【正文】 例(3) 調(diào)度算法的改進(jìn)① 從靜態(tài)向動(dòng)態(tài)的轉(zhuǎn)變。例如：整車(chē)運(yùn)輸過(guò)程中，可能會(huì)發(fā)生一些非確定性事件，如車(chē)輛故障、客戶(hù)需求變更、新的客戶(hù)需求等等。當(dāng)然，平臺(tái)應(yīng)用環(huán)境的改善、自身功能的完善，乃至由平臺(tái)帶來(lái)的人員工作習(xí)慣的改變和適應(yīng)都將是一個(gè)長(zhǎng)期的逐步推進(jìn)的過(guò)程。小李的“傳幫帶”師傅是蔡師傅，蔡師傅是安吉物流財(cái)務(wù)部的骨干精英，加入安吉物流已經(jīng)10年了，具有豐富的汽車(chē)物流方面的財(cái)務(wù)經(jīng)驗(yàn)。安吉物流目前采用的是財(cái)務(wù)集中管理模式，即將子公司或業(yè)務(wù)單元的會(huì)計(jì)處理合并到總部，由總公司統(tǒng)一管理。安吉物流財(cái)務(wù)集中管理強(qiáng)化了財(cái)務(wù)的監(jiān)督管理職能，使上級(jí)對(duì)下級(jí)指標(biāo)的考核、分析更加便捷，能在事前控制資金流向及成本費(fèi)用支出，堵塞漏洞，及時(shí)糾正下屬單位隨意開(kāi)支和投資行為，能直接從總體上控制企業(yè)投資規(guī)模和負(fù)債規(guī)模，降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。但是近年來(lái)，隨著安吉物流的快速發(fā)展，公司業(yè)務(wù)不斷拓展到新的地域，并且建立了很多子公司基地。第二、子公司信息溝通不暢影響安吉物流的效率。因此總公司對(duì)于子公司往往難以實(shí)施有效的控制和監(jiān)管。相應(yīng)的，收入和成本匹配也受到了影響。其中上?；厣a(chǎn)車(chē)型為榮威A，南京生產(chǎn)的車(chē)型為榮威B。在一些特殊情況下，如加急訂單等，一些原定于水路運(yùn)輸將調(diào)整為公路運(yùn)輸。表61是各種運(yùn)輸方式的特征參數(shù)。降低成本是影響企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的戰(zhàn)略性問(wèn)題，是企業(yè)長(zhǎng)期關(guān)注的問(wèn)題，安吉物流也不例外。上海汽車(chē)根據(jù)各城市之前月份的銷(xiāo)售記錄，對(duì)下一個(gè)月的銷(xiāo)量進(jìn)行預(yù)測(cè)，并且制定下一月份需要安吉物流配送的運(yùn)輸訂單。（3） 充分利用現(xiàn)有資源，降本增效。但由于鐵路運(yùn)輸?shù)木€路是固定的，并且運(yùn)費(fèi)沒(méi)有伸縮性，因此在本案例中我們暫不考慮。并且對(duì)于倉(cāng)位也有嚴(yán)格的限制，沿海船舶每倉(cāng)300輛車(chē)，沿江船舶每倉(cāng)200輛車(chē)。圖61 安吉物流配送城市圖安吉物流針對(duì)不同運(yùn)輸線路，采取了不同的運(yùn)輸方式。上海汽車(chē)作為上汽集團(tuán)的下屬自主品牌。第七、跨區(qū)核銷(xiāo)導(dǎo)致成本信息的滯后。第四、安吉物流總部缺少對(duì)子公司的有效的財(cái)務(wù)監(jiān)管，執(zhí)行力度不足。不過(guò)這種外派人員所造成的成本卻是非常龐大的。公司采用財(cái)務(wù)集中管理模式非常合適，并且也取得了很好的成果。另一方面可以通過(guò)集中核算直接監(jiān)控企業(yè)的成本費(fèi)用，有效控制預(yù)算外成本費(fèi)用的發(fā)生，使得企業(yè)的成本控制更加輕松，能夠避免大項(xiàng)目在安吉物流內(nèi)部立項(xiàng)多、核算不準(zhǔn)確、內(nèi)容不一致、成本分割無(wú)法控制、項(xiàng)目整體效益無(wú)法分析的局面。今天，小李就接到一項(xiàng)新任務(wù)，就是改進(jìn)公司目前的財(cái)務(wù)管理機(jī)制并解決存在的管理問(wèn)題。入職以后，小李才發(fā)現(xiàn)，自己的擔(dān)心是多余的。總之，運(yùn)用計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)來(lái)解決整車(chē)運(yùn)輸?shù)馁Y源調(diào)度優(yōu)化問(wèn)題，以及將這些問(wèn)題的處理方式和結(jié)果作為整車(chē)物流調(diào)度知識(shí)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行有效積累，一直是整車(chē)物流企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。