【正文】 （7）評(píng)價(jià)年限 本項(xiàng)目計(jì)劃2013年動(dòng)工，2014年度建成通車，建設(shè)期限為1年(13個(gè)月)，評(píng)價(jià)基年為2013年即項(xiàng)目的開工年，評(píng)價(jià)末年為2023年，評(píng)價(jià)年限取為10年。貿(mào)易費(fèi)用率是貿(mào)易費(fèi)用相對(duì)貨物影子價(jià)格的綜合比率，取6%。③其它費(fèi)用調(diào)整 其它費(fèi)用的內(nèi)容是剔除建設(shè)費(fèi)用中的稅金，材料價(jià)差、稅差、物價(jià)上漲費(fèi)等。 汽車運(yùn)輸成本調(diào)整降低汽車運(yùn)輸成本所帶來的效益是新建項(xiàng)目最主要的效益之一。其中，%，%計(jì)算，%%=%。1）工業(yè)開發(fā)效果——促進(jìn)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合和協(xié)作，提高工業(yè)技術(shù)水平，振興貿(mào)易；2）農(nóng)業(yè)與水產(chǎn)開發(fā)效果——振興高價(jià)值商品的出口，擴(kuò)大市場(chǎng)，促進(jìn)產(chǎn)地的形成；3）商業(yè)開發(fā)效果——促進(jìn)商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展和擴(kuò)大范圍，省內(nèi)、國(guó)內(nèi)流通的活化，振興貿(mào)易；4）觀光開發(fā)效果——提高旅游的連續(xù)性，從滯留型變?yōu)橥ㄟ^型；5）市場(chǎng)開發(fā)效果——擴(kuò)大市場(chǎng)范圍，擴(kuò)大出口，從而獲取市場(chǎng)份額；6）生產(chǎn)運(yùn)輸計(jì)劃的合理化和效率化；7）流通過程的合理化，物資流通的現(xiàn)代化；8）城市人口的分散化，從而引起勞動(dòng)力的重新分配，促進(jìn)人口的區(qū)域固定；9）提高資源或土地的使用價(jià)值；10）緩和一般公路、鐵路、水路、航空等交通的擁擠狀態(tài)，使交通運(yùn)輸體系更加合理化；11）促進(jìn)區(qū)域間交流，引起人才交流、情報(bào)交流，使超出區(qū)域間界限的經(jīng)濟(jì)和行政系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化；12）生活范圍的擴(kuò)大，便利了人們生活，也擴(kuò)大了設(shè)施的適用范圍。XX路建設(shè)將極大的改善和美化中心市區(qū)的景觀，完善城市功能，提升城市文化品位，滿足廣大市民日益增長(zhǎng)的精神文化需要，樹立XX新形象，具有良好的社會(huì)效益。 該項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)敏感性分析表 建設(shè)費(fèi)用變動(dòng) 效益變動(dòng)20%10%0%10%20%20%ENPV（萬元）EIRR（%） 10%ENPV（萬元）EIRR（%） 0%ENPV（萬元）EIRR（%） 10%ENPV（萬元）EIRR（%） 20%ENPV（萬元）EIRR（%） 第三節(jié) 綜合評(píng)價(jià) 評(píng)價(jià)結(jié)論XX路擴(kuò)寬建設(shè)對(duì)于促進(jìn)XX縣城西區(qū)的開發(fā)，基礎(chǔ)設(shè)施的配套，都有比較重大意義。開通年減少交通事故按56萬元估算。據(jù)計(jì)算。大修費(fèi)本項(xiàng)目路面均按砼路面設(shè)計(jì)，按部頒JTJ01294《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，使用年限20年，故在項(xiàng)目評(píng)價(jià)期內(nèi)不考慮大修費(fèi)。本項(xiàng)目材料影子價(jià)格調(diào)整結(jié)果見下表。目前我國(guó)社會(huì)折現(xiàn)率為12%。8(元／) B、貨物占用流動(dòng)資金的節(jié)約所產(chǎn)生的價(jià)值，以在途貨物平均價(jià)格和資金利息率為基礎(chǔ)進(jìn)行計(jì)算，在途貨物平均價(jià)格在調(diào)查運(yùn)輸貨物結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)資料上，適當(dāng)考慮物價(jià)因素，調(diào)整到評(píng)價(jià)基年，1997年貨物在途平均價(jià)格為2500元/t。2013年11月。 材料運(yùn)雜費(fèi)：按2003年6月湖南省交通廳《湖南省汽車運(yùn)價(jià)規(guī)則實(shí)施細(xì)則》汽車運(yùn)輸一級(jí)線路計(jì)算，裝飾費(fèi)按XX縣的有關(guān)規(guī)定計(jì)算。第五章 項(xiàng)目建設(shè)機(jī)構(gòu)及建設(shè)年限第一節(jié) 項(xiàng)目建設(shè)機(jī)構(gòu)XX縣國(guó)道繞城公路建設(shè)開發(fā)有限公司是經(jīng)XX縣人民政府批準(zhǔn)成立的具有獨(dú)立法人資格的全民所有制企業(yè)，注冊(cè)資金10O萬元。 方案二為柔性路面，機(jī)動(dòng)車道為4cm厚細(xì)粒式瀝青砼十6cm厚中粒式瀝青砼十7cm厚粗粒式瀝青砼+20cm厚5%水泥穩(wěn)定砂礫基層十34cm厚級(jí)配礫石底層。 （3）徑流系數(shù)Φ：— （4）排水體制為雨污分流制第三節(jié) 道路設(shè)計(jì)方案 起止點(diǎn)選擇原因 XX路的起止點(diǎn)是根據(jù)XX縣城總體規(guī)劃而確定，XX路的起點(diǎn)為XX路與XX西路交叉點(diǎn)，終點(diǎn)為與規(guī)劃的城市二級(jí)路交叉點(diǎn)。 