【正文】 各邊界線h利用提取的邊界線，生成兩個Sweep曲面，拔模角度與其對應(yīng)的密封面?zhèn)冗叺慕嵌纫恢耰提取Sweep邊界線，并分別延長jTrim兩延長面，并與前面生成的Split面Join在一起k做一個Edge Filletl將Surf_Hemming_1與Surf_Main_Clip曲面Join在一起，然后做Join面與Edge Fillet面的Trim操作m分別倒圓角車門設(shè)計DMU數(shù)據(jù)管理方法一、目標(biāo)和概念 DMU是一項面向產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計的一種全新的設(shè)計思想和方法，它與原有的三維數(shù)字化大裝配有重大的區(qū)別。最終產(chǎn)品模型中間建模模型中間元素原始輸入元素基本內(nèi)板實體部分工程數(shù)據(jù)玻璃中心面詳細(xì)內(nèi)板模型詳細(xì)外板模型門窗導(dǎo)槽內(nèi)板基礎(chǔ)曲面基本外板曲面接合模型造型數(shù)據(jù)三、車門設(shè)計數(shù)據(jù)構(gòu)成其他數(shù)據(jù)四、數(shù)據(jù)說明造型數(shù)據(jù)：即由造型組提供的車門外表面、特征線等數(shù)據(jù)。在DMU中，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹實際上是整個產(chǎn)品DMU的控制中樞，是實現(xiàn)并行協(xié)同設(shè)計依據(jù)。W) BASIC INNER SOLID (.) BASIC OUTER (.)本地 (.) INPUTS (.) MATING (.) BASIC INNER (.) BASIC INNER SOLID (Ramp。該工作模式總體是在自頂向下的裝配工作環(huán)境中完成的。這時的設(shè)計結(jié)果不一定滿足制造的要求。功能性加工專家: 在詳細(xì)設(shè)計階段，機(jī)加專家也必須提供相應(yīng)的參考意見。線框的鏈接拷貝。如果這些零部 件以相對位置存儲在產(chǎn)品上，那么拷貝粘貼的元素就不考慮這種相對位置。CATIA零部件間的相關(guān)鏈接 (2)沒有骨架關(guān)系的零件之間的鏈接:該圖顯示車門零件之間可能的鏈接關(guān)系方向。V5 規(guī)范驅(qū)動骨架概念各部件之間無關(guān)聯(lián)性部件間關(guān)聯(lián)關(guān)系的創(chuàng)建者=所有的設(shè)計人員，如果要拷貝的元素被發(fā)布(Publish)部件間關(guān)聯(lián)關(guān)系的創(chuàng)建者 = 只有一人 V5 關(guān)聯(lián)設(shè)計拉動V5 關(guān)聯(lián)設(shè)計推動V4全相關(guān)多模型概念多模型即在設(shè)計像車門內(nèi)板這類復(fù)雜的零件時，采用多個零件合成的方法。裝配結(jié)構(gòu)組長設(shè)計師設(shè)計師設(shè)計師設(shè)計師設(shè)計師設(shè)計師A項目主管可以隨時打開Product文檔檢查項目進(jìn)度(而不用象傳統(tǒng)MML方法一個個打開每個Part文件)。C對其自己負(fù)責(zé)的Part。?如果被發(fā)布的元素發(fā)生了變化，這種鏈接關(guān)系可以方便地被重新鏈接(將零件適應(yīng)新的元素，將線由圓弧替代…等…)?允許拷貝產(chǎn)品中的被發(fā)布的元素，而不用對產(chǎn)品進(jìn)行存儲。從布置層次將骨架 分布到設(shè)計部件中。因此，在完成拷貝粘貼操作之后，必須保存Parts及Product。注意: 沒有部件的位置矩陣管理。在V4中，基于3D輪廓、拉伸尺寸和方向，實體或曲面的自動相關(guān)性。 一個部件可能由多個設(shè)計者協(xié)同參與。 主要概念 : 獲取車門規(guī)范，并輸入CATIA. 為設(shè)計工程師建立規(guī)范. 在設(shè)計師之間支持并行工程. 在CAD數(shù)據(jù)之間建立相關(guān)鏈接. 對所有的工程數(shù)據(jù)進(jìn)行控制和發(fā)布規(guī)范變更. 