【正文】 據是否合理、支架塑性變形是否消除等這些因素均會影響梁體線形控制, 決定著橋面系施工的難易程度。施工監(jiān)控協(xié)調小組由業(yè)主、設計、監(jiān)理、施工和施工監(jiān)控等單位參加，包括業(yè)主、設計、監(jiān)理、施工和施工監(jiān)控等單位的領導同志或技術負責人，其中業(yè)主單位同志任組長。（3）施工單位1）施工組織設計與進度安排，變更原定施工方案應及早提出并不得在原則上改變原定施工流程；2）混凝土彈性模量、容重試驗，不同材料或配合比均需做一組；3）橋面施工荷載調查與控制；4）完成施工常規(guī)的線形及標高、墩頂沉降觀測等；5）在監(jiān)控單位配合下完成應力監(jiān)測、溫度監(jiān)測。（4）數據管理制度為了保證本項目的順利實施，監(jiān)控單位將本著精心組織、熱情服務、一絲不茍的原則，根據合同的各項規(guī)定，嚴格執(zhí)行國家和行業(yè)現行標準、規(guī)范、規(guī)程和設計圖紙，加強質量控制，認真做到：（1）依據招標文件和經專家會評審通過的實施大綱規(guī)定的工作內容進行工作；（2）建立嚴密、完善、運行有效的質量保證體系，按照有關規(guī)定對儀器設備進行正常維護，定期檢定與校準；（3）重視科技進步，及時更新監(jiān)控儀器設備，不斷提高業(yè)務水平，建立完善的檔案制度，保證檔案齊備，原始記錄和監(jiān)控報告內容清晰、完整、規(guī)范；（4）對全部外業(yè)監(jiān)測人員購買人身意外傷害保險，并對從事高空作業(yè)的人員進行體檢，凡有高血壓等不適應高處作業(yè)的人員，禁止攀高作業(yè)。（3）監(jiān)控設備的投入首先，我方保證按照投標文件的內容采購足夠數量的測試儀器，保質保量完成結構狀態(tài)監(jiān)控；其次，在長期施工監(jiān)控服務工作中配備的大量功能強大、精確度高的測試儀器，可以應用在本監(jiān)控項目中；第三，本次監(jiān)控服務所選用的消耗型應力、溫度測試傳感器均為長沙金碼高科技事業(yè)有限公司產品。 施工監(jiān)控的組織機構（1）業(yè)主1）加強現場管理，協(xié)調各成員單位的工作；2）及時召集施工監(jiān)控會議。（3）分析評估及報告整理階段對現場監(jiān)控得到的數據進行分析評估，最后整理監(jiān)控報告，初步擬定需要80天左右。經過以上試驗確定出每只掛籃在最大荷載下的變形情況以及在各級荷載情況下的掛籃下撓度值，為后期施工提供重要的實測依據?；炷亮憾蔚淖灾卣`差宜控制在177。因此，在澆筑混凝土前，應對支架進行預壓，以消除其非彈性變形。④在起下鉆桿（具）和導管作業(yè)時，操作人員與作業(yè)人員應緊密配合，行動一致，當突然發(fā)生跑鉆（管）時，嚴禁作業(yè)人員搶插夾具。（2）正確操作機械，遵守規(guī)程安全操作規(guī)程應按如下操作：起重吊機投入使用前的試吊制度：起重吊機在投入使用前，項目部要編制出起重吊機的試吊工藝，然后由項目部按照審批的試吊工藝組織試吊，并且寫出試吊報告，參與試吊的有關人員要在試吊報告上簽字，最后繪制出吊機的吊重曲線。確認無問題后方可使用。膠管、防止回火的安全裝置凍結時，應用熱水或蒸汽回執(zhí)解凍，不準用火烤。（13）雨時，應停止露天焊接作業(yè)。（5）電纜線路應根據橋梁平面布置架空或懸掛鋪設，固定線路盡量接近橋梁平面，并設固定線路，應敷設在不被車輛碾壓、人踩、不被管材工件碰撞的明顯地方，不得置于泥土和水中，每周必須停電檢查一次電線外層磨損情況，發(fā)現問題及時處理，電纜通過臨時道路時，應用鋼管做護套，挖溝埋設。（5）現場必須按規(guī)定設置安全宣傳欄，掛安全圖表，安全標牌，以安全標語、圖示等形式進行安全宣傳，增強全員的安全意識，在大型設施、大型起重設備、混凝土工廠、交通路口、通道口、上下梯道口、油化庫、爆炸物品存放點、洞口、配電間等，懸掛相應警示牌。（2）物體打擊事故在設備運轉，起吊重物，設備搬遷、維修、拆卸，鋼板制作、焊接、吊放等過程中，因操作不當導致重物墜落、脫斷、甩擺、傾覆等現象，極易發(fā)生人員被物體打擊的傷亡事故。