【正文】 期水化放熱速度，改善混凝土的溫度應(yīng)力，減少開(kāi)裂現(xiàn)象；使用緩凝早強(qiáng)劑，推遲混凝土初凝時(shí)間，使得混凝土可以連續(xù)澆筑，同時(shí)也提高混凝土的早期強(qiáng)度，以便盡早張拉。此后可繼續(xù)澆筑腹板，待澆至與底板混凝土平行時(shí)，再澆筑12m 頂板，如此循環(huán)，直至完成全段澆筑，橫隔梁位置的混凝土與箱體一同澆筑（ 所示）。底板和頂板采用插入式振動(dòng)棒和平板式振動(dòng)器聯(lián)合振搗。 模板拆除 后，即可拆除外側(cè)鋼模。，并在規(guī)定的使用周期內(nèi)使用。否則應(yīng)檢查復(fù)核張拉和測(cè)量伸長(zhǎng)量的過(guò)程，查找原因。，原則上應(yīng)更換，當(dāng)不能更換時(shí)，在許可的條件下，可采取補(bǔ)救措施，如提高其他鋼絞線的預(yù)應(yīng)力值，但必須滿足設(shè)計(jì)上各階段極限狀態(tài)的要求。%，拌和后3h 泌水率宜控制在2%，24 小時(shí)后泌水應(yīng)全部被漿吸回。每個(gè)孔道壓漿到最大壓力后，應(yīng)有一定的穩(wěn)定時(shí)間，達(dá)到孔道另一端飽滿和出漿，并供應(yīng)達(dá)到排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥漿為止。 所示，人工配合挖掘機(jī)開(kāi)挖基坑，鋼筋統(tǒng)一加工，現(xiàn)場(chǎng)綁扎，模板為大塊鋼模板，采用“頂拉”結(jié)合的方法加固，內(nèi)部設(shè)Φ20 通長(zhǎng)拉筋， 拉筋外套Φ22mm 的PVC管，以便拆模時(shí)取出?？刹捎靡韵录夹g(shù)措施： 選用水化熱較低礦渣水泥，摻入適量緩凝劑或緩凝型減水劑。 主橋橋墩施工橋墩為弧形扁柱式墩，橫向?qū)挾葹?0m，縱向最大寬度4m，橫向端頭刻槽。為便于內(nèi)模拆除，內(nèi)模板采用組合鋼模板。內(nèi)模加固以碗扣式支架支頂為主，底板及腹板內(nèi)模主要通過(guò)焊接在底板鋼筋網(wǎng)上的短鋼筋和綁扎在鋼筋網(wǎng)上的塑料墊塊進(jìn)行支撐。 混凝土澆筑 混凝土澆筑順序澆筑由兩端向中間對(duì)稱進(jìn)行，采用“頂板開(kāi)口、中間進(jìn)料、分層澆筑、斜面推進(jìn)”的澆筑工藝，即全斷面整體澆筑，中間不留施工縫，澆筑順序?yàn)椋旱装甯拱鍣M隔板頂板 澆筑方法泵管的軟管可沿過(guò)人孔伸入到澆筑部位，通過(guò)擺動(dòng)進(jìn)行澆筑。塔柱上段凹槽內(nèi)設(shè)錨固齒塊，拉索交替錨固在塔柱上。每套模板分上、中、下構(gòu)造相同的三節(jié)模板，施工時(shí)，先將三節(jié)模板連在一起，按順序逐節(jié)向上倒用。B、測(cè)量放出立模邊線，在立模邊線外進(jìn)行砂漿找平，砂漿找平層先用水平尺進(jìn)行分段抄平，待砂漿硬化后由線路中心向兩側(cè)立模。在模板工作平臺(tái)上安裝混凝土漏斗和串筒，沿塔吊安裝混凝土輸送管，通過(guò)輸送泵泵送混凝土到工作平臺(tái)，再通過(guò)串筒澆筑混凝土。D、施工作業(yè)平臺(tái)待每節(jié)段模板組裝后，用塔吊提升至作業(yè)面組拼。 翻轉(zhuǎn)模施工工藝流程圖 索塔施工作業(yè)安排施工正常循環(huán)為3m 一節(jié)段， 所示。箱梁分段施工，（2），考慮拉索施工劃分方法與懸澆位置基本相同，鋼筋統(tǒng)一加工，現(xiàn)場(chǎng)綁扎，每段箱梁均一次性連續(xù)澆筑完成。砂子要求烘干，砂粒均勻，強(qiáng)度滿足受力要求，砂箱底座與工字鋼墊梁用螺栓連接固定。在支架加載前精確測(cè)出各部位的初始值，加載后連續(xù)觀測(cè)3 天，每天按時(shí)觀測(cè)三次，并詳細(xì)記錄。 