汽車發(fā)動機構(gòu)造-1、2章(20xx版24學(xué)時)(存儲版)
【正文】 汽油機主要區(qū)別： 進(jìn)入氣缸的是純空氣 。 柴油機 啟動困難 ， 汽油機 易啟動 。 曲軸： 旋轉(zhuǎn)從 180℃ A～ 360℃ A 汽車發(fā)動機構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 55 五 、 二沖程汽油機的優(yōu)缺點（ 同四沖程汽油機相比較 ） （一）優(yōu)點： 從工作原理上來講，在發(fā)動機排量和轉(zhuǎn)速相同的前提下，二沖程發(fā)動機的 功率 理論上是四沖程發(fā)動機的 2倍 。 同時造成環(huán)境污染 。 四、潤滑系統(tǒng) 汽車發(fā)動機構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 62 五、冷卻系統(tǒng) 作用： 將受熱零件 吸收 的部分熱量及時 散發(fā) 出去，保證發(fā)動機在最適宜的 溫度狀態(tài) 下工作。 其值與發(fā)動機曲軸所受到的阻力矩相等 。 排放 包括 CO、 HC、 NOX、 顆粒等 汽車發(fā)動機構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 69 六 、 可靠性指標(biāo) 定義： 發(fā)動機在規(guī)定使用條件下 ， 正常持續(xù)工作的能力 七 、 耐久性指標(biāo) 定義： 發(fā)動機主要零部件磨損到不能正常工作的極限時間 。 汽車發(fā)動機構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 74 汽車發(fā)動機構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 75 汽車發(fā)動機構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 76 。 310??ee PBb定義式： B：發(fā)動機在單位時間內(nèi)的 耗油量 （ kg/h） ,可有試驗測定。 5. 發(fā)動機的性能指標(biāo) 一 、 動力性指標(biāo) 有效轉(zhuǎn)矩 Te（ ） 定義： 發(fā)動機通過飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩 。并對零件表面進(jìn)行 清洗 和 冷卻 以及進(jìn)行 防腐 、 密封 等。 換氣時減少了有效工作行程 。 汽車發(fā)動機構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 54 工作原理 （ 1）、第一沖程 活塞： 從 下 止點到 上 止點 掃氣泵換氣； 壓縮 ； 噴油器： 噴油燃燒 曲軸： 旋轉(zhuǎn)從 0℃ A～ 180℃ A （ 2）、第二沖程 活塞： 從 上 止點到 下 止點 燃燒膨脹 做功 ； 排氣 ； 掃氣 。 2） 汽油機 可燃混合氣的 混合時間和質(zhì)量 優(yōu) 于柴油機。 汽車發(fā)動機構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 40 一、四沖程汽油機的工作原理 ? 進(jìn)氣行程 ? 壓縮行程 ? 作功行程 ? 排氣行程 單缸四沖程汽油機的工作過程 167。） 壓縮比 ε 定義： 氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比（壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。 活塞沖程 S 定義： 活塞上、下止點之間的距離。 曲軸旋轉(zhuǎn) 二周 完成一個工 作循環(huán) 。 ?內(nèi)燃機型號由以下 四部分 組成： 汽車發(fā)動機構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 24 ? 首部： 為產(chǎn)品 系列符號 和 換代標(biāo)志 符號，由制造廠根據(jù)需要自選相應(yīng)字母表示，但需主管部門核準(zhǔn)。奔馳 汽車發(fā)動機構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 20 167。 1892年，德國工程師 狄塞爾 提出了 壓燃式柴油機的理論。邁巴赫將奧托四行程發(fā)動機改進(jìn)后，成功地制造出了第一臺 臥式汽油內(nèi)燃機 。 汽車發(fā)動機構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 15 167。 雙活塞型斯特林引擎 內(nèi)活塞型斯特林引擎 汽車發(fā)動機構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 13 167。古諾 將一臺簡陋的蒸汽機裝在一輛木制的三輪車上 ，發(fā)明了 第一輛蒸汽汽車 汽車發(fā)動機構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 11 167。紐科門 和 1769年詹姆斯 汽車發(fā)動機構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 9 167。 三、學(xué)習(xí)方法 多聽多看，將書本上的理論知識與實物結(jié)合起來學(xué)習(xí)。另外對國外一些汽車發(fā)動機作一些簡要介紹。今天人們還使用汽輪機來發(fā)電。塞維利 、 1712年 托馬斯 紐科門 蒸汽機 1769年，法國人 尼古拉斯 閉循環(huán)的意思是工作燃?xì)庖恢北４嬖跉飧變?nèi) ,而開循環(huán)則如內(nèi)燃機和一些蒸氣機需要與大氣交換氣體。 2 內(nèi)燃機 ? 1860年，法國工程師萊諾依爾 制造出第一臺以 煤氣 為燃料的內(nèi)燃機，但由于既 笨重、效率又低， 熱效率低于 5％，最大功率為 ，1860— 1865年共生產(chǎn)了約 5000臺， 未能推廣使用。戴姆勒 和威廉 2 內(nèi)燃機 1893年，狄塞爾制造了第一臺試驗樣機 。 卡爾 ?內(nèi)燃機 型號 由阿拉伯 數(shù)字 和漢語 拼音 字母組成。 由于換氣不徹底，經(jīng)濟(jì)性較差，但結(jié)構(gòu)簡單，因此在摩托車上廣泛使用。即活塞的最高（低）位置 。 柴油機 ε： 15～ 22 汽油機 ε： 6～ 10（ 轎車有的達(dá)到 9～ 11） 定義式： Va＝ Vs＋ Vc 氣缸總?cè)莘e Va 定義： 氣缸工作容積與燃燒室容積之和（活塞在下止點時，活塞頂以上的空間容積。 ? 二沖程 發(fā)動機：曲軸轉(zhuǎn) 一圈 ，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)各 一次 ，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機。 汽車發(fā)動機構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 50 柴油機 轉(zhuǎn)速低于 汽油機 原因： 1）由于柴油機的 壓縮比高 ，所以其受到的 機械負(fù)荷較大 ，故其零部件的質(zhì)量需較 大，導(dǎo)致運動時慣性力較大。 ? 通過 掃氣泵 掃氣。 汽車發(fā)動機構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 56 （ 二 ） 缺點： 廢氣不易排除干凈 。 汽車發(fā)動機構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 61 作用： 向作相對運動的零件表面輸送 定量的 清潔 潤滑油 ，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。組成：
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