【正文】 在施工現(xiàn)場發(fā)生事故后，現(xiàn)場負責人應立即電話通知應急領導小組組長，由小組組長口頭或電話通知啟動本預案。 搶險時各小組職責分工 、聯(lián)絡通信組在預案啟動后，由對應 分部聯(lián)絡通信組員 立即將事故發(fā)展情況電話上報 中鐵建大橋工程局京沈鐵路 TJ10標項目經(jīng)理部。 、安全警戒組負責保障搶險時運輸車輛及時通過及搶險隊伍的安全。 、保證工程質量的管理措施及施工工藝的技術措施 、全員深入學習招標文件及有關技術規(guī)范和操作規(guī)程，按照本工程的技術質量要求和驗收標準執(zhí)行。 互檢：一道工序結束后，有班組質量員按質量標準對班組的質量進行對照檢查，獎優(yōu)罰劣，起到督促作用并幫助整改。檢查重點為施工用電、機械設備、模板工程、高處作業(yè)、塔吊作業(yè)等。鋼模板及配件應隨裝拆運送，嚴禁從高處擲下。 新建京沈客專（遼寧段）站前工程 TJ10標 23 基本尺寸 全鋼模板，圓端模板面板為 h=6mm 厚鋼板，豎筋為 10號槽鋼，環(huán)背楞為 16號槽鋼，法蘭為 10012mm鋼板；直段模板面板為 h=6mm厚鋼板，主筋為 10號槽鋼，筋板為 1006mm鋼板，背楞為 22 號槽鋼；兩端拉桿直徑為 T40mm，中間拉桿為Φ 32 精軋螺紋，斜拉螺栓直徑為 T40mm。 式中： P—— 新澆混凝土對模板產(chǎn)生的最大側壓力（ kPa）； H—— 有效壓頭高度（ m）； V—— 混凝土澆筑速度（ m/h）； T—— 混凝土入模時的溫度（℃）； ? —— 混凝土的容重（ kN/m3）； K—— 外加劑影響修正系數(shù)，不摻外加劑時取 k=，摻緩凝作用的外加劑時 k=； 根據(jù)前述已知條件： 澆注速度為 時： v/T=， 所以 h＝ ++ ＝ 最大側壓力為： hkP ?? ＝ 26 ＝ 新建京沈客專（遼寧段）站前工程 TJ10標 25 檢算強度時最大荷載設計值為： ?39。 整體變形 圖 8 整體變形示意圖 整體最大變形為 ，滿足要求。 2 對拉螺栓 圖 6 對拉螺栓應力 對拉螺栓最大應力為 ，小于 215Mpa，滿足要求。 b 新澆混凝土對模板的側壓力； 荷載組合為：強度檢算： 1+2； 剛度檢算： 2 (不乘荷載分項系數(shù) ) 當采用內(nèi)部振搗器，混凝土的澆筑速度在 6m/h 以下時，新澆的普通混凝土作用于模板的最大側壓力可按下式計算（《橋梁施工工程師手冊》 P171 楊文淵）： hkP ?? （ 1） 當 v/T 時， h=+。 對于施工中廢棄的零碎配件邊角料、水泥袋、包裝箱等及時收集清理并搞好現(xiàn)場衛(wèi)生以保護自然環(huán)境與景觀不受破壞。拆模間歇時，應將已活動的模板、支撐等運走或妥善堆放，防止因踏空、扶空而墜落； 模板及其支架在安裝過程中，必須設置防傾覆的臨時固定設施； 二人抬運模板時要互相配合，協(xié)同工作。經(jīng)過培訓考核合格，獲取《特種作業(yè) 合格證 》后，方能持證上崗 ； 定期進行安全生產(chǎn)檢查，積極配合上級進行專項和重點檢查；班組每日進行自檢、互檢、交接班檢查。嚴格執(zhí)行每道工序有“施工技術交底”制度，執(zhí)行工序檢驗的“ 三檢”制度。對新的施工工藝組織施工人員認真研討，盡快將新工藝運用到工程中。 、物資供應組：物資供應組由經(jīng)理部物資設備管理部門負責人及 各分部 物資設備管理部門負責人擔任；制訂物資計劃，檢查、監(jiān)督、落實物資的儲備情況；應急預 新建京沈客專（遼寧段）站前工程 TJ10標 19 案啟動后，按應急總指揮的部署有效地組織應急響應物資到施工現(xiàn)場。