壓載混凝土施工70m 跨箱內(nèi)壓載混凝土是作為平衡與主跨索距不等而產(chǎn)生的不平衡荷重之用，應(yīng)在斜拉索安裝之前施工完成，以達(dá)到壓載之目的。 支架拼裝人工配合汽車吊拼裝軍用墩和軍用梁，設(shè)置方法與70m 跨基本相同。同時(shí)在橋位的上下游的航道邊設(shè)置標(biāo)識(shí)，以確保船只的安全?？v橫梁、主掛鉤之間配以特制的節(jié)點(diǎn)板，并配以適當(dāng)?shù)倪B接件，各構(gòu)件之間采用栓接。 模板系統(tǒng)主要由箱梁內(nèi)模和外模組成內(nèi)模采用組合鋼模，以便于拆裝。 掛籃制造及懸澆施工 掛籃的制造及安裝掛籃在工廠制作，并經(jīng)預(yù)壓、測(cè)試合格后，分散件運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)。檢測(cè)梁段標(biāo)高，待主梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)張拉強(qiáng)度時(shí)，張拉主梁預(yù)應(yīng)力束，壓漿、封錨； 進(jìn)行第三次斜拉索張拉，張拉至100%設(shè)計(jì)噸位，將索力轉(zhuǎn)移至主梁上，實(shí)現(xiàn)體系轉(zhuǎn)換； 重復(fù)上面步驟，直至完成懸澆全過(guò)程。 主塔處扁擔(dān)梁掛索及平車放索示意圖1索塔。當(dāng)斜拉索張拉端錨具牽引到索塔下方無(wú)索區(qū)后，待掛籃前移就位完成后，即可進(jìn)行斜拉索的掛索工作。至此，塔端掛索工藝完成。斜拉索張拉前，所有錨具和配件按圖紙檢驗(yàn)，確定符合要求后方可使用。用[40 作為12段和7墩伸臂端臨時(shí)固結(jié)，每2 根一組對(duì)應(yīng)焊接于合攏段兩端已澆箱梁的頂、底板鋼板上。 合攏口的鎖定應(yīng)迅速、對(duì)稱地進(jìn)行，先將鋼接桿一端與預(yù)埋座板焊接，而后迅速將另一端焊連，在合攏口鎖定后，立即釋放靠邊跨側(cè)的固定約束，使梁的一端在合攏口鎖定的情況下能沿支座自由伸縮。由于斜拉橋高垮比較小，剛度較差，屬于超靜定的柔性結(jié)構(gòu)，施工中，往往會(huì)出現(xiàn)實(shí)際情況偏移設(shè)計(jì)目標(biāo)值，形成一定的誤差。2％；橫向相對(duì)誤差不宜大于2％。20mm 范圍之內(nèi)；橫向相對(duì)誤差不宜大于5mm；梁軸線偏位不宜大于10mm。 合攏段混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)張拉強(qiáng)度并張拉后方可拆除臨時(shí)支架，并進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換。合攏段鎖定后，進(jìn)行合攏段澆筑，箱梁施工模板的結(jié)構(gòu)形式及加固方法及澆筑工藝與38m 梁相同。 單次張拉施工工藝框圖啟動(dòng)張拉油泵，活塞頂住拉桿螺帽帶動(dòng)拉桿向張拉方向延伸活塞行程完畢后，擰緊反力架下拉桿螺帽，啟動(dòng)張拉油泵，千斤頂回油擰緊活塞前拉桿螺帽，重復(fù)上述工作，直至張拉到設(shè)計(jì)值 合攏段施工 合攏段施工方法在12節(jié)段采用落地支架將斜拉橋線形、標(biāo)高均調(diào)到符合設(shè)計(jì)要求位置，并在7墩伸臂段均已澆筑完成并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，即可進(jìn)行2m 合攏段施工?？梢愿鶕?jù)施工控制需要給張拉千斤頂配備相應(yīng)的測(cè)力傳感器，以測(cè)定千斤頂?shù)膹埨?。為使拉桿能順利進(jìn)入套筒，在套筒下方設(shè)置臨時(shí)工作臺(tái)，由專人負(fù)責(zé)指揮操作。