（3）高程測點布設與報告在高程測點布設中將考慮健康監(jiān)測的需要，建立可供成橋后繼續(xù)使用的高程測量網。我方長期使用該方產品，實踐證明該公司產品種類齊全、使用方便、精度良好、售后服務到位，可以完全滿足本項目后期健康維護系統(tǒng)長期監(jiān)控的需求。具體采用以下方法：①結構施工前期分析對施工圖充分理解的基礎上，與施工單位廣泛接觸，盡可能詳細地了解施工過程，調查施工荷載的大小與位置。再利用修正的計算模型參數，重新計算各施工階段理想狀態(tài)，按反饋控制方法對結構進行控制。為施工成橋符合設計要求服務，也為同類橋的設計與施工積累經驗。計算可考慮施工的進程、時間、相應狀態(tài)臨時荷載、環(huán)境溫度、截面的變化、結構變化、混凝土的收縮與徐變、預加應力等因素。根據預應力混凝土連續(xù)梁橋主橋設計資料及有關規(guī)范的理想參數，采用橋梁結構分析軟件Midas Civil進行正裝、倒拆相結合計算分析。但是，對于分段施工的這橋主橋這種復雜的結構，要給出各個施工階段結構控制點的標高，以便最終使結構滿足設計要求，這個問題只用正裝分析法難以解決。（2）倒拆分析法倒拆分析法是按照這橋主橋結構實際施工加載順序的逆過程來進行結構行為分析。 仿真分析方法（1）正裝分析法正裝分析法是按照這橋主橋結構實際施工加載順序來進行結構受力和變形分析，它能較好地模擬橋梁結構的實際施工歷程，能得到這橋主橋結構在各個施工階段的位移和受力狀態(tài)，這不僅可用來指導這橋主橋設計和施工，而且對這橋主橋施工控制提供了依據。影響結構線形及內力的基本參數有兩大類：主要技術參數與次要技術參數。因此，必須通過合理的計算方法和理論分析來確定橋梁結構施工過程中每個階段在受力和變形方面的理想狀態(tài)，以便控制施工過程中每個階段的結構行為，使其最終的成橋線形和受力狀態(tài)滿足設計要求。 橋面鋪裝過程中施工監(jiān)控橋面鋪裝相當于在橋面上的均布荷載，通過實測橋面鋪裝厚度計算得出均布荷載集度，對理論計算的荷載進行修正重新進行結構分析。如果在第j次增量作用結束后，結構的總剛度矩陣使上式滿足，那么前j次荷載增量過程的迭加即為結構的臨界荷載，則相應的總變形即為相應的失穩(wěn)模態(tài)。（2）結構較柔，荷載不斷增加時，荷載結構幾何剛度矩陣與臨界荷載的幾何剛度矩陣失去了線形關系。點溫計測量具有較大的靈活性，可以對任意處的混凝土表面溫度進行測量。季節(jié)溫差對主梁撓度的影響比較簡單，由于其變化的均勻性，既不會使主梁發(fā)生撓曲，也不會使墩發(fā)生偏轉，而是通過使墩身產生軸向伸縮從而對主梁的撓度產生影響。應力觀測采用鋼弦式應力計和配套的頻率接收儀進行。永久點位：墩頂水平變位觀測點和橋墩垂直度觀測點作為長期監(jiān)控觀測點，同時應注意岸上基準點的設置和保護。（1）測點布置：1）零號塊高程測點布置布置零號塊高程測點是為了控制頂板的設計標高，同時也作為以后各懸澆節(jié)段的高程觀察的基準點。（3）臨時支架變形監(jiān)測。但考慮到日照溫差不可能完全避免，應在橋上布置測點，進行適時觀測，并分析箱梁日照溫度的情況。（2）梁體及橋墩應力的監(jiān)控梁體的應力監(jiān)控，應使梁體的應力控制合適范圍內，不因過大的應力而產生不可恢復的過大塑性變形。在橋梁施工施工過程中，各種復雜的因素都有可能引起結構的幾何形狀及內力狀況的改變?？v、橫向預應力采用1，橋面預應力采用BM152扁錨體系，單端張拉，預應力張拉控制應力均為1395MPa。跨徑布置為70+120+70m。（人行道）+（非機動車道）+（機非分隔帶）+（車行道）+（防撞墻）?；A采用矩形承臺+。在已建結構偏離控制目標時及時調整下一階段的掛籃定位標高，以保證結構線形的平順，并監(jiān)控實際內力分布，使箱梁始終處于安全受力范圍內。對橋墩實行施工監(jiān)測，并對監(jiān)測數據進行分析，從而控制整個施工過程中墩的應力、變位；預報墩的應力狀態(tài)，確保墩的安全性。