提供將公司的知識集成到公司流程中的可行性.n 通過DMU （digital mockup）獲取相關(guān)的更新設(shè)計 .車門設(shè)計的主要步驟和技巧車門設(shè)計步聚時間總體與概念設(shè)計 : 該階段主要是將市場需求和對比分析轉(zhuǎn)化為有效的車門設(shè)計定義，并考慮環(huán)境和技術(shù)的制約條件。如果確認(rèn)通過，項目主管將服務(wù)器中的相應(yīng) 文件替換成確認(rèn)文件；如果確認(rèn)不通過，項目主管則要求對應(yīng)工程師進(jìn)行修改。Step 4 : 建立數(shù)據(jù)文件存取的安全模型 根據(jù)設(shè)計師的任務(wù)分配，確立存取的模型安全服務(wù)器 由項目主管使用CATProduct (.) INPUTS (.) MATING (.) BASIC INNER (.) BASIC INNER SOLID (.) BASIC OUTER (.) … (.).：只讀, Ramp。WAN/INTERENT/INTRANET(工作站群)車門結(jié)構(gòu)設(shè)計組（工作站群）車門造型組（工作站群）車門布置組域名管理及備份服務(wù)器主服務(wù)器臨時服務(wù)器如果是單純的NT環(huán)境（文件服務(wù)器和工作站都為NT工作站），則可利用WINDOWS NT的域管理功能進(jìn)行文件系統(tǒng)的管理 ；如果是NT與UNIX的異構(gòu)環(huán)境，則利用UNIX系統(tǒng)進(jìn)行管理，并使用某種NFS系統(tǒng)作為橋梁建立NT與UNIX系統(tǒng)的同一平臺；注意文件服務(wù)器和文件備份服務(wù)器的建立和規(guī)劃。二、影響 DMU數(shù)據(jù)如果不能有效地管理和分配，將極大地影響DMU數(shù)據(jù)的使用和開發(fā)進(jìn)度。門外板c創(chuàng)建壓合部分草圖（利用Skin中的邊界線， 及密封線）中立柱門內(nèi)板門外板門檻門內(nèi)板d將草圖，拉伸到Surf_Skin曲面上，生成 一個Pad實體f根據(jù)主截面線，分別加厚實體的外側(cè)面g倒角（各外側(cè)邊的倒角半徑取10mm，上側(cè)棱邊的倒角半徑與外板對應(yīng)倒角半徑相，內(nèi)棱邊倒角半徑以能與密封面實體重合為依據(jù)選取）C. 創(chuàng)建門內(nèi)板壓合面內(nèi)側(cè)部分a創(chuàng)建壓合內(nèi)側(cè)部分草圖（利用壓合面草圖）b將草圖，拉伸到Surf_Skin曲面上，生成一個Pad實體c按截面尺寸，d根據(jù)主截面線，分別加厚實體的外側(cè)面e倒角（各外側(cè)邊的倒角半徑10mm，內(nèi)棱邊倒角半徑與對應(yīng)的壓合面的倒角半徑相同，上側(cè)棱邊倒角半徑與壓合面倒角半徑相關(guān)聯(lián)）f將該實體與壓合面實體Add到一起g倒角h將該實體與密封面實體相加i倒角D. 創(chuàng)建鉸鏈部分a在上鉸鏈安裝平面上作一草圖，根據(jù)所選擇鉸鏈的尺寸及側(cè)圍鉸鏈安裝面，確定門內(nèi)板上鉸鏈安裝特征線b以上步所生成直線為輪廓線，以鉸鏈軸線為拉伸方向，創(chuàng)建一個拉伸曲面，即為門內(nèi)板鉸鏈安裝面，命名為Surf_Hinge_Mountingc在密封面草圖所在平面上，生成一草圖，用上下鉸鏈中心點(diǎn)進(jìn)行約束d插入一個新的Bodye將該草圖，拉伸到內(nèi)板主平面上，從而創(chuàng)建一個Pad實體f用Surf_Hinge_Mounting曲面剪切該實體g對實體的四個側(cè)面進(jìn)行拔模，拔模角度為10degh對外側(cè)棱線倒圓角，倒角半徑為10mmi將該實體Add到主實體上，并倒圓角側(cè)圍鉸鏈安裝面與草圖平面交線上鉸鏈安裝中心點(diǎn) E. 創(chuàng)建門鎖部分a在密封面草圖所在平面上，創(chuàng)建一個草圖，并利用門鎖中心點(diǎn)進(jìn)行約束b根據(jù)截面尺寸，即為內(nèi)板門鎖安裝平面，命名為Pln_Lock_Mountingc插入一個新的Bodyd將該草圖，拉伸到內(nèi)板主平面上，從而創(chuàng)建一個Pad實體e用Pln_Lock_Mounting平面剪切該實體f對實體的兩個側(cè)面進(jìn)行拔模，拔模角度為10degg對外側(cè)棱線倒圓角i將該實體Add到主實體上，并倒圓角F. 