7索孔吊架。放索架事先固定在掛索對(duì)應(yīng)位置。 牽索掛藍(lán)懸澆梁段施工工藝及要點(diǎn) 主梁模板脫模，解除剪力銷約束，使掛籃處于懸臂狀態(tài)； 提起次掛鉤，用兩臺(tái)2000KN 液壓千斤頂將主掛鉤微微頂起，使螺旋千斤頂卸載，再用液壓千斤頂將掛籃整體下落20cm,使掛籃繞著后支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，并將掛籃主掛鉤落于梁面滑道上，次掛鉤仍然反頂于主梁底面(（a）所示)。走形時(shí)，掛籃重心在中支點(diǎn)之前，由中支點(diǎn)主掛鉤和后支點(diǎn)反頂維持體系平衡。后支點(diǎn)吊索每個(gè)縱梁處兩束， 高強(qiáng)低松弛鋼絞線組成。 承重系統(tǒng)主要由軍用梁縱梁、橫梁、主掛鉤、抗剪裝置等組成。 主橋100m 跨掛籃懸澆施工五星斜拉橋100m 主跨按設(shè)計(jì)在0段及70m 邊跨采用支架法施工后，按6m 索距的長(zhǎng)度，用掛籃進(jìn)行懸澆混凝土施工。首先平整臨時(shí)支墩處的場(chǎng)地，攤鋪40cm 厚的灰土進(jìn)行碾壓（灰土比例為：石灰:砂:土=1:3:7），保證密實(shí)度為95%以上，然后在其上做40cm 厚的C20 混凝土基礎(chǔ)，并預(yù)埋軍用墩底腳螺栓， 所示。 預(yù)應(yīng)力體系施工梁體混凝土養(yǎng)護(hù)到設(shè)計(jì)規(guī)定強(qiáng)度后，即可進(jìn)行梁體的預(yù)應(yīng)力施工。首先，在支架拼裝好后，對(duì)支架進(jìn)行等載預(yù)壓試驗(yàn)。 軍用梁支架示意圖 支架拼裝施工中的鋼管樁、工字鋼、軍用墩、軍用梁等材料和設(shè)備全部由運(yùn)輸船運(yùn)送，浮吊配合安裝。 主橋70m 邊跨及38m 邊跨箱梁施工 主橋70m 邊跨箱梁施工70m 跨梁體跨越舊錫澄運(yùn)河，運(yùn)河寬50m，施工期間可封航，因此我單位將在運(yùn)河內(nèi)搭設(shè)2 處臨時(shí)墩，利用64 式軍用梁和83 式輕型軍用墩作為施工支架，進(jìn)行現(xiàn)澆箱梁施工。D、施工到接近索塔頂時(shí)，安裝定型的錐形鋼模板，模板邊澆筑邊安裝，通過(guò)鋼絲繩加固，澆筑混凝土前按設(shè)計(jì)要求安裝避雷針。C、在第一節(jié)段混凝土圍帶上掛小型載人吊籃。管架安裝必須穩(wěn)固可靠，確保節(jié)段混凝土施工時(shí)不發(fā)生偏移。 施工平臺(tái)主要由門形支架，平臺(tái)縱橫梁、步板、欄桿等組成，用于小型機(jī)具存放和工作平臺(tái)。 索塔截面圖 施工工藝 工藝原理翻轉(zhuǎn)模是采用大塊鋼模板，利用塔吊、手動(dòng)葫蘆提升、安裝和拆除模板的作業(yè)方式。豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉控制程序?yàn)椋?→初應(yīng)力→σcon（持荷2min 錨固），為單端對(duì)稱張拉，張拉同樣按應(yīng)力～應(yīng)變進(jìn)行“雙向控制”，孔道壓漿方法同前。豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋采用單端張拉，因此在鐵皮管安裝后即安裝預(yù)應(yīng)力鋼筋、錨具及螺旋筋，為保證張拉過(guò)程中鋼筋受力條件良好，安裝嚴(yán)格按設(shè)計(jì)進(jìn)行控制，保證錨具與鋼筋中心線垂直，并做好預(yù)埋鐵管口的防護(hù)，防止?jié)仓炷習(xí)r，混凝土或砂漿灌入，使預(yù)應(yīng)力鋼筋固結(jié)而失效。