不管有無聽到指揮人員的電話通知，也要立即組織人員、機械設備、物資等做好立即救援工作。 應急預案 為了貫徹實施“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全方針，提高 經(jīng)理部對事故的整體應急能力，確保發(fā)生意外事故時能有序地應急指揮，有效地保 新建京沈客專（遼寧段）站前工程 TJ10標 17 護員工的生命、企業(yè)財產(chǎn)的安全、生態(tài)環(huán)境和資源，把事故降低到最小程度，特制定本預案。 對高壓線路、變壓器要按規(guī)程安置，設立明顯的標志牌。 現(xiàn)場移動式電氣設備必須使用橡皮絕緣電纜，穿過便道時采用穿腳手鋼管埋地敷設。必須用白灰灑出界限。 機械設備操作人員、特種作業(yè)人員，必須經(jīng)專業(yè)安全技術培訓考試合格后，方可持證上崗。 （ 1）基本要求 嚴格按照批準的施工方案組織施工。 防止高空墜物的安全防護措施 、 非專業(yè)起重人員不得從事起吊作業(yè)。 、 高處作業(yè)前，應檢查作業(yè)點行走和站立處的腳手板、臨空處的欄桿或安全網(wǎng)及上、下梯子，確認符合安全規(guī)定后，方可進行作業(yè)。 駕駛室或操作室保持整潔，嚴禁存放易燃、易爆物品。 在全部停電和部分停電的電氣設備上工作，先完成停電、驗電放電等安全措施。 架空線采用絕緣導線，并架設在專用電桿上。 、施工用電安全保證措施 電氣操作人員取得“電工作業(yè)操作證”后，持證上崗作業(yè)。 現(xiàn)場組建以作業(yè)架子隊防火領導小組，設義務消防隊員、班組防火員等，經(jīng)理部與作業(yè)架子隊簽訂消防責任書，把消防責任書落實到重點防火班組、重點工作崗位。脫模后放松葫蘆，使拆下的模板由鋼絲繩掛在上節(jié)的模板上。 （ 2）模板位置調整 當 大塊模板組拼成形后，所有螺栓不必擰緊，留出少量松動余地。為確保工程質量，在工廠內(nèi)統(tǒng)一加工。 ，模板保 持與掛籃連接牢固。 ，底模應在結構建立預應力后拆除。拆承臺模板時，首先拆下穿承臺螺栓，再松開勾頭螺栓，使模板向后傾斜與承臺脫開。 保證基礎穩(wěn)定， 模板在現(xiàn)場 吊裝 拼裝時， 一 定要注意安全，有專人指揮吊車司機吊裝作業(yè)，模板起落過程中，起重臂下方嚴禁站人。 模板底端固定在承臺頂預埋 高強地腳螺栓上 ，頂端在縱橫向用高強鋼絞線拉在 新建京沈客專（遼寧段）站前工程 TJ10標 7 相鄰墩承臺的預埋件上，同時搭設雙排鋼管腳手架并加設落地斜撐以固定墩身模板。模板與模板之間采用雙面密封膠條粘結，以防漏漿。 模板配置完成后，不同部位的模板要進行編號，寫明用途，分別堆放。 跨高新鐵路特大橋 32+48+32m 連續(xù)梁采用掛籃施工 工藝 ， 板石山 1號中橋 16+20+16m 鋼筋混凝土鋼構連續(xù)梁、繞陽河特大橋 15 孔槽型梁及跨高新鐵路特大橋第 22 孔 28m 簡支箱梁均采用支架現(xiàn)澆施工工藝 。 新建京沈客專（遼寧段）站前工程 TJ10標 4 模板工程施工工藝流程圖 施工 方法 模板制作及配置 橋墩模板采用廠制栓接帶企口大塊鋼模板，模板加工根據(jù)結構尺寸在有足夠加工能力和加工水平的專業(yè)生產(chǎn)廠家設計制做。高度 24m以上的腳手架，采取鋼管扣件剛性連接；頂撐應可靠地頂在圈梁、柱等結構部位，嚴禁使用僅有拉筋的柔性連墻件。施工時用鋼管腳手架或萬能桿件支架作施工腳手架。