巖溶地區(qū)公路工程地質(zhì)勘察與綜合評價技術研究報告簡本-西部交通建設(存儲版)
【正文】 西部 交通建設科技 項目 合同號： 202031800018 巖溶地區(qū)公路工程地質(zhì)勘察與 綜合評價技術研究 研究報告簡本 貴州省交通規(guī)劃勘察設計研究院 長沙理工大學 1 中國礦業(yè)大學 中國科學院武漢巖土力學研究所 2020 年 12 月 2 1 引言 巖溶又稱喀 斯特 （ karst），在我國廣泛分布，約占我國 國土面積的1/3，其中裸露巖溶區(qū) 面積 130 萬 平方公里 ， 主要集中在貴州、云南、廣西等省區(qū)，僅就貴州省而言，巖溶區(qū) 面積 就占其總 面積的 74%，黃果樹瀑布和織金洞等許多著名的風景旅游區(qū)都處在巖溶發(fā)育地區(qū)。 按照合同要求和專家意見， 結(jié)合 巖溶地區(qū)公路工程的特點，項目組擬訂了“突出重點，兼顧一般”的研究思路， 選定滬瑞國道主干線貴州境 鎮(zhèn)寧至勝境關公路部分區(qū)段，玉屏至三穗公路青溪大橋 作 為主要依托工程， 在了解碳酸巖的物性參數(shù)、物理力學性質(zhì)的前提下， 開展以地球物理勘探方法為重點的綜合工程地質(zhì)勘察技術研究，以隱伏巖溶洞穴頂板穩(wěn)定性評價為重點的綜合評價技術研究。 歸納 的 試驗成果 可 供設計、 工程 地質(zhì) 勘察人員參考。殘積紅粘土是一種中 — 低壓縮性土。 圖 31 鎮(zhèn)寧至勝境關公路遙感圖像 課題組通過收集一些巖溶典型圖像，結(jié)合中小比例尺野外調(diào)繪，對碳酸鹽地層和典型巖溶形態(tài)的遙感影像特征進行了較為系統(tǒng)的總結(jié)，其研 究成果已在“上海至瑞麗國道主干線貴州省鎮(zhèn)寧至勝境關公路遙感工程地質(zhì)調(diào)查報告”中得到了應用。 解決了現(xiàn)有物探方法在溶洞及其充填物判斷方面多解性的難題，不僅為巖溶地基穩(wěn) 定性的 9 定量評價創(chuàng)造了條件，而且為巖溶頂板利用和巖溶洞穴處治提供了可靠依據(jù) 。對 極強發(fā)育、巖溶強發(fā)育、巖溶中等發(fā)育、巖溶弱發(fā)育 等級分別列出了一些判別條件，這些條件遵循由宏觀到微觀、由面到點、由表及里的認識過程。 根據(jù) 場地穩(wěn)定性、地基巖體基本質(zhì)量等級、厚跨比、土層厚度等 ，對應于不同工程類型，穩(wěn)定地基的判斷標準有所不同。 二級模糊綜合評判模型 影響溶洞穩(wěn)定性的因素很多， 在模糊綜合評判時，主要 考察了頂板因素巖層構(gòu)造、裂隙發(fā)育及膠結(jié)情況、巖石風化情況、巖芯完整 性 、溶蝕發(fā)育、巖體彈性模量 、 溶洞特征 、 溶洞充填情況、溶洞跨度、溶洞高432100 中心至角點( m )位移(mm) 模擬值多項式 ( 模擬值)圖 45 模型 2 位移回歸 曲線 圖 13 度，加荷載的作用，共十一個影響因素 ， 沒有考慮地下水的影響。 16 6 創(chuàng)新點 1）從巖溶勘察和穩(wěn)定性評價的需要出發(fā)，對貴州地區(qū)不同 類型碳酸鹽巖、不同充填物以及紅粘土等典型巖土的分布及不同背景下的工程特性進行了研究；從微觀結(jié)構(gòu)的角度分析了巖樣受力破壞前后的不同特征。已申請國家專利。 15 5 經(jīng)濟社會效益 開展巖溶地區(qū)公路工程地質(zhì)勘察與綜合評價技術的研究，完善巖溶地區(qū)公路工程地質(zhì)勘察的規(guī)范，可以有效地解決巖溶地區(qū)公路工程病害問題，保證公路正確選線，節(jié)省投資，保障公路工程施工安全和營運安全。 （ 3） 從 頂部的位移曲線形狀來看，都具有三次函數(shù)的分布規(guī)律，可用三次回歸函數(shù)來刻化。一般情況下，巖溶場地穩(wěn)定性可按 巖 溶發(fā)育程度、巖溶
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