【正文】 （7）評價年限 本項目計劃2013年動工，2014年度建成通車，建設(shè)期限為1年(13個月)，評價基年為2013年即項目的開工年，評價末年為2023年，評價年限取為10年。貿(mào)易費用率是貿(mào)易費用相對貨物影子價格的綜合比率，取6%。③其它費用調(diào)整 其它費用的內(nèi)容是剔除建設(shè)費用中的稅金，材料價差、稅差、物價上漲費等。 汽車運輸成本調(diào)整降低汽車運輸成本所帶來的效益是新建項目最主要的效益之一。其中，%，%計算，%%=%。1）工業(yè)開發(fā)效果——促進經(jīng)濟聯(lián)合和協(xié)作，提高工業(yè)技術(shù)水平，振興貿(mào)易；2）農(nóng)業(yè)與水產(chǎn)開發(fā)效果——振興高價值商品的出口，擴大市場，促進產(chǎn)地的形成；3）商業(yè)開發(fā)效果——促進商品經(jīng)濟發(fā)展和擴大范圍，省內(nèi)、國內(nèi)流通的活化，振興貿(mào)易；4）觀光開發(fā)效果——提高旅游的連續(xù)性，從滯留型變?yōu)橥ㄟ^型；5）市場開發(fā)效果——擴大市場范圍，擴大出口，從而獲取市場份額；6）生產(chǎn)運輸計劃的合理化和效率化；7）流通過程的合理化，物資流通的現(xiàn)代化；8）城市人口的分散化，從而引起勞動力的重新分配，促進人口的區(qū)域固定；9）提高資源或土地的使用價值；10）緩和一般公路、鐵路、水路、航空等交通的擁擠狀態(tài)，使交通運輸體系更加合理化；11）促進區(qū)域間交流，引起人才交流、情報交流，使超出區(qū)域間界限的經(jīng)濟和行政系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化；12）生活范圍的擴大，便利了人們生活，也擴大了設(shè)施的適用范圍。XX路建設(shè)將極大的改善和美化中心市區(qū)的景觀，完善城市功能，提升城市文化品位，滿足廣大市民日益增長的精神文化需要，樹立XX新形象，具有良好的社會效益。 該項目國民經(jīng)濟敏感性分析表 建設(shè)費用變動 效益變動20%10%0%10%20%20%ENPV（萬元）EIRR（%） 10%ENPV（萬元）EIRR（%） 0%ENPV（萬元）EIRR（%） 10%ENPV（萬元）EIRR（%） 20%ENPV（萬元）EIRR（%） 第三節(jié) 綜合評價 評價結(jié)論XX路擴寬建設(shè)對于促進XX縣城西區(qū)的開發(fā)，基礎(chǔ)設(shè)施的配套，都有比較重大意義。開通年減少交通事故按56萬元估算。據(jù)計算。大修費本項目路面均按砼路面設(shè)計，按部頒JTJ01294《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，使用年限20年，故在項目評價期內(nèi)不考慮大修費。本項目材料影子價格調(diào)整結(jié)果見下表。目前我國社會折現(xiàn)率為12%。8(元／) B、貨物占用流動資金的節(jié)約所產(chǎn)生的價值，以在途貨物平均價格和資金利息率為基礎(chǔ)進行計算，在途貨物平均價格在調(diào)查運輸貨物結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)資料上，適當(dāng)考慮物價因素，調(diào)整到評價基年，1997年貨物在途平均價格為2500元/t。2013年11月。 材料運雜費：按2003年6月湖南省交通廳《湖南省汽車運價規(guī)則實施細(xì)則》汽車運輸一級線路計算，裝飾費按XX縣的有關(guān)規(guī)定計算。第五章 項目建設(shè)機構(gòu)及建設(shè)年限第一節(jié) 項目建設(shè)機構(gòu)XX縣國道繞城公路建設(shè)開發(fā)有限公司是經(jīng)XX縣人民政府批準(zhǔn)成立的具有獨立法人資格的全民所有制企業(yè)，注冊資金10O萬元。 方案二為柔性路面，機動車道為4cm厚細(xì)粒式瀝青砼十6cm厚中粒式瀝青砼十7cm厚粗粒式瀝青砼+20cm厚5%水泥穩(wěn)定砂礫基層十34cm厚級配礫石底層。 （3）徑流系數(shù)Φ：— （4）排水體制為雨污分流制第三節(jié) 道路設(shè)計方案 起止點選擇原因 XX路的起止點是根據(jù)XX縣城總體規(guī)劃而確定，XX路的起點為XX路與XX西路交叉點，終點為與規(guī)劃的城市二級路交叉點。 日照：，／厘米2，／厘米2。