目前安吉下屬運(yùn)輸公司大部分轎運(yùn)車(chē)都安裝了GPS。從管理角度而言，計(jì)劃配比的存在也阻礙了運(yùn)輸公司間的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)在某種程度上造成了運(yùn)輸公司沒(méi)有足夠積極性將自己真實(shí)的運(yùn)力發(fā)布到平臺(tái)上來(lái)。而總公司為了保證全額完成客戶(hù)的訂單任務(wù)，也會(huì)考慮將一部分任務(wù)資源分包給其他物流公司，避免由于臨時(shí)的運(yùn)力短缺使得客戶(hù)訂單延遲的情況。數(shù)量及補(bǔ)貼約束則規(guī)定了轎運(yùn)車(chē)不同配載和拼車(chē)方式的價(jià)格補(bǔ)貼方法。并且，客戶(hù)十分關(guān)心訂單管理過(guò)程的可視化，希望能夠獲取足夠多的信息，要求強(qiáng)化訂單管理，促使把更多的精力集中在過(guò)程的控制中，消除各個(gè)環(huán)節(jié)中的浪費(fèi)和失控。資源調(diào)度的目標(biāo)是保證發(fā)運(yùn)任務(wù)的按時(shí)完成，而且使各種運(yùn)力資源利用率最高，總成本最低。該模型可以根據(jù)已知的線路及其運(yùn)量，考慮運(yùn)力限制，以運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時(shí)間的優(yōu)化為目標(biāo)，確定各條線路上的公、鐵、水三種運(yùn)輸方式的比例及其運(yùn)量。而客戶(hù)年初銷(xiāo)售計(jì)劃往往與實(shí)際執(zhí)行情況相差很大，造成很多空放車(chē)，導(dǎo)致成本增加。其次，公司這些年也在全國(guó)范圍內(nèi)積極地開(kāi)疆拓域，完善物流網(wǎng)絡(luò)的布點(diǎn)。但它的存在不利于運(yùn)輸集中效益的產(chǎn)生，也不利于公司對(duì)運(yùn)力資源的掌握和整合。安吉物流目前也在積極探索著設(shè)計(jì)出一種明確合理的公、鐵、水運(yùn)量分配的計(jì)算方法，并希望通過(guò)計(jì)算機(jī)軟件實(shí)現(xiàn)。東莞（廣東）8天上海224。表 33　運(yùn)輸費(fèi)率運(yùn)輸方式費(fèi)率（元／車(chē)?公里）公路不大于100公里不大于200公里不大于500公里不大于1000公里大于1000公里水路鐵路注：費(fèi)用價(jià)格a隨市場(chǎng)油價(jià)變動(dòng)運(yùn)輸成本核算過(guò)程中需要知道出發(fā)地和目的地之間的最優(yōu)路徑和距離。l 運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本主要指在主機(jī)廠224。當(dāng)然，鐵路和水路運(yùn)輸?shù)某杀緝?yōu)勢(shì)也是限制在一定范圍之內(nèi)的，例如在短途和小批量零星運(yùn)輸中，公路運(yùn)輸仍然具有無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。圖 33　計(jì)劃編制的基本過(guò)程如圖 33所示，計(jì)劃編制的基本過(guò)程為：根據(jù)每年合同客戶(hù)報(bào)告的當(dāng)年商品車(chē)銷(xiāo)售計(jì)劃和事先制訂的物流模式，將此過(guò)程分解為具體的運(yùn)輸任務(wù)，即：確定某品牌商品車(chē)從某發(fā)運(yùn)地至某目的地的運(yùn)量、運(yùn)輸方式、時(shí)間等（表 31），然后匯總確定本年的運(yùn)輸總量，制定出年度資源計(jì)劃；每個(gè)月初，根據(jù)客戶(hù)本月的訂單調(diào)整情況和運(yùn)輸公司運(yùn)力情況進(jìn)行調(diào)整，更新后形成月度計(jì)劃；在月計(jì)劃基礎(chǔ)上分解到周計(jì)劃。(2) 統(tǒng)籌兼顧，突出重點(diǎn)。資源計(jì)劃編制工作的主要任務(wù)是根據(jù)商品車(chē)運(yùn)輸需求的變化以及企業(yè)運(yùn)輸能力，確定企業(yè)年度、季度和月度計(jì)劃的商品車(chē)運(yùn)輸量及其路線構(gòu)成狀況（即運(yùn)量計(jì)劃），并根據(jù)企業(yè)運(yùn)輸工作量計(jì)劃的具體要求，確定配備運(yùn)輸工具的類(lèi)型、數(shù)量及其裝載能力等（即運(yùn)力計(jì)劃）。