外鋼模在墩下組裝好后，用汽車吊分節(jié)吊裝就位，內(nèi)模由人工安裝，由于模板的寬度較大，高度較小，并且施工時(shí)的側(cè)壓力小，因此模板主要通過(guò)設(shè)置在支架定的定位構(gòu)件限制模板的橫向移動(dòng)，模板的拆除可通過(guò)卸落部分支架，利用倒鏈橫向拖出模板，再通過(guò)汽車吊吊運(yùn)。 后，利用汽車吊分塊拆除模板，利用薄膜包裹的方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。 當(dāng)混凝土拌合物泌水較大時(shí)，澆筑完畢后應(yīng)及時(shí)排除，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行二次振搗。澆筑混凝土?xí)r應(yīng)控制混凝土的傾落高度，一般不應(yīng)超過(guò)2m，以不發(fā)生離析為度。封錨混凝土澆筑后，靜置1h2h，帶模澆水養(yǎng)護(hù)。遵循由低往高壓，兩頭往中間壓的原則。檢查灌漿孔、排氣孔后進(jìn)行孔道內(nèi)壓漿，為了使孔道內(nèi)壓漿飽滿，水泥漿應(yīng)符合下列要求： 之間，可摻入不超過(guò)萬(wàn)分之一的膨脹鋁粉。、滑移限制每束鋼絞線斷絲滑絲控制數(shù)為1 根；每個(gè)斷面斷絲之和不超過(guò)該斷面鋼絲總數(shù)的1%。每級(jí)張拉時(shí)應(yīng)把實(shí)際張拉噸位和實(shí)際伸長(zhǎng)量做好記錄，并與理論延伸量做比較。先張拉靠近截面重心處的鋼絞線，后張拉距截面重心較遠(yuǎn)的鋼絞線。灑水間隔以使混凝土表面保持濕潤(rùn)狀態(tài)為宜，養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般為7 天。布置密度結(jié)合振動(dòng)器的頻率和具體情況而定。箱內(nèi)振搗，水平分層，斜面推進(jìn)。由于沒(méi)有施工縫，使箱梁整體性強(qiáng)，受力性能好，且施工工序少，進(jìn)度快，箱梁外型美觀。鋼絞線束的端頭用膠布或布包裹，防止在穿鋼絞線的過(guò)程中刮波紋管導(dǎo)致穿束困難。鋼筋施工中應(yīng)保持模板內(nèi)干凈，并防止燒傷模板影響梁體的外觀。 側(cè)模安裝由人工配合汽車吊吊裝，各節(jié)之間用螺栓連接，側(cè)模與底模之間加墊海綿條，各塊側(cè)模之間用膠帶密封。 內(nèi)模設(shè)計(jì)內(nèi)模板基本為“［］”型，模板分兩次安裝?？紤]到外模為有肋的鋼模板，全部支架搭設(shè)成相同的高度，以利于模板的拆除和轉(zhuǎn)移利用，搭設(shè)支架時(shí)將托架粗調(diào)到設(shè)計(jì)高程。按設(shè)計(jì)圖要求，箱梁從橋臺(tái)開(kāi)始分段施工， 跨（即30m）箱梁，之后每段澆筑25m，如此循環(huán)，直到最后一跨澆筑剩余的20m 箱梁。澆筑前仔細(xì)檢查鋼筋、模板和預(yù)留孔道等，驗(yàn)收合格后進(jìn)行施工。 混凝土澆筑混凝土泵送到墩頂作業(yè)平臺(tái)后通過(guò)串筒和漏斗分層澆筑，每層厚3050cm，人工利用振搗棒振搗，適當(dāng)控制混凝土的泵送速度，以減小模板側(cè)壓力，同時(shí)設(shè)專人定位搗固，防止振搗不足或過(guò)振。 承臺(tái)施工由人工配合挖掘機(jī)開(kāi)挖基坑，鋼筋統(tǒng)一加工，現(xiàn)場(chǎng)綁扎，模板為大塊鋼模板，采用“頂拉”結(jié)合的方法加固，即內(nèi)部設(shè)外套PVC 管的通長(zhǎng)“拉筋”，外部用方木撐于坑壁上。 灌注設(shè)備安裝導(dǎo)管法灌注水下混凝土，采用φ250mm 無(wú)縫鋼管作為導(dǎo)管，導(dǎo)管采用絲扣連接，避免導(dǎo)管漏水，減小拉阻力。 