【正文】 情況進行告警，同時顯示并記錄告警內(nèi)容，故障排除后，提示告警清除并形成統(tǒng)計報告。通信系統(tǒng)特點u 采用標準化的技術(shù)產(chǎn)品，保證了不同廠商產(chǎn)品的設(shè)備互操作性，實現(xiàn)統(tǒng)一網(wǎng)管；u 考慮今后新技術(shù)的發(fā)展，規(guī)模的擴展和結(jié)構(gòu)的變化，具備了升級換代的能力，保護現(xiàn)有投資；u 為網(wǎng)絡(luò)提供完善的安全方案切實保護了網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的正常運行，防止非法侵入；u 考慮了冗余線路與單點故障問題，選用了可靠性、高冗錯能力強的設(shè)備；u 網(wǎng)絡(luò)的物理結(jié)構(gòu)，邏輯結(jié)構(gòu)和地址空間的層次化，主干網(wǎng)、服務(wù)接入網(wǎng)層次清晰；u 網(wǎng)絡(luò)平臺開放性強，網(wǎng)絡(luò)部分提供用戶多種訪問方式。監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)擁塞、設(shè)備失效的情況，用圖形方式顯示網(wǎng)絡(luò)情況發(fā)生的級別，指標劣化到一定程度時發(fā)出告警，并在需要時發(fā)出命令到各節(jié)點，進行網(wǎng)絡(luò)控制。%u 動態(tài)響應(yīng)負載效應(yīng)恢復(fù)時間不大于200ūSu 雜音電壓電話衡重雜音電壓≦2Mv（300HZ~340HZ）直流通信電源可采用深圳華為公司的系列產(chǎn)品。通信電源系統(tǒng)為了保證通信系統(tǒng)不間斷的信息暢通，要求通信設(shè)備處于連續(xù)運行狀態(tài)，通信系統(tǒng)供電不間斷供電。通信分中心的ATM交換機通過環(huán)形鏈路連接到通信中心的ATM交換機上。指令電話不另外采用專門設(shè)備,而是利用現(xiàn)有數(shù)字程控交換機的熱線電話和會議電話等功能來實現(xiàn)，需要在總中心、中心和分中心配備多功能數(shù)字話機作為指令電話控制臺，收費站也設(shè)指令電話分機，構(gòu)成指令電話系統(tǒng)。 緊急電話系統(tǒng)由緊急電話主機、傳輸線路和路側(cè)緊急電話組成。通信站的電話通過通信分中心的接入設(shè)備OLT和遠端交換模塊RSM實現(xiàn)與其它通信站、通信分中心、通信中心以及通信總中心的業(yè)務(wù)電話連接。 2％u 同心偏差：1umu 模場不園度：2％u 截止波長：1100~1280mmu 總色散系數(shù)：／nm 光纖傳輸系統(tǒng)為高速公路沿線設(shè)施(如程控交換機、業(yè)務(wù)電話之間的話務(wù)通信，以及監(jiān)控、收費系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、圖象等非話業(yè)務(wù))提供傳輸通道。 CCTV外場設(shè)施 CCTV外場設(shè)施包括攝象機、云臺、防護罩防護罩(含雨刷、清潔器、吹風(fēng)機、加熱器、自動除霜裝置等)、解碼器等。 可變限速標志顯示信息可通過中央監(jiān)控室計算機控制或進行現(xiàn)場設(shè)置，當?shù)缆烦霈F(xiàn)交通阻塞或天氣惡劣時，用于顯示限速信息，其顯示的限速范圍為10~ 110(Km／h)。外場設(shè)備 目前在高速公路上用于速度、流量的檢測技術(shù)有許多種，主要有超聲波檢測、微波多譜勒檢測、微波真實現(xiàn)場檢測、視頻檢測、聲學(xué)檢測、磁強計檢測、感應(yīng)線圈檢測等?？刹捎肐BM臺式PC，具體配置如下： CPU： Pentiumlll500 內(nèi)存： 64MB 硬盤： l0GB 顯示器：17 1280*1024 聲卡： 64位 接口： ATM網(wǎng)絡(luò)接口或100M快速以太網(wǎng)接口通信計算機裝有通信軟件，接收各種外場設(shè)備上傳的數(shù)據(jù)，并將多媒體計算機傳送的控制指令向發(fā)送給外場設(shè)備。 