【正文】 體方法上是迂回的而不是直接的。采取外部帶動(dòng)的轉(zhuǎn)化方式，關(guān)鍵是如何選中外部目標(biāo)企業(yè)和與選中的外部目標(biāo)企業(yè)結(jié)盟。傳統(tǒng)物流企業(yè)是我國(guó)物流活動(dòng)的基礎(chǔ)，也是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。 　　 第五，它與電子商務(wù)日益緊密的結(jié)合在一起，隨著英特網(wǎng)的普及，電子商務(wù)的應(yīng)用呈現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)之勢(shì)，電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟(jì)的一體化，使國(guó)際物流通渠道在整個(gè)商務(wù)活動(dòng)中占有舉足輕重的地位。大量數(shù)據(jù)表明，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)的物流產(chǎn)值在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中處于十分重要的地位。因此，大力推進(jìn)把現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，把彼此分割的環(huán)節(jié)連接起來(lái)，優(yōu)化企業(yè)物資應(yīng)鏈，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要。 　　二．現(xiàn)代物流是傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向 　　1．生產(chǎn)企業(yè)與運(yùn)輸企業(yè)利益融合的最佳渠道是現(xiàn)代物流服務(wù)。與此同時(shí)，運(yùn)輸企業(yè)也通過(guò)為其用戶(hù)提供全過(guò)程的物流服務(wù)，從中獲取運(yùn)輸企業(yè)自身發(fā)展所需要的商業(yè)利潤(rùn)和市場(chǎng)空間。 　　1．外運(yùn)集團(tuán)的歷史和現(xiàn)狀表明，中外運(yùn)具備升級(jí)為現(xiàn)代大型物流集團(tuán)的有利條件。為了確保21世紀(jì)運(yùn)訪(fǎng)華團(tuán)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和可持續(xù)的發(fā)展，1998年集團(tuán)總公司決定集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略的研究。我們提出降低客戶(hù)的經(jīng)營(yíng)成本，絕不是要通過(guò)簡(jiǎn)單地降價(jià)或以低質(zhì)量的服務(wù)去實(shí)現(xiàn)的，而是通過(guò)高品質(zhì)的運(yùn)輸配送、信息服務(wù)和供應(yīng)鏈管理，努力實(shí)現(xiàn)客戶(hù)的零庫(kù)存，從而減少客戶(hù)的資金成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、管理成本和風(fēng)險(xiǎn)成本等各項(xiàng)目費(fèi)用，通過(guò)優(yōu)化客戶(hù)的資金流配置和生產(chǎn)決策來(lái)實(shí)現(xiàn)的。我們的目標(biāo)是按照現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。特別是在90年以《配送研究》一書(shū)出版為標(biāo)志，由前國(guó)家物資部主持的物流配送制的推廣。還有咨詢(xún)機(jī)構(gòu)認(rèn)為全世界的物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)容量為30000億美圓，而現(xiàn)有的物流服務(wù)能力僅有5000億美圓左右，僅為市場(chǎng)需求的1/6?！　≡谥醒胝矫?，11月2日，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委在北京主持召開(kāi)了“中國(guó)企業(yè)現(xiàn)代物流研討會(huì)”。上海市則于12月14日召開(kāi)了“99物流與現(xiàn)代商業(yè)國(guó)際研討會(huì)”，認(rèn)為物流業(yè)將成為新世紀(jì)上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)戰(zhàn)略重點(diǎn)，要通過(guò)現(xiàn)代化、系統(tǒng)化、社會(huì)化和國(guó)際化的發(fā)展道路，逐步實(shí)現(xiàn)與國(guó)際物流業(yè)的接軌。近日，中遠(yuǎn)公司與安盛集團(tuán)投資公司簽訂了合資經(jīng)營(yíng)協(xié)議，設(shè)立中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)有限公司，建立全球運(yùn)輸和物流及通訊網(wǎng)絡(luò)，首期投入5億美元。