l VDC224。圖 31　安吉物流的整車(chē)物流業(yè)務(wù)模式在圖31中，“一次運(yùn)輸”指商品車(chē)從VDC運(yùn)輸?shù)絍SC；“二次運(yùn)輸”指商品車(chē)從VSC運(yùn)送到經(jīng)銷(xiāo)商。亦即國(guó)外原裝進(jìn)口的零件。無(wú)論在制定發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策時(shí)，還是在進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整、節(jié)能減排等工作中，都多次強(qiáng)調(diào)要大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸。一方面，甩掛運(yùn)輸牽引車(chē)和掛車(chē)分離的技術(shù)特性能夠有效降低能耗。 （三）提高集約化程度。甩掛運(yùn)輸相對(duì)于傳統(tǒng)的定掛運(yùn)輸具有六大優(yōu)勢(shì)： （一）降低物流成本。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，甩掛運(yùn)輸在歐美和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)早已成為主流運(yùn)輸方式。從1986年交通部公路局發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展公路直達(dá)集裝箱甩掛運(yùn)輸試運(yùn)線的通知》以來(lái)，甩掛運(yùn)輸已經(jīng)經(jīng)歷了26年的光景。與父輩相比，新生代的“80后”藍(lán)領(lǐng)工人個(gè)性和自我意識(shí)更為強(qiáng)烈，家庭經(jīng)濟(jì)條件相對(duì)寬裕，因此他們不僅僅將工作視為簡(jiǎn)單的“飯碗”，還將是否能在工作中得到積極的情感體驗(yàn)和充分的自我發(fā)展作為評(píng)判工作好壞的標(biāo)準(zhǔn)之一。首先，在高端管理人才方面，具備一定數(shù)量的物流專(zhuān)業(yè)人才是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的重要保證，而中國(guó)專(zhuān)業(yè)對(duì)口的物流人才十分匱乏是不爭(zhēng)的事實(shí)。這里涉及到資源整合的問(wèn)題，或者說(shuō)是汽車(chē)物流生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建與配置，即怎樣讓物流企業(yè)完成從物流方案設(shè)計(jì)、零部件采購(gòu)、入廠和售后配送到整車(chē)銷(xiāo)售、回收及進(jìn)出口這一整套汽車(chē)物流生態(tài)系統(tǒng)，并且做到最優(yōu)化的問(wèn)題?？梢哉f(shuō)，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)已成為安吉物流等汽車(chē)物流企業(yè)順應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)的一個(gè)共識(shí)，然而公路、鐵路、水路之間的契合度卻成為低碳物流發(fā)展之路上的一個(gè)外部瓶頸。從汽車(chē)物流行業(yè)自身看，則面臨著行業(yè)特點(diǎn)和技術(shù)方面的制約。在美國(guó)、歐洲、日本等物流發(fā)達(dá)的國(guó)家，政府對(duì)于可持續(xù)發(fā)展的綠色物流相當(dāng)重視，他們通過(guò)一系列相關(guān)政策法規(guī)對(duì)發(fā)展綠色物流進(jìn)行引導(dǎo)和調(diào)控。低碳物流的挑戰(zhàn)自哥本哈根會(huì)議以來(lái)，世界各地紛紛提出環(huán)保、綠色、低碳的概念，我國(guó)更是允諾會(huì)降低碳排放。最后，轎運(yùn)車(chē)問(wèn)題是一直困擾著汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展的又一塊“心病”。另外，營(yíng)業(yè)稅中出現(xiàn)重復(fù)征稅的現(xiàn)象，在運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)租賃等領(lǐng)域尤為突出。