此法有以下幾條基本原則：（1）首先建立分區(qū)間的合理路徑；（2）起訖點間的合理路徑，均有使用概率的存在；（3）每一條路段分配交通量決定因素有三條：一是路段可能被使用的機會；二是路段的加權(quán)數(shù)分配值；三是路段間的路段分配量，基本公式如下：①路段被使用的可能性[P（△t）] ee△t P(J)＞P(i)[P（△t）]＝ ，△t＝P(J)P(J)t（I,j）， 0 P(J)≥P(i)式中，P(i)：路段離起點較遠(yuǎn)的j點與起點間的最短路徑行程時間；P(i)：路段接近起點的點i與起點間的最短路徑行程時間；△t(i,j)：路段（i,j）上實際的選種時間。貨物流動中心布置在城市外圍交通便捷和公路、鐵路轉(zhuǎn)運的交通樞紐處。見表3－3－10。在社會公路運輸量的預(yù)測中，必須客觀地反映個體運輸?shù)恼加妙~。它注重社會效益、經(jīng)濟效益、環(huán)境效益綜合統(tǒng)一，因而能得到廣大市民和拆遷單位、拆遷戶積極響應(yīng)和大力支持。它的建成將構(gòu)成一個完整的城市內(nèi)部交通干線，是城市一條重要的進出通道。（3）估算項目總投資，擬定資金來源與籌措方案，預(yù)定建設(shè)進度計劃。縣城總?cè)丝谶_(dá)到25萬人，城鎮(zhèn)化水平38％。XX縣是XX市歷史文化名城，旅游資源十分豐富。第二節(jié) 項目建設(shè)的基本情況及主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo) 項目建設(shè)的基本情況XX縣城XX路，項目位于湖南省XX市XX縣境內(nèi)，路線總體呈南北走向。它的建設(shè)有利于XX縣經(jīng)濟發(fā)，有利于促進縣城西部新區(qū)的開發(fā)，有利于推動XX縣城建設(shè)。、XX火車站新站建成后，給XX縣城帶來更多的人流、物流，以及更大的經(jīng)濟活力。 該項目位于縣城西區(qū)。見表3－3）XX縣公路運輸情況調(diào)查表3－3年份旅客運輸貨物運輸汽車保有量(輛)運輸量(萬人)周轉(zhuǎn)量(萬人公里)運輸量(萬噸)周轉(zhuǎn)量(萬噸公里)貨車客車200360422964802154413025730257147602004682631181822648131445314451582420057527330440240500333813338117835200679393434232485383507635076183792007849535922525956636891368911965620089514402332290714413184316222998200910656450612325600462765050026908201011935504685364672518295908531482第二節(jié) 交通量預(yù)測根據(jù)XX縣城市總體規(guī)劃，XX縣的城市人口規(guī)模、城市用地規(guī)模、城市規(guī)劃區(qū)范圍和城市結(jié)構(gòu)分別如下：現(xiàn)狀人口規(guī)模：城區(qū)人口25萬人遠(yuǎn)期規(guī)劃（2020年）：城市人口規(guī)模為35萬人遠(yuǎn)景規(guī)劃（2050年）：城市人口規(guī)模為50萬人XX縣城市結(jié)構(gòu)：XX縣采用“一主、一副、二線、多片”的城鎮(zhèn)體系空間結(jié)構(gòu)，“一主”──縣城，“一副” ──白水鎮(zhèn)，“二線”即沿衡昆高速公路及三南公路兩條城鎮(zhèn)發(fā)展軸線，“多片”即文明鋪片，XX──黎家坪片、大忠橋片、潘市片、白水片、金洞片。 公路運輸?shù)念A(yù)測分析分四個指標(biāo)進行，它們是：旅客運量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨物運量、貨物周轉(zhuǎn)量，XX縣提供歷史運輸情況調(diào)查表，見表3－3；XX公路運輸量與周轉(zhuǎn)量預(yù)測表3－12，根據(jù)表3－3統(tǒng)計數(shù)據(jù)建立各項指標(biāo)與影響區(qū)內(nèi)生產(chǎn)總值的線性模型。 LiHi Gi＝Gt ΣLjHj j=i式中，Gi━━分派到第i分區(qū)的居住人口 Gi━━總居住人口 Gi━━第i分區(qū)可供開發(fā)的住宅土地資源 Gi━━第i分區(qū)人口可及性指數(shù)根據(jù)以上公式，利用計算機就可很簡便算得各分區(qū)的居住人口，再利用前面居民出行計算方式就可得到各分區(qū)的居民出行量。③路段的分配交通量 Wij Tij＝Ti ΣW－i式中：Ti──進入i點的總流量 Wij──路段i──j的權(quán)數(shù)值 ΣW－i──進入i點所有連接線權(quán)數(shù)之和另外，每條道路都要受到其通行能力的限制