全長 新建京沈客專（遼寧段）站前工程 TJ10標 2 公里 ，其中：路基 公里 ；橋梁 10 座 公里 ， 本段承建橋梁工程 共計 4座，其中：特大橋 2 座、中橋 2座。 (11)《 建筑結構荷載規(guī)范 》（ GB500092020）。 ................................................................... 10 施工人員根據(jù)施工結構部位確定的施工方案、采用的機械進行合理調配。包含 橋涵、隧道、站場 。 鐵路等級：客運專線 正線數(shù)目：雙線 設計行車速度： 350km/h 最小曲線半徑： 7000m 最大坡度： 20‰，困難條件下不應大于 30‰ 牽引種類：電 力 列車類型：動車組 到發(fā)線有效長度： 650m 行車指揮方式：綜合調度集中 列車運行控制方式：自動控制 建筑限界：按滿足 350km/h 速度規(guī)范執(zhí)行 軌道結構： CRTSⅢ型板式無砟軌道結構型式。 新建京沈客專（遼寧段）站前工程 TJ10標 3 腳手架必須設置縱橫向掃地桿。～ 60176。 墩柱模板 采用墩柱內(nèi)對拉桿方式加固，平模板拉桿采用Φ 25精軋螺紋鋼，拉桿間距為 400+1500*3+400。模板安裝及拆除采用人工配合吊機，接縫要嚴密不漏漿，按規(guī)定涂刷優(yōu)質脫模劑，安裝好后，檢查軸線、標高符合要求后進行加固，保證模板在澆筑砼過程中受力后不變形、不移位。安裝鋼模前，要清除雜物，焊接或修整模板的定位預埋件及墊好保護層混凝土墊塊，做好測量放線工作。四周支撐用 100 100 ㎜木方與型鋼樁支護或支撐在基坑土壁上，土壁與支撐之間用枕木或 60㎜厚木板密貼。施工過程中主要是澆注混凝土產(chǎn)生的沖擊力對模板產(chǎn)生不利影響，實踐表明模板穩(wěn)定性較好，不會產(chǎn)生傾斜或偏位。 模板及其支架在拆除時混凝土強度要達到如下要求。 ③ 支架現(xiàn)澆梁模板拆除 、支架應按照施工設計規(guī)定的方法、程序拆除；嚴禁使用機械牽引、推倒的方 法拆除。 ，必須將活動部件支穩(wěn)或固定，并確認牢固后，方可離開現(xiàn)場。支模前刷脫模劑。內(nèi)模采用組合鋼模拼裝，模 板間設帶內(nèi)紋的對拉螺栓，以利于拆模和避免墩身混凝土內(nèi)形成孔洞。由于模板制作及起始第一節(jié)模板調整的精度都很高，以后每次調整幅度很小。 人員、機具及勞力配置 ：采用架子隊組織模式。施工中使用帶有揮發(fā)性易燃材料時，設置良好的通風條件，并不在近處使用明火； 每月定期進行以防火、防盜、防爆為中心的安全檢查，堵塞漏洞，發(fā)現(xiàn)隱患及時進行整改。 新建京沈客專（遼寧段）站前工程 TJ10標 12 現(xiàn)場用電采用三相五線制供電系統(tǒng)，工作接地電阻值不大于 4Ω；供電線路始段、末端作重復接地。電線、電纜橫穿路面的進行挖溝暗埋處理。手持電氣操作設備的操作柄或工作中必須接觸的部份，設置良好的絕緣，并在使用前嚴格檢查。 使用鋼絲繩的機械，在運轉中嚴禁用手套或其他物件接觸鋼絲繩，用鋼絲繩拖、拉機械或重物時，人員遠離鋼絲繩。使用移動式的人字梯中間應設有防止張開的裝置。 、 從事高空作業(yè)時必須佩工具袋，大件工具要綁上保險繩。 橫越線路時，必須做到“一站、二看、三通過”，嚴禁與列車搶越、嚴禁鉆車底或穿越兩車間隙，嚴禁在道心或枕木頭上行走，嚴禁扒乘機車車輛以車代步。 臨近既有線作業(yè)（路基幫寬）防止施工機具材料造成侵限，而影響既有線行車安全；加強巡查，防止小型機具（導體）搭接在兩根鋼軌上造成“紅光帶”事故。 在鐵路營業(yè)線旁進行機械作業(yè)的駕駛人