試點(diǎn)企業(yè)（上海）稅負(fù)增加較多、土地使用稅減半征收未全面落實(shí)、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)負(fù)擔(dān)沉重、企業(yè)兼并重組與設(shè)立分支機(jī)構(gòu)困難較多等等，諸多政策仍有待細(xì)化完善。2001年，現(xiàn)代物流第一次納入國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展五年計(jì)劃綱要，同年原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委等聯(lián)合印發(fā)了《加快現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》?！　∑?chē)生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)所占市場(chǎng)額出現(xiàn)分化，使得汽車(chē)物流企業(yè)的市場(chǎng)份額也向兩極分化。公鐵水“多式聯(lián)運(yùn)”和增值服務(wù)日益得到行業(yè)重視。零部件物流在這一階段尚未起步，汽車(chē)制造企業(yè)的零部件物流仍多以自營(yíng)為主。口岸物流板塊目前服務(wù)的客戶(hù)主要有上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、安徽奇瑞、浙江吉利、安徽江淮、海南馬自達(dá)等國(guó)內(nèi)客戶(hù)和寶馬、奔馳、保時(shí)捷、法拉利、賓利、豐田、斯巴魯、雙龍等國(guó)外客戶(hù)。其中，海通一期碼頭岸線長(zhǎng)度219米，堆場(chǎng)面積26萬(wàn)平方米，擁有可一次停放6800多輛汽車(chē)的專(zhuān)用場(chǎng)地，設(shè)計(jì)年吞吐能力20萬(wàn)輛；海通二期碼頭岸線長(zhǎng)度800米（外側(cè)530米+內(nèi)檔270米），堆場(chǎng)面積63萬(wàn)平方米，擁有可一次停放近2萬(wàn)輛汽車(chē)的專(zhuān)用場(chǎng)地，設(shè)計(jì)年吞吐能力73萬(wàn)輛。安吉零部件在全國(guó)各地分布著6家合資公司和18家分公司，核心業(yè)務(wù)是入廠物流、售后物流、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸、整車(chē)倉(cāng)儲(chǔ)、進(jìn)出口物流。在整車(chē)物流運(yùn)作模式上，公司創(chuàng)出了一套適合于中國(guó)汽車(chē)物流發(fā)展的運(yùn)營(yíng)管理模式VLSP 整車(chē)物流服務(wù)供應(yīng)商管理模式（業(yè)界稱(chēng)為 模式，詳見(jiàn)圖 3），既有 4PL 輕資產(chǎn)、資源集成管控的功能，又有核心物流資源自行投資運(yùn)營(yíng)的 3PL 特色，將系統(tǒng)管理和實(shí)際運(yùn)作有機(jī)結(jié)合，從而保障了公司的持續(xù)、快速、良性發(fā)展，為公司業(yè)務(wù)平穩(wěn)發(fā)展壯大打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 《現(xiàn)代汽車(chē)物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系與價(jià)值評(píng)估、模型研究》獲得中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)頒發(fā)的科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)；216。公司最早參與汽車(chē)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，是制定該行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)最多的企業(yè)之一，主執(zhí)筆完成4項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：《乘用車(chē)運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》(WB/T10212004)；《乘用車(chē)水路運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》(WB/T10332006)；《乘用車(chē)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)規(guī)范》(WB/T10342006)；《乘用車(chē)物流質(zhì)損判定及處理規(guī)范》(WB/T10352006)。