但企業(yè)需要理性，需要科學(xué)的物流理念來(lái)指導(dǎo)實(shí)踐。具體來(lái)說(shuō)，就是要理解經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，企業(yè)運(yùn)營(yíng)方式的變化和這種變化對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)的影響。　　四、從企業(yè)運(yùn)營(yíng)的的角度來(lái)解讀物流的理念　　按照目前被普遍認(rèn)同的由美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)在1985年所下的定義：“物流是以滿(mǎn)足客戶(hù)需求為目的的，為提高原料，在制品，制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的流動(dòng)和儲(chǔ)存的效率和效益而對(duì)其進(jìn)行的計(jì)劃，執(zhí)行和控制的過(guò)程”。所以物流管理在本質(zhì)上是對(duì)存貨資產(chǎn)的管理。所謂產(chǎn)品的可得性，就是在客戶(hù)想要得到產(chǎn)品時(shí)可能面臨的時(shí)間和空間的距離問(wèn)題。物流服務(wù)具有可傳遞性。王之泰教授在95年出版的《現(xiàn)代物流學(xué)》一書(shū)中明確指出：“包含在物流之中的新見(jiàn)解，是一點(diǎn)即破的，——就是將包裝、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、保管等等過(guò)去看來(lái)相互無(wú)關(guān)之舉，用物流兩個(gè)字統(tǒng)一起來(lái)”?！　≈圃焐淌俏锪鞣?wù)的需方。這是市場(chǎng)對(duì)物流企業(yè)發(fā)展的最基本的要求。換句話(huà)說(shuō)，物流企業(yè)要能為制造商提供物流服務(wù)解決方案，整體的或者是局部的。因?yàn)槲餀?quán)屬于制造商，所以相對(duì)而言物流服務(wù)企業(yè)處于從屬的地位?！　∧敲矗锪骼砟钭畋举|(zhì)的東西是什么呢？就是功能整合。正是這些功能性活動(dòng)構(gòu)成了物流系統(tǒng)運(yùn)行的基本模塊?！　?，物流系統(tǒng)的功能目標(biāo)是滿(mǎn)足客戶(hù)需求。物流企業(yè)是服務(wù)供應(yīng)商。如果一個(gè)概念以及由此所引發(fā)的產(chǎn)業(yè)是無(wú)所不包的話(huà)，就會(huì)因?yàn)闆](méi)有特定的作業(yè)范疇而很快失去生命力。無(wú)論是物流理論界還是物流產(chǎn)業(yè)界，不僅要知道物流的定義，更要理解給出定義的背景和思維方式，要知道定義所代表的是什么，物流的概念統(tǒng)領(lǐng)的是什么，以及企業(yè)進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè)和開(kāi)發(fā)物流服務(wù)新品種的途徑和方法。電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)配送服務(wù)體系的配套要求也對(duì)物流熱起到很大的推動(dòng)作用。尤其是航運(yùn)界，中外運(yùn)，中外代，中遠(yuǎn)，中海等都無(wú)一例外的將發(fā)展戰(zhàn)略定位在物流產(chǎn)業(yè)?！　≡诘胤秸矫?，深圳市于11月上旬召開(kāi)了“現(xiàn)代物流研討會(huì)”，將物流業(yè)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和金融業(yè)并列為深圳市的三大支柱產(chǎn)業(yè)?！　≡趯W(xué)術(shù)界，8月份上海海運(yùn)學(xué)院林國(guó)龍教授等翻譯出版了美國(guó)物流界老前輩鮑爾索克斯教授等學(xué)者的新著《物流管理？？供應(yīng)鏈過(guò)程的一體化》，并很快于2000年1月第二次印刷。%，則我國(guó)物流企業(yè)的運(yùn)作空間為96億美圓；如果降到亞洲平均水平11%，則我國(guó)物流企業(yè)的運(yùn)作空間為120億美圓。中國(guó)物流網(wǎng)　　一、前言　　物流的理論和實(shí)踐在我國(guó)的發(fā)展已經(jīng)有近二十個(gè)年頭。 　　 中外運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施一年來(lái)，在綜合物流的發(fā)展中，從理論到實(shí)踐，我們也積累了一定經(jīng)驗(yàn)，中外運(yùn)的物流發(fā)展已進(jìn)入了一個(gè)一體化和規(guī)?；l(fā)展階段。 2．以降低客戶(hù)的經(jīng)營(yíng)成本為根本的服務(wù)目標(biāo)。 　　 黨的十五屆四中全會(huì)《決定》指出，國(guó)有企業(yè)要加強(qiáng)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究。