鉆孔在首段0～3m 內(nèi)應(yīng)為慢速鉆進(jìn)，泵量應(yīng)適中，防止坍孔或護(hù)筒下部漏水，鉆機(jī)啟動(dòng)形成正常正循環(huán)后再開(kāi)始正式鉆進(jìn)。為減少?zèng)_刷，圍堰外側(cè)利用片石籠加固。本橋地質(zhì)情況比較復(fù)雜，樁身穿透的地層除表層為雜填土外，余均為交替的亞粘土和粉砂層，地下水較豐富。 索塔施工0段施工完畢后，采用翻模進(jìn)行索塔施工，翻轉(zhuǎn)模采用大塊鋼模板，每套模板分上、中、下構(gòu)造相同的三節(jié)模板，模板由標(biāo)準(zhǔn)板（直線板）、邊模板、角模板和調(diào)整板等組成。梁體底模板采用大塊鋼模板，外模為大塊定型鋼模板，每節(jié)長(zhǎng)度3m，并配短節(jié)，內(nèi)模板采用組合鋼模板。采用碗扣式支架，鋼筋現(xiàn)場(chǎng)綁扎，每個(gè)墩身一次性立模澆筑完成。鋼筋籠的鋼筋集中加工，現(xiàn)場(chǎng)分節(jié)綁扎，人工配合汽車吊分節(jié)吊放焊接，導(dǎo)管法灌注水下混凝土。對(duì)于塑性混凝土，由于骨料下沉，水積儲(chǔ)于集料上部，顆粒下沉形成的水集中區(qū)在水分蒸發(fā)后便形成縫隙。 臨時(shí)工程數(shù)量匯總表序號(hào)項(xiàng)目名稱單位數(shù)量備注序號(hào)項(xiàng)目名稱單位數(shù)量備注一生產(chǎn)房10967廁所m 2120磚混1試驗(yàn)室100磚混三臨時(shí)工程設(shè)施2工地值班室90活動(dòng)房1臨時(shí)便道m(xù)4003衛(wèi)生室30活動(dòng)房2臨時(shí)便橋座1軍用梁4水泥庫(kù)240活動(dòng)房3電纜m6505變電站36磚混4架空鋁線m8006加工棚400活動(dòng)房5變壓器座27材料庫(kù)200磚混6混凝土拌和站2800含預(yù)制場(chǎng)二生活房及辦公用房25307穩(wěn)定土拌和站6001辦公室400磚混8材料堆放場(chǎng)700硬化處理2宿舍1350活動(dòng)房9蓄水池座315m33會(huì)議室200磚混10水塔座315m34文化娛樂(lè)室150活動(dòng)房11水管m150φ＝ 150mm5洗浴室10磚混12水管m600φ＝25mm6食堂300活動(dòng)房13污水處理池座1100m2 C50 高強(qiáng)泵送混凝土的配制五星立交橋塔柱及梁部結(jié)構(gòu)混凝土設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)為C50，為高強(qiáng)混凝土，為減少成橋后的徐變收縮，混凝土尚須具有高彈性模量和質(zhì)量均衡性，故按規(guī)范要求，其試配強(qiáng)度尚應(yīng)高出設(shè)計(jì)強(qiáng)度一個(gè)等級(jí)，故試驗(yàn)制配混凝土配比時(shí)應(yīng)按C60 優(yōu)質(zhì)泵送混凝土進(jìn)行選配。兩處拌和站占地分別為30m40m 及40m40m，合計(jì)約2800m2。兩處拌和站內(nèi)和主墩邊分別設(shè)置15m3 蓄水池，蓄水池由紅機(jī)磚砌筑，內(nèi)部砂漿抹面。便橋縱斷面示意圖便橋橫斷面示意圖 臨時(shí)供電業(yè)主已提供電力供應(yīng)，并同意協(xié)調(diào)接電點(diǎn)，因此在西引橋方向，在已拆除的用地范圍內(nèi)設(shè)置一座415KVA 變壓器，通過(guò)電纜接至各用電點(diǎn),電纜長(zhǎng)度約250m。汽車運(yùn)力主要由本單位配備，不足部分的運(yùn)力由地方補(bǔ)充。首先，組織所有參建人員進(jìn)行學(xué)習(xí)和教育，使之了解本項(xiàng)工程的基本情況、特點(diǎn)和難點(diǎn)以及當(dāng)?shù)氐拿耧L(fēng)、民俗，并進(jìn)行