監(jiān)控總中心服務(wù)器負責對高速公路監(jiān)控系統(tǒng)外場設(shè)備采集的歷史數(shù)據(jù)和實時數(shù)據(jù)進行存儲，對于重要的數(shù)據(jù)用磁帶機備份，運行地理信息服務(wù)軟件，同時該計算機上還安裝有通信軟件，負責接收從監(jiān)控中心上傳的數(shù)據(jù)。 收費站服務(wù)器如采用IBM AS／400小型機，可以時收費站系統(tǒng)具有更高的可靠性、安全性和更低的系統(tǒng)維護成本。 收費總中心還應(yīng)備有數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)備份設(shè)備，打印設(shè)備，以太網(wǎng)交換設(shè)備、IC卡讀寫器、IC卡管理設(shè)備等。 收費監(jiān)視工作站：主要用于監(jiān)視車道設(shè)備工作狀況及收費操作過程。 工作站可采用IBM臺式PC，根據(jù)不同的功能需要配置不同尺寸及分辨率的顯示器。 收費站計算機系統(tǒng)由服務(wù)器和工作站等組成，工作站根據(jù)需要可以有不同的配置，如上收費業(yè)務(wù)處理量分析及收費系統(tǒng)計算機硬件架構(gòu)，一般來說配置及功能如下。第二章 收費系統(tǒng)功能分析及方案設(shè)計收費業(yè)務(wù)處理量分析高峰小時出入收費車道的車輛數(shù)可以按下表計算。 4) 記費管理和安全管理。 2) 監(jiān)控系統(tǒng) (1) 監(jiān)控分中心監(jiān)視在道路沿線布設(shè)的交通監(jiān)控攝像機的圖像。 1) 高速公路各管理機構(gòu)，從管理總中心、中心、分中心到收費站的業(yè)務(wù)電話通信需求。 監(jiān)控系統(tǒng)信息流程如下圖所示l) 監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)及時收集道路運營、車輛運行、氣象等信息；2) 系統(tǒng)能對高速公路應(yīng)能實現(xiàn)全程、實時、不間斷的監(jiān)控；3) 系統(tǒng)應(yīng)具有自我診斷功能；4) 系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)具有一定的冗余設(shè)置，以確保系統(tǒng)的可靠、安全。 5) 下達調(diào)度指揮命令。6) 收回或返還監(jiān)控分中心對外場設(shè)備的控制權(quán)。 8) 對控制方案做出可信服的評價，提供方案改進的依據(jù)。 監(jiān)控分中心的主要業(yè)務(wù)如下。 3) 兼顧收費系統(tǒng)的開放性和安全保密性 保護投資者利益，做好與金融、電信等相關(guān)行業(yè)的銜接。 2) 清算中心根據(jù)車輛的入出口地址，路徑標識，對收費金額進行拆分。 兩條及以上高速公路聯(lián)網(wǎng)收費時，需要進行通行費清算。 1) 公務(wù)卡的發(fā)放由發(fā)卡中心負責，每張公務(wù)卡必須進行登記。 2) 通行卡的初始分配包括收費總中心、中心和分中心的備用卡數(shù)量、收費站通行卡數(shù)量、每班次各入口車道通行卡數(shù)量的初始分配。 IC卡數(shù)據(jù)格式文件由業(yè)主會同IC卡設(shè)備提供商和系統(tǒng)集成商共同確定。收費系統(tǒng)IC卡有通行卡、公務(wù)卡、身份卡和管理卡。 10)金額顯示器的顯示全部還原為0。 (6)收費員收款。 1)車輛駛?cè)胧召M車道。 6) 若是免費車輛(軍車和警車等國家規(guī)定的免費車輛) 不進行發(fā)通行券等操作，直接予以放行，轉(zhuǎn)8)。 5) 接收各收費車道上傳的車輛收費數(shù)字信息和圖像監(jiān)視信息。 