加強(qiáng)EDI技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，建立適應(yīng)綜合物流發(fā)展的信息技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)資金流、物流、信息流的有機(jī)結(jié)合，更有效地服務(wù)于社會(huì)生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展，這才稱(chēng)得上綜合物流企業(yè)。在這里，生產(chǎn)企業(yè)與運(yùn)輸企業(yè)的利益開(kāi)始融合，而融合的最佳渠道與最佳手段就是現(xiàn)代物流服務(wù)。并且第一次明確了要鄭重發(fā)展物流配送等服務(wù)方式。也就是說(shuō)，僅從運(yùn)輸來(lái)看，我們還有20%這樣一個(gè)空間可以去努力。 　　應(yīng)當(dāng)看到，隨著我國(guó)加入WTO和物流市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)放，我們必將融入經(jīng)濟(jì)全球化的潮流之中，國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的國(guó)際化趨勢(shì)必將進(jìn)一步增強(qiáng)，對(duì)此，我們需要有清醒的認(rèn)識(shí)和有力的對(duì)應(yīng)措施。 　　 第三，它突破了運(yùn)輸服務(wù)的中心是運(yùn)力的觀點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)了運(yùn)輸服務(wù)的宗旨是客戶(hù)第一，客戶(hù)的需求決定運(yùn)輸服務(wù)的內(nèi)容和方式，在生產(chǎn)趨向小批量、多樣化和消費(fèi)者需求趨向多元化、個(gè)性化的情況下，物流服務(wù)提供商需要發(fā)展專(zhuān)業(yè)化、個(gè)性化的服務(wù)項(xiàng)目。根據(jù)轉(zhuǎn)化戰(zhàn)略的不同階段、自己不同的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)、不同的內(nèi)部障礙及不同的目標(biāo)，分別采取內(nèi)部自主轉(zhuǎn)化方式和外部帶動(dòng)轉(zhuǎn)化方式實(shí)現(xiàn)自己的轉(zhuǎn)化。根據(jù)目前我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)的實(shí)際，對(duì)于大部分的企業(yè)來(lái)說(shuō)，一般宜采用前三種方式。像寶供就是利用信息系統(tǒng)所形成的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)從一個(gè)提供傳統(tǒng)轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)的轉(zhuǎn)化。邏輯漸進(jìn)方式是傳統(tǒng)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化的一個(gè)主要方式，也是一個(gè)最易著手實(shí)施的方式。傳統(tǒng)的物流企業(yè)現(xiàn)有的設(shè)施基本上是按傳統(tǒng)的物流方式配置的，與提供第三方物流服務(wù)的要求有一定的差距，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)更是如此。三是現(xiàn)有的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員和管理人員的知識(shí)沒(méi)有得到及時(shí)更新、充實(shí)，知識(shí)嚴(yán)重老化導(dǎo)致觀念的落后，從折舊的角度看，許多人員的知識(shí)折舊率已接近零。 二、傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的主要內(nèi)部障礙 傳統(tǒng)物流企業(yè)具有提供第三方物流服務(wù)的基礎(chǔ)和向第三方物流服務(wù)轉(zhuǎn)化的優(yōu)勢(shì)。一要有現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)，以達(dá)到物流過(guò)程的全程可視和控制。物流業(yè)務(wù)應(yīng)該交給專(zhuān)業(yè)的物流公司。１０、中國(guó)第三方物流的發(fā)展前景盡管如此，我國(guó)目前第三方物流所具備的能力與第三方物流市場(chǎng)潛力相比仍是微不足道的。同時(shí)，我國(guó)企業(yè)受小農(nóng)經(jīng)濟(jì)思想影響，總希望小而全、大而全，大大小小的企業(yè)都有自己的物流部門(mén)。８、服務(wù)滿(mǎn)意度偏低由美國(guó)Ｔｅｎｎｅｓｓｅｅ大學(xué)物流研究中心進(jìn)行的年度調(diào)查表明，約有８０％的客戶(hù)對(duì)第三方物流提供的服務(wù)表示滿(mǎn)意。第三方物流提供ＥＤＩ、信息管理等全新的服務(wù)項(xiàng)目，在很大程度上滿(mǎn)足了客戶(hù)的多樣需求。