安吉物流在發(fā)展歷程中創(chuàng)造了中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)的若干個(gè)“第一”。公司以“服務(wù)產(chǎn)品技術(shù)化”的理念，從事汽車(chē)整車(chē)物流、零部件物流、口岸物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢(xún)、規(guī)劃、管理培訓(xùn)等服務(wù)。2011年汽車(chē)物流量達(dá)574萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入達(dá)132億元，取得了業(yè)務(wù)量、收入、市場(chǎng)占有率均排名國(guó)內(nèi)同行第一的驕人業(yè)績(jī)，在國(guó)際同行中也名列前茅。2009年1月，上汽集團(tuán)對(duì)屬下汽車(chē)物流企業(yè)進(jìn)行重組，將安吉汽車(chē)物流有限公司升格為二層次企業(yè)。獲得的創(chuàng)新成果與榮譽(yù)，安吉物流也是碩果累累：216。 與車(chē)輛裝備廠家共同研制的轎運(yùn)車(chē)小八輪技術(shù)，車(chē)輛型號(hào)已列入工信部汽車(chē)公告，并獲得了國(guó)家實(shí)用新型專(zhuān)利。安吉零部件是國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流業(yè)首家經(jīng)國(guó)家交通部、外經(jīng)貿(mào)部正式批準(zhǔn)、注冊(cè)資本最大的汽車(chē)物流中外合資企業(yè)?？诎段锪靼鍓K口岸物流板塊以安吉物流下屬上海海通國(guó)際汽車(chē)物流有限公司和上海海通國(guó)際碼頭有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“海通”）為核心。重點(diǎn)打造沿海南北航線，已設(shè)立哈爾濱、沈陽(yáng)、營(yíng)口、大連、天津、煙臺(tái)、柳州和深圳等八個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。廣義的汽車(chē)物流還包括為廢舊汽車(chē)回收提供的物流服務(wù)。在這一階段，整車(chē)物流企業(yè)的客戶(hù)逐漸多樣化，并形成了網(wǎng)絡(luò)化布局；國(guó)外汽車(chē)物流商紛紛通過(guò)合資方式積極加入中國(guó)市場(chǎng)。而近年來(lái)，國(guó)際經(jīng)濟(jì)局勢(shì)的波詭云譎、國(guó)內(nèi)汽車(chē)需求市場(chǎng)增長(zhǎng)趨勢(shì)放緩、物流業(yè)相關(guān)政策的花樣翻新、新能源產(chǎn)業(yè)崛起后在全世界范圍制造的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新思潮，以及從業(yè)人員的痼疾新癥等，均給汽車(chē)物流業(yè)帶來(lái)了新的情況、新的問(wèn)題。最終導(dǎo)致服務(wù)能力無(wú)多少差異的企業(yè)在業(yè)務(wù)營(yíng)收方面出現(xiàn)明顯的差距。地方政府也出臺(tái)了一系列支持物流業(yè)發(fā)展的政策，如上海市《上海市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》、江浙滬二省一市的《關(guān)于推進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)代物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展的若干措施》等等。但與當(dāng)?shù)卣恼勁袇s困難重重。但是由于各地對(duì)物流稅收管理相關(guān)文件的理解不同，執(zhí)行中往往會(huì)出現(xiàn)一定的偏差。另一方面，混亂的市場(chǎng)使得作為行業(yè)主體運(yùn)輸方式的公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載工具——轎運(yùn)車(chē)全部超限，新政實(shí)施后這些既有車(chē)輛將面臨毀滅性打擊。