【正文】 更高檔次。vii. 國(guó)內(nèi)普通燃油車(chē)的生產(chǎn)廠家已接近飽和，而混合動(dòng)力電動(dòng)大巴的市場(chǎng)還處于萌芽階段，市場(chǎng)的前景不可估量。因此市場(chǎng)最為需求的就是低排放公車(chē)。生產(chǎn)該種車(chē)款除了有較高利潤(rùn)及可以減低空氣污染外，另一個(gè)最大的好處是可以利用雙層巴士車(chē)身高視野廣闊的特點(diǎn)，提供廣告出租服務(wù)。. 適用于東南亞市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)類(lèi)型東南亞的不少?lài)?guó)家和地區(qū)，已開(kāi)始對(duì)環(huán)保車(chē)表示極大的興趣和需求，但這些國(guó)家大多不具備電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)能力 (日本、南韓例外)。以前的方案是將超級(jí)電容和電池直接并聯(lián)，由于電池的電壓有很大的變化(電壓變化必引至大的電流變化)，因此改善效果不明顯，據(jù)國(guó)外使用者試驗(yàn)。成本相當(dāng)之昂貴—以至整車(chē)的生產(chǎn)成本超過(guò)市場(chǎng)銷(xiāo)售價(jià)，這也是電動(dòng)車(chē)無(wú)法普及的另一個(gè)重要原因。我們的工程技術(shù)人員擁有領(lǐng)先的主要關(guān)鍵部件設(shè)計(jì)和系統(tǒng)集成技術(shù)，以及13年電動(dòng)車(chē)輛的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，再加上優(yōu)秀的管理和行銷(xiāo)人員，我們有信心能在市場(chǎng)上佔(zhàn)有領(lǐng)先的地位。BMS同ECU系統(tǒng)主要功能區(qū)別表：功能項(xiàng)目 B M S E C U 說(shuō)明均衡充電功能有不需要ECU控制不會(huì)將電池充至85%以上功率因數(shù)校正功能NoYes可提高APU功率外接電源充電需要不需要VMS功能NoYesAPU調(diào)節(jié)功能NoYes控制APU的輸出功率行車(chē)放電時(shí)對(duì)電量少的電池自動(dòng)補(bǔ)償功能NoYes, 可補(bǔ)充至1C電流此功能對(duì)電池壽命影響甚大APU輸出功率值范圍 20至60kw超級(jí)電容控制器配置3600kj的超級(jí)電容NoYes可大幅提高電池壽命, 減低電池放電率3倍均衡補(bǔ)償功率最大值(kw)8kw容許電池容量偏差10%內(nèi)35%使用車(chē)輛類(lèi)型24座以下純電動(dòng)車(chē)任何Hybrid電車(chē)樣機(jī)生產(chǎn)成本$7萬(wàn)/2臺(tái)$16萬(wàn)/臺(tái)因ECU功能遠(yuǎn)多于BMS批量生產(chǎn)成本$2萬(wàn)/臺(tái)$3萬(wàn)/臺(tái)配6吋彩色觸摸屏1. 試生產(chǎn)和小批量生產(chǎn)a) 2005年6月前生產(chǎn)10臺(tái)樣車(chē)用于試運(yùn)行和定型鑒定。使用土地80畝。2013年全年目標(biāo)生產(chǎn)10000臺(tái)。建筑工程造價(jià)參照當(dāng)?shù)赝?lèi)建筑造價(jià)資料估算，公用動(dòng)力工程和總圖運(yùn)輸投資根據(jù)設(shè)計(jì)人員提供資料估算，（）。其餘70%計(jì)17663萬(wàn)元融資解決.增量專(zhuān)案總投資由新增固定資產(chǎn)投資總額和新增鋪底流動(dòng)資金組成,共計(jì)39540萬(wàn)元,其中固定資產(chǎn)投資總額為31970萬(wàn)元。設(shè)備購(gòu)置及安裝工程總計(jì)10778萬(wàn)元，含外匯303萬(wàn)美元.⑶、其他費(fèi)用包括勘探費(fèi)、建設(shè)單位管理費(fèi)、建設(shè)單位臨時(shí)設(shè)施費(fèi)、工程監(jiān)理費(fèi)、工程保險(xiǎn)費(fèi)、辦公及生活家俱購(gòu)置費(fèi)、職工培訓(xùn)費(fèi)、出國(guó)考察及培訓(xùn)費(fèi)、聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)、進(jìn)口商品檢驗(yàn)鑒定費(fèi)及土地使用費(fèi)等，.⑷、預(yù)備費(fèi)用預(yù)費(fèi)用為基本預(yù)備費(fèi),按工程費(fèi)用和其他費(fèi)用之和的8%計(jì)算,.⑸、建設(shè)期利息本項(xiàng)目無(wú)固定資產(chǎn)投資借款,建設(shè)期利息為零.本項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資總額為31970萬(wàn)元,固定資產(chǎn)投資總額構(gòu)成表：序 號(hào)項(xiàng)目名稱(chēng)投資金額投資比例(%)1工程費(fèi)用2建築費(fèi)用3設(shè)備及安裝工程4其他費(fèi)用5預(yù)備費(fèi)用50656建設(shè)期利息總計(jì)100其中:環(huán)保投資采用詳細(xì)估算法計(jì)算流動(dòng)資金需要量。