我國(guó)第三方物流的相對(duì)落后主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：６、使用比例偏低由美國(guó)Ｔｅｎｎｅｓｓｅｅ大學(xué)物流研究中心進(jìn)行的年度調(diào)查表明，在１９９６年，有５８％的美國(guó)被調(diào)查者采用了第三方物流的服務(wù)，而到２０００年這個(gè)比例上升到７３％。將物流服務(wù)全部委托給第三方物流的工業(yè)企業(yè)比例由２０００年的１６％上升到２００１年的２１％，上升了５個(gè)百分比。因此，對(duì)我國(guó)第三方物流市場(chǎng)的研究，可以作為我國(guó)物流發(fā)展水平的一個(gè)參考。中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)提高我國(guó)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)能力有極其重要的影響一方面，發(fā)達(dá)的物流產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施有助于改善投資環(huán)境，吸引更多的外國(guó)企業(yè)和國(guó)際資本進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)；另一方面，也是最為重要的方面是，在中國(guó)即將加入ＷＴＯ，中國(guó)經(jīng)濟(jì)融入世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快的背景下，無(wú)論是在國(guó)際市場(chǎng)還是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，我國(guó)企業(yè)都面臨著巨大的、全方位的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力。據(jù)世界銀行估計(jì)，通過(guò)發(fā)展物流服務(wù)業(yè)，提高運(yùn)輸效率，加快商品周轉(zhuǎn)與減少資金占用及其利息支出，可以在相當(dāng)程度上提高全社會(huì)的物流效率，降低物流成本。國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家計(jì)委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等國(guó)家有關(guān)部門(mén)，也從不同角度關(guān)注著我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，目前我國(guó)已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。另一方面，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)正在生成和發(fā)展的專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。 中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和走勢(shì)2001－10－09國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所研究員王微 隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)部門(mén)，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。一個(gè)擁有資產(chǎn)實(shí)力但尋求全球化投資和管理的本土公司，可能是擁有強(qiáng)大全球網(wǎng)絡(luò)、充足資金的外資公司的“絕配”。就算是全國(guó)性運(yùn)作的公司也應(yīng)該考慮地區(qū)優(yōu)先排序，然后再擴(kuò)展到其余部分。 前景無(wú)疑是光明的。高價(jià)值的產(chǎn)業(yè)，如電腦和配件、消費(fèi)電子類(lèi)產(chǎn)品和家電，完全可以通過(guò)優(yōu)化供應(yīng)鏈獲取更多的利潤(rùn)。譬如，能夠打破地區(qū)保護(hù)并建立起獨(dú)立靈活的“拼車(chē)”（less－than－truck－load，LTL）或“滿(mǎn)車(chē)”（full－truck－load，F(xiàn)TL）服務(wù)的公司一定生意興隆。（2）為跨國(guó)公司發(fā)展本地的解決方案。 對(duì)于這些物流公司來(lái)說(shuō)，未來(lái)的成功取決于能否提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來(lái)達(dá)到客戶(hù)的需求、找到優(yōu)秀的人才并找到可以支持未來(lái)發(fā)展的投資。 不過(guò)他們本身還缺乏以低成本和高效率的方法來(lái)管理和發(fā)展已有網(wǎng)絡(luò)的能力，所以必須尋找合作伙伴，或以其它方式與他人合作。