為應(yīng)對(duì)氣候變化，我國(guó)政府承諾到2020年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%—45%。例如，全歐鐵路系統(tǒng)及歐盟委員會(huì)于本世紀(jì)初提出，在未來(lái)20年內(nèi)，努力建立歐洲統(tǒng)一的鐵路體系，實(shí)現(xiàn)歐洲鐵路信號(hào)等鐵路運(yùn)輸關(guān)鍵系統(tǒng)的作用。其次，我國(guó)汽車(chē)物流業(yè)機(jī)械化的程度和先進(jìn)性都與綠色物流的要求有一定的距離，綠色科技的應(yīng)用和掌握不足。此外，我國(guó)水運(yùn)項(xiàng)目的分段收費(fèi)價(jià)格倒掛，特別是兩端短駁成本和碼頭費(fèi)用高，扭曲了水運(yùn)的成本優(yōu)勢(shì)；航線設(shè)計(jì)、船舶運(yùn)力不足等也制約了汽車(chē)物流船運(yùn)的發(fā)展。大勢(shì)所趨之下，誰(shuí)掌握了低碳物流的法寶，誰(shuí)就能在未來(lái)成就物流的王道。其次，在基礎(chǔ)操作人員方面。種種因素使得年輕一代基礎(chǔ)操作員工隊(duì)伍的建設(shè)和穩(wěn)定成為汽車(chē)物流企業(yè)當(dāng)前亟待解決的問(wèn)題。如何才能讓甩掛運(yùn)輸落地生根？2009年出臺(tái)的《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》明確指出，中國(guó)要在2011年形成一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型物流企業(yè)，并將大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸作為重要任務(wù)，鼓勵(lì)物流企業(yè)整合重組。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年，我國(guó)共有營(yíng)運(yùn)載貨汽車(chē)684萬(wàn)輛，但牽引車(chē)只有18萬(wàn)輛，而掛車(chē)僅22萬(wàn)輛，牽引車(chē)和掛車(chē)的比例為1:，跟發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大差距。二是降低倉(cāng)儲(chǔ)成本。 （四）提高技術(shù)水平。如果全國(guó)道路貨運(yùn)業(yè)能將甩掛運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量比重提高到10%，則可每年節(jié)省燃油折合300～400 萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，相應(yīng)減少二氧化碳排放650～850 萬(wàn)噸。由于對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的良好表現(xiàn)和巨大潛力的共識(shí)，各國(guó)際品牌汽車(chē)企業(yè)紛紛加大產(chǎn)能，繼續(xù)完善產(chǎn)業(yè)布局。請(qǐng)根據(jù)我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài)，政策的條件，汽車(chē)行業(yè)的特征等，分別或綜合考慮整車(chē)物流、零部件入廠物流及零部件售后物流三種運(yùn)輸形態(tài)，分析開(kāi)展甩掛運(yùn)輸?shù)谋貍錀l件、恰當(dāng)時(shí)機(jī)及適用領(lǐng)域，制定汽車(chē)物流行業(yè)推廣甩掛運(yùn)輸?shù)男袆?dòng)方案。l 主機(jī)廠224。圖 32 整車(chē)物流運(yùn)輸方式整車(chē)物流資源計(jì)劃汽車(chē)物流企業(yè)需要編制本企業(yè)在一段時(shí)間內(nèi)的生產(chǎn)計(jì)劃。其中，運(yùn)輸量計(jì)劃是基礎(chǔ)。運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)視情況而變，這就要求運(yùn)輸組織具有很好的彈性。表 31　品牌業(yè)務(wù)量匯總（部分）客戶(hù)出發(fā)省出發(fā)地目的省份目的城市運(yùn)輸方式時(shí)間訂單數(shù)量BGXD北京市北京江蘇省南京公路Jan10SHQC江蘇省南京VSC北京市北京公路Jan5SHQC江蘇省南京VSC江蘇省南京公路Jan10SHQC上海市臨港VDC安徽省安慶