六．新增投資估算、資金籌措按照第二階段發(fā)展計(jì)劃，以近期建成年產(chǎn)2000輛混合電動(dòng)城市公交客車(chē)生產(chǎn)規(guī)模為準(zhǔn)，通過(guò)詳細(xì)計(jì)算進(jìn)行新增投資估算。2010年全年目標(biāo)生產(chǎn)6000臺(tái)。第二階段： 生產(chǎn)基地一期計(jì)劃與國(guó)內(nèi)外相應(yīng)有實(shí)力的公司在深圳建立混合電動(dòng)城市公交客車(chē)生產(chǎn)基地，總投資額3000萬(wàn)美元。2005年第一年采取委托合作單位加工車(chē)身等的生產(chǎn)方式，再進(jìn)一步開(kāi)發(fā)其他系列的Hybrid電動(dòng)車(chē)輛。因此很多國(guó)家為了鼓勵(lì)推廣環(huán)保車(chē)而來(lái)取政府補(bǔ)貼的手段，如美國(guó)每輛電動(dòng)巴士補(bǔ)貼US$20萬(wàn)，而香港政府對(duì)每輛石油氣的士補(bǔ)貼HK$8萬(wàn)，北京市政府亦同意補(bǔ)貼環(huán)保電動(dòng)公車(chē) (具體金額不詳)。在電動(dòng)車(chē)上可以運(yùn)行這項(xiàng)技術(shù)的，目前還沒(méi)有其他公司可以做到。電容和電池一樣，都可以用來(lái)貯存電能，但兩者的特性有很大的區(qū)別。而如果通過(guò)政府的宏觀控制可逐步更換成排放更低檔次更高的混合動(dòng)力豪華空調(diào)中巴，對(duì)改善城市空氣素質(zhì)亦有很大作用。2）.混合動(dòng)力豪華空調(diào)雙層大巴 國(guó)內(nèi)已有南京、蚌阜、廣州共三家公司生產(chǎn)雙層巴士，但較受市場(chǎng)歡迎的12米三軸雙層巴士目前僅南京和蚌阜生產(chǎn)。在此之前,北京已限制過(guò)多的中型巴士投入市區(qū)的公交服務(wù)，目的即是減輕市區(qū)空氣污染和緩解交通擠塞?？偨Y(jié) v. 生產(chǎn)混合動(dòng)力電動(dòng)大巴競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手少，相對(duì)利潤(rùn)高。在目前來(lái)看，主要市場(chǎng)是香港, 澳門(mén), 北京, 上海, 深圳, 廣州, 天津省級(jí)大城市，估算公車(chē)的總量約為10萬(wàn)輛左右，但23年之后會(huì)逐漸發(fā)展至一些中型城市或旅游城市，因此所包括的公車(chē)數(shù)量可以擴(kuò)大數(shù)倍。但我們?cè)贓CU中增加了超級(jí)電容控制器線路功能之后，電池的充放電電流進(jìn)一步減少了70%。發(fā)電時(shí)最大補(bǔ)充電流 50AAPU控制功率 (kw) 2060電池剩余容量顯示 0%至100%其他功能觸摸屏規(guī)格。如果能實(shí)現(xiàn)1C的均衡補(bǔ)充電流，電池組的容量偏差值便可容許達(dá)35%以上，這樣的結(jié)果是大大減少了電池的維修工作，整體電池使用壽命可提高達(dá)50%以上。a. 如APU發(fā)生故障(或燃油耗盡時(shí))，電池組提供的能量可以維持繼續(xù)行駛30km以上，足夠返回維修基地。為了提高電池的使用壽命，特別是為了保證電池在使用后期性能下降后，仍能滿足車(chē)輛加速性能，我們?cè)谠O(shè)計(jì)上最大充放電為5C。電池在使用過(guò)程中維護(hù)的麻煩，也不是所有的用戶都可以接受的。在實(shí)現(xiàn)了主要的功能控制時(shí)，我們要求電動(dòng)車(chē)在操作和維護(hù)方面與普通燃油車(chē)無(wú)異，這一點(diǎn)對(duì)電動(dòng)車(chē)的成功很重要。一輛Hybrid電動(dòng)車(chē)，除基本的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)變頻器外，我們還需要以下電子設(shè)備：VMS(中央控制器)：功能是協(xié)調(diào)控制APU、電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)三者之間的功率分配。由于廠家容許電池性能有1520%的誤差，因此多組電池串聯(lián)后的壽命是遠(yuǎn)低于上述值的。由于我們的設(shè)計(jì)中，同時(shí)應(yīng)用了VMS(中央控制器)、BMS(電池管理系統(tǒng))、ECU(車(chē)輛管理系統(tǒng))，電池的重量減少了一半，可以保證電池的壽命超過(guò)30萬(wàn)公里，而且日常運(yùn)作中不需要對(duì)電池維護(hù)?