表七 連接主要消費(fèi)城市的國(guó)家級(jí)高速公路網(wǎng)正在建設(shè)之中 單位：千公里2000年前完成 1420002005年在建 1220052010年完成 10 2010年達(dá)到總量 36 資料來(lái)源：新華社；“經(jīng)濟(jì)學(xué)家”信息中心；麥肯錫分析正在演變的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì) 大型的國(guó)企與國(guó)營(yíng)制造企業(yè)和當(dāng)?shù)卣泻芎玫年P(guān)系，他們占據(jù)的優(yōu)勢(shì)足以使之成為強(qiáng)大的對(duì)手。第四，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)也會(huì)從政府的政策和投資中獲益（表六）。蓮花 泰國(guó)合資 12島內(nèi)價(jià) 國(guó)內(nèi) 10麥德龍 德國(guó)合資 8 資料來(lái)源：資料收集；中國(guó)手冊(cè)，麥肯錫分析 國(guó)家為合作提供了路徑，開(kāi)放部分物流，國(guó)營(yíng)企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整也創(chuàng)造了機(jī)會(huì)，支持第三方物流。而這些全國(guó)性（或跨地區(qū)）的品牌都需要相應(yīng)的配送覆蓋能力和相應(yīng)的物流和運(yùn)輸能力（表四）。這些城市大部分集中在中國(guó)東南部沿海，其它的一些分布在內(nèi)陸和東北地區(qū)。雖然制造商試圖約束跨區(qū)銷(xiāo)售（沖貨）和維護(hù)品牌的定位，但是分銷(xiāo)商在激烈競(jìng)爭(zhēng)中，可能會(huì)將貨物賣(mài)到其它地方，或是以毀滅性的低價(jià)出售。 表三 卡車(chē)托運(yùn)受限于復(fù)雜的審批和地區(qū)保護(hù)主義 審批流程 所屬部門(mén) 要求 國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng) 交通部 每一家服務(wù)商 沒(méi)有通過(guò)麻煩的注冊(cè)流程,許多城市是不允審批 都要 許卡車(chē)進(jìn)入的,一部天津的卡車(chē)需要等幾小時(shí)以便得到臨時(shí) 省際運(yùn)營(yíng) 省政府 原注冊(cè)省 如果不是本地卡車(chē),當(dāng)?shù)卣?jīng)常會(huì)對(duì)你罰審批 本地卡車(chē) 當(dāng)?shù)? 購(gòu)買(mǎi)和注冊(cè)時(shí) 就算是取得了全國(guó)營(yíng)運(yùn)證,有許多地區(qū)的當(dāng)所有權(quán) 交通局 需要(上海) 本地運(yùn)營(yíng) 當(dāng)?shù)? 在城市內(nèi)提供審批 公安機(jī)關(guān) 運(yùn)輸服務(wù) 資料來(lái)源：訪(fǎng)談；文獻(xiàn)檢索倉(cāng)儲(chǔ)：倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)在中國(guó)僅僅滿(mǎn)足了客戶(hù)的基本需求。 表一 航線(xiàn)過(guò)于分散，而且服務(wù)水平較差 航線(xiàn)份額，2000年100％＝超過(guò)2400條航線(xiàn)南方航空 東方航空 西南航空 北方航空 中國(guó)國(guó)際航空 廈門(mén)航空 四川航空 其余8家 資源來(lái)源：中國(guó)民航總局產(chǎn)業(yè)界經(jīng)理訪(fǎng)談鐵路：雖然鐵路是運(yùn)送煤炭、礦產(chǎn)，谷物的主要方式，但是由于經(jīng)常性的延誤，可用的路線(xiàn)很少，而且缺乏為客戶(hù)服務(wù)的態(tài)度，所以也不適合制成品的運(yùn)輸；另外一個(gè)限制是，很少有延伸到工廠(chǎng)或港口的鐵路專(zhuān)線(xiàn)。n 鐵路：經(jīng)常性的延誤，可用的路線(xiàn)很少，而且缺乏為客戶(hù)服務(wù)的態(tài)度。 航運(yùn)：中國(guó)國(guó)內(nèi)的航運(yùn)主要還是以初級(jí)產(chǎn)品（礦石等）為主。因?yàn)樵谟?jì)劃經(jīng)濟(jì)體系下“購(gòu)買(mǎi)”運(yùn)輸?shù)母拍钍菦](méi)有的，所以傳統(tǒng)上制造商自己來(lái)完成陸地上的運(yùn)輸服務(wù)。 客戶(hù)的五大憂(yōu)慮 l 丟失，損壞或被盜：鐵路運(yùn)輸和卡車(chē)運(yùn)輸都涉及到大量的人工搬運(yùn)。這個(gè)數(shù)字說(shuō)明中國(guó)與全球最佳做法之間有著天壤之別。在空調(diào)業(yè)，廠(chǎng)商總數(shù)從1996年的400家下降到了2000年的90家。而消費(fèi)者們也開(kāi)始喜歡能夠提供多種多樣選擇、低價(jià)格和可靠品牌的零售店。中國(guó)政府認(rèn)識(shí)到這個(gè)產(chǎn)業(yè)的陳舊與過(guò)時(shí)，所以已經(jīng)將物流發(fā)展列為先行條件。 為了達(dá)到這些目標(biāo)，政府會(huì)支持發(fā)展第三方物流公司建立幾個(gè)全國(guó)性的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，一些大型的現(xiàn)代化物流與配送中心，和幾個(gè)核心物流基地（可能會(huì)成為整個(gè)亞洲的物流中心）。