收費中心業(yè)務(wù) 對于兩級和三級管理層次的收費系統(tǒng)，收費中心均是整個系統(tǒng)的最高管理機構(gòu)，由于不涉及通行費的拆分問題，收費中心要承擔除了管理總中心的清算業(yè)務(wù)(即收費總中心第5)項)以外的所有業(yè)務(wù)。具體說采非接觸IC卡具有以下優(yōu)勢： 1)安全性高非接觸IC卡從多方面實施其安全保密策略，卡內(nèi)有嚴密的訪問控制策略，可以控制卡內(nèi)不同區(qū)域的存取特性，其安全性比磁卡高得多。但由于電子收費系統(tǒng)建設(shè)費用高，通行費支付、闖關(guān)車輛追蹤困難， 目前世界上僅有一條高速公路全路采用電子收費。兩系統(tǒng)的界面在收費分中心以太網(wǎng)交換機與監(jiān)控分中心以太網(wǎng)交換機的連接線處，傳輸電纜由監(jiān)控系統(tǒng)負責。 收費、監(jiān)控和通信系統(tǒng)互相作用、互相牽連，在高速公路機電系統(tǒng)建設(shè)中，為明確責任，規(guī)范管理(尤其對于不同系統(tǒng)由不同承包商承建的情況)，各系統(tǒng)間必須有明確的界面劃分。第一章 需求分析 概述 高速公路交通工程機電系統(tǒng)的構(gòu)成 高速公路交通工程機電系統(tǒng)由收費系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和通信系統(tǒng)構(gòu)成。形成貫穿我國東西、南北的快速公路運輸通道，公路的空間布局發(fā)生根本性的變化，一個公路主骨架雛形在960萬平方公里的中國版圖上呈井字形展開。目 錄第一章 需求分析 6概述 6 高速公路交通工程機電系統(tǒng)的構(gòu)成 6 管理層次 6 7收費系統(tǒng) 8 8 10 收費中心業(yè)務(wù) 10 11 11 12 1配給和管理 15 17 18監(jiān)控系統(tǒng) 19 19 19 20 21 21通信系統(tǒng) 21 21 22 22 23 23 23第二章 收費系統(tǒng)功能分析及方案設(shè)計 24收費業(yè)務(wù)處理量分析 24收費系統(tǒng)計算機硬件架構(gòu) 25 25 25／中心計算機硬件系統(tǒng) 26 27計算機軟件系統(tǒng) 28 28 28 29第三章監(jiān)控系統(tǒng)功能分析及方案設(shè)計 29監(jiān)控中心 29 29 32外場設(shè)備 32 32 33 33 33 CCTV外場設(shè)施 34監(jiān)控系統(tǒng)特點 34第四章通信系統(tǒng)功能分析及方案設(shè)計 34光纖傳輸系統(tǒng) 35程控數(shù)T交換系統(tǒng) 36 36 37緊急電話系統(tǒng) 37指令電話系統(tǒng) 38ATM傳輸系統(tǒng) 38 38 39 40 40圖像傳輸系統(tǒng) 41通信電源系統(tǒng) 42網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng) 42 4存儲和統(tǒng)計 43 43 44通信系統(tǒng)特點 44前言 交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟中具有全局性和先導(dǎo)性的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。其中高速公路近8000公里，占47%。為更好地支持中國高速公路的建設(shè)，僅在此提出關(guān)于高速公路機電工程的全面解決方案，旨在協(xié)助及支持與高速公路機電工程相關(guān)的各業(yè)主、用戶單位、建設(shè)單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位等將信息技術(shù)進一步深入地應(yīng)用于高速公路機電工程中，以使高速公路機電工程在高速公路的使用、維護、管理中發(fā)揮更大的作用，創(chuàng)造更大的效益。