提取曲面，重命名，并發(fā)布7. 創(chuàng)建前門內(nèi)板的曲面部分A. 激活Product文檔，并插入一個Part文檔，命名其Part Number為Front Door Basic InnerB. 激活該文檔。提取上密封面的下邊界線（先提取兩端點(diǎn)）；216。a執(zhí)行Catalog Browser，；b分別選擇B柱側(cè)窗框線，及玻璃中心面；c編輯Dist_SealingFrame參數(shù)值為13mm，；d點(diǎn)擊OK，生成車門上部B柱側(cè)的密封線及密封面；C. 創(chuàng)建車門上部后視鏡側(cè)線、面。Z4=（數(shù)值由布置確定），做一個相對坐標(biāo)為（X4,Y4,Z4）的點(diǎn)，即為后視鏡安裝點(diǎn)：Angle_Side Out_X_Inside=3deg（側(cè)圍鉸鏈安裝面內(nèi)偏角度）。根據(jù)主截面，生成門框主平面（Opening Flange Plane)及側(cè)圍門框線和倒角線：以門框主平面為基準(zhǔn)，創(chuàng)建幾個草圖，在草圖中用主截面約束側(cè)圍門框線。提示：在建模過程中，不要直接選用Edge、Face等元素，而應(yīng)當(dāng)首先將其提取，再使用。：遞交給內(nèi)飾設(shè)計組進(jìn)行頂部內(nèi)飾和立柱內(nèi)飾的造型設(shè)計。如果存在不連續(xù)曲面，則將其從Join面中去除，使其孤立。應(yīng)當(dāng)確定內(nèi)端平面Waist run門鎖連桿玻璃升降器限位器外把手喇叭AB玻璃半徑 : 保持點(diǎn) A、點(diǎn)BBL direction：A柱與車門之間的曲面高差、間隙及公差、從頂部到后視鏡之間的 over crown、A柱角度、部件之間的距離、所有部件的半徑等間隙與公差取決于制造技能：側(cè)圍與車門之間的曲面高差、間隙與公差、從頂部到后視鏡之間的 over crown 、側(cè)圍角度、部件之間的距離、所有部件的半徑等Over crown由25度的底視角度確定：翼子板與車門之間的曲面高差、間隙與公差、從頂部到后視鏡之間的over crown 、部件之間的間隙、 BRKT的厚度、螺栓和螺栓孔的規(guī)格、所有部件的半徑等運(yùn)動輪廓車門開度: 60 ~ 70 度間隙與公差取決于制造技能? 三維設(shè)計需要鉸鏈點(diǎn)(繼承件)：公差、各部件之間的距離、限位器的長度、凹部位置、安裝位置、螺栓與螺栓孔的規(guī)格、所有部件的半徑等。一般采用沖壓成形，其板厚一般為4－5mm，為提高其性能，還要求進(jìn)行熱處理。在注塑內(nèi)飾的安裝結(jié)構(gòu)部位，因為材料厚度的變化，使用常規(guī)注塑工藝會出現(xiàn)縮痕（Sink Mark）現(xiàn)象，為解決這個問題引入了低壓注塑工藝。其成本低，原來用于小排量汽車。，布置內(nèi)手柄困難。在臂桿滾輪處沿玻璃切線方向加300N反力無逆轉(zhuǎn)，在上升行程 任意位置，玻璃下沉量不大于5mm；v 強(qiáng)度可靠，在上止點(diǎn)時在手柄上施加150N負(fù)荷，各部位不扭曲，運(yùn)動自如；v 壽命應(yīng)至少滿足40萬次的耐久試驗；玻璃升降器的類型：一、叉型臂式 可電動，也可手動 常見于卡車車門 優(yōu)點(diǎn) ：結(jié)構(gòu)簡單，玻璃運(yùn)行穩(wěn)定，容易控制玻璃的穩(wěn)定性。車門本體是指一個整體涂漆，未裝備狀態(tài)的鈑金焊接總成，包括車門內(nèi)外板、加強(qiáng)板及窗框等，是實現(xiàn)整體車門效果，強(qiáng)度，剛度和附件安裝的基礎(chǔ)框架。 玻璃導(dǎo)槽216。 門內(nèi)附件布置(詳見“車門布置”)216。 控制方式 初步確定車門的類型、重量、材料、車門附件的初步選擇、各部件之間的關(guān)系等。3. 成本高，常見于跑車、敞篷車等 。3. 車門窗框有利于密封安裝，從而提高車門防振、減噪的能力。本章就旨在分析現(xiàn)有各種車門類型的特點(diǎn)，及選擇依據(jù)。車門類型目標(biāo)與概念： 在車門開發(fā)早期，即車型開發(fā)的規(guī)劃