié)調(diào)拆除鐵路柵欄，先進(jìn)行防護然后拆除既有鐵路柵欄。 物資保障組物資設(shè)備部門在現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人的領(lǐng)導(dǎo)下，按照施工進(jìn)度及設(shè)備物資計劃及時組織、合理安排。 技術(shù)組技術(shù)組由項目總工牽頭，工程管理部配合，負(fù)責(zé)施工方案的制定和落實，編制、下發(fā)技術(shù)交底和作業(yè)指導(dǎo)書，施工重點及分項要現(xiàn)場交底，交底要做到簡單明了、通俗易懂，在施工期間應(yīng)對 D 梁支座、橫抬梁支點位南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程 2 標(biāo)段 K39+573~K47+605 段框架涵頂進(jìn)施工組織設(shè)計6置、頂進(jìn)過程中的高程控制、頂進(jìn)出土、進(jìn)尺進(jìn)行控制等，認(rèn)真做好施工過程中的各類記錄工作及整理施工資料并填寫施工日志。 工程特點本里程段內(nèi)涵施工屬營業(yè)線施工，工程施工中對既有行車設(shè)備影響較大，尤其是便梁對線路架空防護、框架涵頂進(jìn)直接影響行車安全。具體參數(shù)見附表 附圖 2?！?0《改建鐵路南昆鐵路南寧至百色段增建第二線工程施工圖》（涵洞設(shè)計圖 （第九冊） 共二十五冊 )。12 南寧鐵路局關(guān)于加強建設(shè)工程臨近營業(yè)線施工物理隔離管理的通知》（寧鐵建電[2022]797 號）。3《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運[2022]280 號）。6《鐵路工程測量規(guī)范》（TB101012022）7《鋼筋混凝土框架箱涵》（通橋（2022）5401）。15《南寧鐵路局鐵路線路防護柵欄管理辦法（試行）》（寧鐵工[2022]32 號）。設(shè)計時速為120km/h。電：靠近村莊的地方或火車站的地方可與當(dāng)?shù)貐f(xié)調(diào)利用村莊 220V 生活用電。計劃 2022 年 8 月 6 日開工，2022 年 10 月 31 日完工，總工期 85 天。 土方掘進(jìn)組 要根據(jù)現(xiàn)場土質(zhì)的實際情況，結(jié)合技術(shù)交底的內(nèi)容，控制頂進(jìn)過程時每次頂程不得大于 20cm，刷坡時防止塌方發(fā)生。負(fù)責(zé)車輛日常維修及調(diào)配，保證食堂衛(wèi)生及伙食供應(yīng)，協(xié)助上級領(lǐng)導(dǎo)做好對內(nèi)、外人員溝通、聯(lián)系及接待工作。立柱和網(wǎng)片的側(cè)面限界不得小于 。 （4）對所使用的多功能列調(diào)便攜臺要愛護，如發(fā)生意外要盡力及時通知工地，以確保施工安全。（7）每天作業(yè)人員準(zhǔn)備上班前 10 分鐘，現(xiàn)場防護員應(yīng)與駐站聯(lián)絡(luò)員取得聯(lián)系，確認(rèn)安全后，方準(zhǔn)上線作業(yè)，作業(yè)結(jié)束后，現(xiàn)場防護員必須確認(rèn)現(xiàn)場機具、材料已撤出線路以外，并堆放穩(wěn)妥，全部人員撤除后，方準(zhǔn)通知駐站聯(lián)絡(luò)員撤除防護。南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程 2 標(biāo)段 K39+573~K47+605 段框架涵頂進(jìn)施工組織設(shè)計13在單線區(qū)間線路上施工時，封鎖施工地段兩端 800 米處和施工地點均設(shè)專職安全防護人員，各防護人員配備方便可靠的通信、信號工具。南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程 2 標(biāo)段 K39+573~K47+605 段框架涵頂進(jìn)施工組織設(shè)計14（6）現(xiàn)場所有鐵件，一律保證離網(wǎng)桿電力線最小凈距大于 米，撬棍等工具配絕緣套管，施工架設(shè)便梁時，注意橫梁與軌道的絕緣，消除紅光帶隱患。加強與車站的聯(lián)系，防護員負(fù)責(zé)設(shè)立有關(guān)防護標(biāo)志（作業(yè)牌），施工負(fù)責(zé)人全程指揮協(xié)調(diào)等，做到每個信息都必須清淅、明確。