根據預應力混凝土連續(xù)梁橋懸臂施工流程和其受力特點，通過觀測主梁各控制點高程；基礎沉降位移；主要控制截面應力值；控制截面溫度值和施工過程中環(huán)境溫度值等，利用高效計算機程序，對數據進行分析處理；與原設計進行比較和誤差分析，并確定和指導下一個階段的施工參數，預報施工中可能出現的不利狀況及避免措施，即施工預警。撓度的觀測資料是施工控制中控制成橋線形最主要的依據。（2）測量方法：用精密水準儀測量測點標高，每一個節(jié)段施工完成后應對全部已完工梁段主梁測點撓度復測一次。因此，必須進行應力跟蹤觀測，該項觀測在每一施工階段都要進行，并貫穿整個施工過程。 在整個施工過程中，各個施工階段對全部傳感器均測讀一輪次讀數，對每個傳感器每輪次均采三次樣，并取其平均值作為該測點本次讀數，具體按以下規(guī)則實施：①混凝土應變計所在節(jié)段混凝土澆筑后其強度達到張拉預應力設計強度時即測讀一次，以記錄各應力計的安裝初始應力；②第i塊施工時，支架前移，立模后測讀一次，澆完混凝土后測讀一次，預應力束張拉錨固后測讀一次；③邊跨合攏后測讀一輪次，中跨合攏后測讀一輪次；④二期恒載作用后測讀一輪次。日照溫度的影響要通過實施觀測來加以修正。 主橋溫度監(jiān)測截面布置示意圖（單位：cm） 結構穩(wěn)定性監(jiān)測首先確定大跨徑連續(xù)梁橋箱梁穩(wěn)定分析中的本構關系模型，具體包括基于彈塑性理論的鋼筋本構關系模型和基于彈塑性理論的混凝土本構關系模型，在此基礎上，進行大跨徑連續(xù)梁橋箱梁施工的第一類穩(wěn)定分析和第二類穩(wěn)定分析。 第二類穩(wěn)定問題的非線性有限元分析對于大跨徑連續(xù)梁橋來說，其穩(wěn)定問題應考慮非線性問題，屬于第二類穩(wěn)定，即在大變形和材料非線性的問題下，結構達到極限荷載的問題。 基礎沉降監(jiān)測對預應力混凝土連續(xù)梁橋主橋主墩承臺進行沉降觀測，定量確定其在施工過程中隨加載所產生的均勻和不均勻沉降過程。（2）支架地基是否穩(wěn)定、支架彈性變形觀測數據是否合理、支架塑性變形是否消除等這些因素均會影響梁體線形控制,，決定著橋面系施工的難易程度。 仿真分析準備要確保這橋主橋的最終線形與內力與設計一致，不能單靠施工階段的跟蹤調整來實現設計的主梁線形，而且必須依靠事先提供可靠的計算參數、采用精確的計算方法計算出各種施工狀態(tài)線形，再通過嚴格的制造和施工質量的控制，使架設的線形與設計相符，才能達到控制線形的目的。通過對橋主橋各施工工況進行空間模擬分析，得出各施工控制工況下主梁線形、主拱線形及關鍵位置的應力狀態(tài)。這種計算的特點是：隨著施工階段的推進，結構形式、邊界約束、荷載在不斷改變，前期結構發(fā)生徐變和幾何位置的改變，因而前一階段結構狀態(tài)將是本次施工狀態(tài)結構分析的基礎。為了使竣工的的結構保持設計線形，在施工過程中用設置預拱度和預拋高的方法來實現。預應力混凝土連續(xù)梁橋主橋施工控制的目的就是確保施工過程中結構的安全，保證橋梁成橋線形及受力狀態(tài)和變形基本符合設計要求。對預應力混凝土連續(xù)梁橋主橋成橋階段及各施工階段的設計應力及設計線形（主梁預拱度）等進行計算并與設計計算資料進行相互校核比較。該項分析包括如下幾項內容：（1）對橋主橋結構設計主要計算數據進行復核；（2）復核這橋主橋結構初始狀態(tài)的預拱度；（3）確定各施工理想狀態(tài)的內力與位移；（4）通過比較確定出這橋主橋最大內力與位移的相應狀態(tài)；（5）給出有關施工的建議。 主跨結構設計參數識別一部分結構設計參數可通過施工前的測定來加以修正，但是還有一些參數是難以確定的設計參數，以及臨時荷載及環(huán)境影響，必需進行結構施工監(jiān)測，并通過實測值與理論值的對比分析，以及參數識別，方可確定這些用試驗難以確定的設計參數，從而減小理論值與實測值的差異，這樣才能進一步全面地把握這橋主橋結構行為。這樣，經過幾個工況的反復識別后，計算模型就基本上與實際結構相一致了，在此基礎上可以對施工狀態(tài)進行更好的控制。③關鍵部位的應力及變形跟蹤根據前期分析的結果，確定結構在施工期間的薄弱環(huán)節(jié)，對施工期的危險狀態(tài)