日照：，／厘米2，／厘米2。此法有以下幾條基本原則：（1）首先建立分區(qū)間的合理路徑；（2）起訖點(diǎn)間的合理路徑，均有使用概率的存在；（3）每一條路段分配交通量決定因素有三條：一是路段可能被使用的機(jī)會(huì)；二是路段的加權(quán)數(shù)分配值；三是路段間的路段分配量，基本公式如下：①路段被使用的可能性[P（△t）] ee△t P(J)＞P(i)[P（△t）]＝ ，△t＝P(J)P(J)t（I,j）， 0 P(J)≥P(i)式中，P(i)：路段離起點(diǎn)較遠(yuǎn)的j點(diǎn)與起點(diǎn)間的最短路徑行程時(shí)間；P(i)：路段接近起點(diǎn)的點(diǎn)i與起點(diǎn)間的最短路徑行程時(shí)間；△t(i,j)：路段（i,j）上實(shí)際的選種時(shí)間。貨物流動(dòng)中心布置在城市外圍交通便捷和公路、鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)的交通樞紐處。見表3－3－10。在社會(huì)公路運(yùn)輸量的預(yù)測(cè)中，必須客觀地反映個(gè)體運(yùn)輸?shù)恼加妙~。它注重社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益綜合統(tǒng)一，因而能得到廣大市民和拆遷單位、拆遷戶積極響應(yīng)和大力支持。它的建成將構(gòu)成一個(gè)完整的城市內(nèi)部交通干線，是城市一條重要的進(jìn)出通道。（3）估算項(xiàng)目總投資，擬定資金來源與籌措方案，預(yù)定建設(shè)進(jìn)度計(jì)劃?？h城總?cè)丝谶_(dá)到25萬人，城鎮(zhèn)化水平38％。XX縣是XX市歷史文化名城，旅游資源十分豐富。第二節(jié) 項(xiàng)目建設(shè)的基本情況及主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 項(xiàng)目建設(shè)的基本情況XX縣城XX路，項(xiàng)目位于湖南省XX市XX縣境內(nèi)，路線總體呈南北走向。它的建設(shè)有利于XX縣經(jīng)濟(jì)發(fā)，有利于促進(jìn)縣城西部新區(qū)的開發(fā)，有利于推動(dòng)XX縣城建設(shè)。、XX火車站新站建成后，給XX縣城帶來更多的人流、物流，以及更大的經(jīng)濟(jì)活力。 該項(xiàng)目位于縣城西區(qū)。見表3－3）XX縣公路運(yùn)輸情況調(diào)查表3－3年份旅客運(yùn)輸貨物運(yùn)輸汽車保有量(輛)運(yùn)輸量(萬人)周轉(zhuǎn)量(萬人公里)運(yùn)輸量(萬噸)周轉(zhuǎn)量(萬噸公里)貨車客車200360422964802154413025730257147602004682631181822648131445314451582420057527330440240500333813338117835200679393434232485383507635076183792007849535922525956636891368911965620089514402332290714413184316222998200910656450612325600462765050026908201011935504685364672518295908531482第二節(jié) 交通量預(yù)測(cè)根據(jù)XX縣城市總體規(guī)劃，XX縣的城市人口規(guī)模、城市用地規(guī)模、城市規(guī)劃區(qū)范圍和城市結(jié)構(gòu)分別如下：現(xiàn)狀人口規(guī)模：城區(qū)人口25萬人遠(yuǎn)期規(guī)劃（2020年）：城市人口規(guī)模為35萬人遠(yuǎn)景規(guī)劃（2050年）：城市人口規(guī)模為50萬人XX縣城市結(jié)構(gòu)：XX縣采用“一主、一副、二線、多片”的城鎮(zhèn)體系空間結(jié)構(gòu)，“一主”──縣城，“一副” ──白水鎮(zhèn)，“二線”即沿衡昆高速公路及三南公路兩條城鎮(zhèn)發(fā)展軸線，“多片”即文明鋪片，XX──黎家坪片、大忠橋片、潘市片、白水片、金洞片。 公路運(yùn)輸?shù)念A(yù)測(cè)分析分四個(gè)指標(biāo)進(jìn)行，它們是：旅客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨物運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量，XX縣提供歷史運(yùn)輸情況調(diào)查表，見表3－3；XX公路運(yùn)輸量與周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè)表3－12，根據(jù)表3－3統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)建立各項(xiàng)指標(biāo)與影響區(qū)內(nèi)生產(chǎn)總值的線性模型。 LiHi Gi＝Gt ΣLjHj j=i式中，Gi━━分派到第i分區(qū)的居住人口 Gi━━總居住人口 Gi━━第i分區(qū)可供開發(fā)的住宅土地資源 Gi━━第i分區(qū)人口可及性指數(shù)根據(jù)以上公式，利用計(jì)算機(jī)就可很簡(jiǎn)便算得各分區(qū)的居住人口，再利用前面居民出行計(jì)算方式就可得到各分區(qū)的居民出行量。③路段的分配交通量 Wij Tij＝Ti ΣW－i式中：Ti──進(jìn)入i點(diǎn)的總流量 Wij──路段i──j的權(quán)數(shù)值 ΣW－i──進(jìn)入i點(diǎn)所有連接線權(quán)數(shù)之和另外，每條道路都要受到其通行能力的限制