一般來說，里程短、收費站數(shù)量少的高速公路采用收費站(通信站)和管理中心兩級管理；里程較長、收費站數(shù)量多的高速公路采用收費站(通信站)、管理分中心和管理中心三級管理；而涉及兩條及兩條以上高速公路的采用四級管理。 監(jiān)控系統(tǒng)與收費系統(tǒng)的連接主要是監(jiān)控分中心與收費分中心的連接，收費分中心計算機為監(jiān)控分中心提供接口，以便將收費車道的分車型交通流等數(shù)據(jù)傳輸至監(jiān)控分中心計算機系統(tǒng)。隨著智能運輸技術(shù)的發(fā)展，我國某些高速公路的部分收費車道采用了全自動的電子收費方式，某些城市道路和橋梁收費也已采用了電子收費。而IC卡家族中的非接觸IC卡處理時間短的特點使得國內(nèi)的許多封閉式收費高速公路采用非接觸工C卡作為通行券。 根據(jù)工作性質(zhì)，收費總中心可分為三部分： 1) 清算中心：負責全省的清帳結(jié)算、帳務(wù)分割； 2) 發(fā)卡中心：負責IC卡發(fā)行、調(diào)配及日常管理； 3) 業(yè)務(wù)管理中心：負責收費管理、收費稽查、票證調(diào)配等。 4) 接收總中心、分中心下發(fā)的時鐘、費率、黑名單等信息。 (3) 轉(zhuǎn)8). 5) 若是公務(wù)車 (1)收費員收取公務(wù)車通行券 (2)讀出通行券有關(guān)數(shù)據(jù) (3)判斷通行券上所記錄的車輛信息(車牌號、車型等)與來車的實際情況相符則與否 (4)情況相符，收費員可確認來車為公務(wù)車，轉(zhuǎn)8)； 不相符，按一般車輛收費，轉(zhuǎn)4)。 13)本次收費操作的所有原始數(shù)據(jù)上傳至收費站。 (5) 向收費員顯示費額，同時在費額顯示器上向駕駛員顯示應(yīng)付金額、車型，轉(zhuǎn)(6)；對于儲值卡還應(yīng)顯示卡上剩余金額，轉(zhuǎn)(7)。9) 自動欄桿懸臂落下，車道通行燈的綠燈滅，紅燈亮。、配給和管理 在這里以使用最普遍的IC卡為例，說明其發(fā)行、配給和管理。所創(chuàng)建的系統(tǒng)密鑰卡由發(fā)卡中心發(fā)卡負責人進行保管。 1) 全路通行卡總量：為保證各收費站正常運轉(zhuǎn)，收費站的通行卡應(yīng)有一定的冗余，同時要應(yīng)避免購置過多儲備卡造成太大的浪費。 5) 通行卡使用到一定時限由發(fā)卡中心統(tǒng)一淘汰更換。用戶到發(fā)卡中心重新確認，使卡繼續(xù)有效。 1) 每輛車的收費交易數(shù)據(jù)由收費站實時上傳收費總中心。 2) 建設(shè)規(guī)模適度符合高速公路道路、交通流特性，與道路其它系統(tǒng)協(xié)調(diào)一致，與運營管理體制協(xié)調(diào)一致。 監(jiān)控總中心、監(jiān)控中心和監(jiān)控分中心構(gòu)成了中央監(jiān)控系統(tǒng)。 7) 數(shù)據(jù)統(tǒng)計、查詢、存儲、備份，圖像存儲，制作、打印各類報表。 5) 對各監(jiān)控分中心進行協(xié)調(diào)控制。 4) 對各監(jiān)控中心進行協(xié)調(diào)控制。 交通控制有人工和自動兩種控制方式，人工控制權(quán)優(yōu)先于自動控制權(quán)，監(jiān)控中心的控制權(quán)優(yōu)先于監(jiān)控分中心。高速公路話音通信主要有兩個部分。 (3) 收費總中心切換監(jiān)視收費分中心、中心的視頻監(jiān)視圖像及收費站的廣場、車道、收費亭和收費站的視頻監(jiān)視圖像。 3) 網(wǎng)絡(luò)性能監(jiān)控。3) 備份應(yīng)考慮利用公用數(shù)據(jù)網(wǎng)(如ISDN、FR等)建立數(shù)據(jù)通信備份線路，利用無線通信平臺(如800M集群通信)建立話音備份線路。車道控制器的主要功能是控制車道外圍設(shè)