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)車(chē)在結(jié)構(gòu)上比普通燃油車(chē)及純電動(dòng)車(chē)復(fù)雜，從下表可以了解其基本設(shè)備的配置：項(xiàng)目普通燃油車(chē)純電動(dòng)車(chē)Hybrid電動(dòng)車(chē)用 途燃油發(fā)動(dòng)機(jī)YES不需要YES小功率高效柴油機(jī)變速箱YES無(wú)級(jí)調(diào)速YES提升輸出扭力驅(qū)動(dòng)變頻器不需要YESYES控制行駛速度驅(qū)動(dòng)電機(jī)不需要YESYES驅(qū)動(dòng)車(chē)輛動(dòng)力動(dòng)力電池組不需要重型輕型儲(chǔ)存/提供電能APU發(fā)電機(jī)需要NOYES供給電能VMS系統(tǒng)不需要NOYES控制APU及負(fù)責(zé)能量分配BMS系統(tǒng)不需要YESYES電池監(jiān)測(cè)及保健車(chē)載式充電機(jī)不需要YESYES充電及交直流轉(zhuǎn)換DC/DC轉(zhuǎn)換器需要YESYES低壓電器供電，12/24V電池充電ECU穩(wěn)壓電路 不需要NOYES行車(chē)時(shí)給電池/電容充電由上表可以看出來(lái)，混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)應(yīng)用的主要電器設(shè)備，比普通燃油車(chē)或純電動(dòng)車(chē)都要多，主要目的均是為了解決一個(gè)根本的問(wèn)題 — 電池組壽命過(guò)短，續(xù)駛里程短的弊端。3）我們擁有油冷和內(nèi)部空冷電機(jī)冷卻工藝技術(shù)?；旌想妱?dòng)城市公車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)我們采用自有專(zhuān)利技術(shù)專(zhuān)利號(hào)為（）（2005201335121）開(kāi)發(fā)的一種效率高出常規(guī)汽車(chē)80%，節(jié)能超過(guò)40%超低排放環(huán)?；旌想妱?dòng)汽車(chē). 它采用小功率柴油機(jī)和強(qiáng)制內(nèi)部冷卻式電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)，它採(cǎi)用零排放模式起步，當(dāng)車(chē)速達(dá)到內(nèi)然機(jī)最好的工況時(shí)（發(fā)動(dòng)機(jī)油耗最低、排放最低）自動(dòng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)行駛工作，并一邊驅(qū)動(dòng)車(chē)輛一邊用富余的動(dòng)力向畜電池、自行充電，超低排放內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)混合行駛。目前北京市政府已計(jì)劃大力推廣新型電動(dòng)車(chē)，未來(lái)七年內(nèi)將投資150億美元來(lái)逐步改善城市交通污染。在國(guó)外主要有美國(guó)、歐州及日本在這方面較有成效。7) 在城市的某些路段，可以采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式，實(shí)現(xiàn)在城市內(nèi)的零排放，和低噪音。 混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)在城市環(huán)保效益中取得明顯的效果是：1).控制發(fā)動(dòng)機(jī)在最低油耗點(diǎn)或最低排放點(diǎn)范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，令排放可以達(dá)到歐洲Ⅳ和歐洲Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。其環(huán)保性是燃油車(chē)輛的最好取代品，因?yàn)槿剂想姵剀?chē)在運(yùn)行時(shí)的副產(chǎn)品只是水，完全是零污染。 不過(guò)，節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)，在我國(guó)不少地方遭到不公平待遇，而油耗大的大排量轎車(chē)，大中城市里十分暢行無(wú)阻，一些地方的“放大抓小”，與新汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策很不協(xié)調(diào)；鑒于我國(guó)小汽車(chē)歐洲Ⅲ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)正在制定中，車(chē)用油品質(zhì)量問(wèn)題尚未解決，致使達(dá)到歐Ⅲ尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)也暫享受不到減征消費(fèi)稅的優(yōu)惠；我國(guó)人大通過(guò)的燃油稅法規(guī)，也遲遲未能付諸施行。專(zhuān)案工程師先生畢業(yè)于理工學(xué)院汽，先后在