圖 711 3333 扣軌示意圖2450/1646/0 D便 梁d= 孔 樁 支 墩既 有 線 中 心 線 頂 進(jìn) 涵圖 712 支撐樁布置圖 主要施工方法及工藝 應(yīng)力放散 （1）施工準(zhǔn)備 南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程 2 標(biāo)段 K39+573~K47+605 段框架涵頂進(jìn)施工組織設(shè)計16 ①清理道床碴肩，以防影響施工。撞軌點宜按 200～300m 間距設(shè)臵，半徑小于 800 米曲線地點應(yīng)加設(shè)柱形滾筒，設(shè)臵間隔與上同。施工負(fù)責(zé)人要全面掌握合攏口及各位移觀測點的位移情況，一南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程 2 標(biāo)段 K39+573~K47+605 段框架涵頂進(jìn)施工組織設(shè)計17旦達(dá)到計劃伸縮量便停止撞軌。換入木枕同時將固定軌束梁用的 U 型螺栓套在枕木上，安裝鐵墊板、道釘?shù)炔考?，回填補充道砟，搗固道床，并檢查線路幾何尺寸，重復(fù)以上工序，在軌束梁范圍內(nèi)穿入 U 型螺栓，每根木枕穿入 8 根 U 型螺栓，完畢后進(jìn)行線路搗固、檢查線路養(yǎng)護幾何尺寸并調(diào)整到符合標(biāo)準(zhǔn) 吊軌南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程 2 標(biāo)段 K39+573~K47+605 段框架涵頂進(jìn)施工組織設(shè)計18線路加固采用 P43 鋼軌拼接成 3333 軌束梁進(jìn)行加固，不許線路架空，施工前先采用汽車運轉(zhuǎn)，用吊車預(yù)先將 12 根 12m 長 P43 鋼軌放置于鐵路中線 2m 以外的兩側(cè)鐵路路肩處,每側(cè) 6 根，鋼軌應(yīng)支墊穩(wěn)固。 開挖線路同時采用左右對稱開挖挖孔作業(yè)采用人工逐層開挖，由人工逐層用鎬、鍬進(jìn)行，遇堅硬土層用錘、釬或風(fēng)鎬破碎，挖土次序為先挖中間部分后周邊，允許誤差為 30mm。?孔口操作人員一定要將安全帶與護欄連接，以防止跌入孔中。 樁身混凝土澆灌混 凝 土 從 1拌 合 站 拌 制 ， 罐 車 運 送 至 現(xiàn) 場 ， 采 用 地 泵 進(jìn) 行 澆 筑 。每次封鎖時間內(nèi)拆除一束軌束梁。（4）對支點進(jìn)行打磨平整、復(fù)核標(biāo)高，用雜木板調(diào)整至便梁支座底設(shè)計標(biāo)高。（2）在每根支撐樁上 2 根限位角鋼，防止縱梁位移。（5）線路檢查人 ，要分工明確，責(zé)任到人，處處有人管，環(huán)環(huán)有人盯。（3）在檢查過程中如發(fā)現(xiàn)橡膠墊板及絕緣扣件失效時，必須更換，防止紅光帶事故。 修筑后背及滑板后背墻采用 M10 漿砌片石砌筑，長 10m，寬 1m，高 。涵身定位工作，使涵身中心線、工作坑滑板中心線、頂進(jìn)涵位的中心線在同一直線上，簡稱三線重合。較低的一幅防水卷材粘貼完畢后，方可鋪貼另一幅，涂刷防水涂料時應(yīng)與次前涂層銜接好，鋪貼時用刮板將防水卷材堆壓平整，并使防水卷材的邊緣和搭接處無翹起，其他部分無空鼓。鋼刃角與涵身前端預(yù)埋螺栓相連接。 預(yù)留坡度的大小應(yīng)根據(jù)基底土質(zhì)條件和框構(gòu)線路條件確定。 頂進(jìn)作業(yè)（1）頂進(jìn)準(zhǔn)備頂進(jìn)設(shè)備的安裝：①要根據(jù)計算的最大頂力來確定頂進(jìn)設(shè)備。④現(xiàn)場備有足夠搶險物資。開動高壓油泵，使頂鎬受液壓產(chǎn)生頂力，推動箱身前進(jìn)，當(dāng)一個沖程結(jié)束后，頂鎬活塞回復(fù)原位，在空檔處填放頂鐵，再開鎬頂進(jìn)，如此循環(huán)往復(fù)，直至箱身就位。中線控制是在箱頂位置和底板標(biāo)出中線。（2）框架涵兩側(cè)應(yīng)對稱填筑，回填密實度應(yīng)達(dá)到 95%。 拆便梁利用封鎖時間進(jìn)行拆除。（7）回填道砟，邊回填邊機械搗固，使線路滿足幾何尺寸。南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程 2 標(biāo)段