【正文】 抵”。D. 相關(guān)的總運(yùn)單已經(jīng)有“放行”標(biāo)志的，不允許刪除，艙單系統(tǒng)將運(yùn)抵報(bào)告刪除報(bào)文退單。（六） 總運(yùn)單放行艙單系統(tǒng)接收到二次運(yùn)抵的總運(yùn)單模式的出口運(yùn)抵報(bào)告數(shù)據(jù)后，根據(jù)總運(yùn)單發(fā)貨人的要求進(jìn)行總運(yùn)單放行（自動、人工）操作。（七） 裝載艙單裝載艙單的艙單傳輸人包括：航空公司或其地面代理（根據(jù)2008年101號公告的規(guī)定）。C. 貨物裝載運(yùn)輸工具時(shí)間：填寫貨物裝載到出境航空器上的北京時(shí)間（14位，包括：4位年、2位月、2位日、2位小時(shí)、2位分鐘、2位秒）。D. 總提運(yùn)單對應(yīng)的預(yù)配艙單必須存在，否則，裝載艙單報(bào)文將被退單。K. “超時(shí)”的裝載艙單將轉(zhuǎn)海關(guān)人工審核。D. 裝載艙單刪除報(bào)文總運(yùn)單如果已經(jīng)有理貨報(bào)告的，裝載艙單刪除報(bào)文將被退單。出境運(yùn)輸工具駛離裝貨港的6小時(shí)以內(nèi)，貨運(yùn)代理、快件經(jīng)營人向海關(guān)提交同一航班項(xiàng)下貨物分運(yùn)單模式的出口理貨報(bào)告。E. 理貨報(bào)告中的裝貨地代碼：填寫貨物裝載到航空器上“IATA3位航站代碼”+“/”+“4位海關(guān)關(guān)區(qū)代碼”。E. 艙單系統(tǒng)根據(jù)理貨報(bào)告的“裝卸結(jié)束時(shí)間”與系統(tǒng)接收理貨報(bào)告入庫時(shí)間進(jìn)行判斷，理貨報(bào)告入庫時(shí)間晚于“裝卸結(jié)束時(shí)間”且在6個(gè)小時(shí)之內(nèi)的，系統(tǒng)判斷為“不超時(shí)”。參數(shù)設(shè)置—系統(tǒng)設(shè)置—開關(guān)表中的“理貨報(bào)告檢查運(yùn)輸工具確報(bào)”設(shè)置為“不檢查”的，系統(tǒng)不檢查運(yùn)輸工具動態(tài)系統(tǒng)中是否有航班確報(bào)，理貨報(bào)告直接入庫。P. 總運(yùn)單的理貨報(bào)告入庫，且“理貨正?！焙螅诌\(yùn)單的理貨報(bào)告才可以入庫，否則，系統(tǒng)退單。F. 理貨報(bào)告刪除數(shù)據(jù)均轉(zhuǎn)海關(guān)人工審核。H2000系統(tǒng)報(bào)關(guān)單結(jié)關(guān)后，會自動將“結(jié)關(guān)”標(biāo)志寫入預(yù)配艙單物理監(jiān)控表。海關(guān)根據(jù)監(jiān)管需要，可以對已經(jīng)有“結(jié)關(guān)”標(biāo)志的預(yù)配艙單數(shù)據(jù)進(jìn)行反結(jié)關(guān)操作，將結(jié)關(guān)標(biāo)志置為“未結(jié)關(guān)”。2. 報(bào)關(guān)單證上的“進(jìn)出境口岸”，根據(jù)H2000系統(tǒng)中的地方關(guān)參數(shù)維護(hù)－艙單參數(shù)－艙單類型代碼表中的“Q”(出口艙單切換開關(guān)) 設(shè)置為“2”(切換完成)的，H2000系統(tǒng)根據(jù)新艙單系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)關(guān)操作。如果需要總運(yùn)單理貨報(bào)告，則需要先刪除全部分運(yùn)單的理貨報(bào)告。N. 裝載艙單有“分批”標(biāo)志的：預(yù)配艙單的件數(shù)大于理貨報(bào)告件數(shù)、或預(yù)配艙單的重量大于理貨報(bào)告重量且超過“誤差值”的，預(yù)配艙單、理貨報(bào)告的理貨標(biāo)志均置為“分批”。I. 出口理貨報(bào)告，必須滿足下列條件才可與預(yù)配艙單數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)：理貨報(bào)告中的運(yùn)單號應(yīng)當(dāng)與預(yù)配艙單數(shù)據(jù)中的一致；理貨報(bào)告中的“申報(bào)地海關(guān)”應(yīng)當(dāng)與原始艙單數(shù)據(jù)中的“卸貨地代碼”一致。C. 艙單系統(tǒng)根據(jù)航班號+提運(yùn)單號+關(guān)區(qū)號，判斷提運(yùn)單號是否重復(fù)申報(bào)，重復(fù)申報(bào)的理貨報(bào)告報(bào)文將被退單。C. 裝卸開始時(shí)間、裝卸結(jié)束時(shí)間：填寫出境貨物裝載到航空器上的北京時(shí)間（14位，包括：4位年、2位月、2位日、2位小時(shí)、2位分鐘、2位秒）。理貨報(bào)告?zhèn)鬏斎藨?yīng)當(dāng)按照《辦法》及相關(guān)公告規(guī)定的時(shí)限、數(shù)據(jù)格式向艙單系統(tǒng)傳輸理貨報(bào)告數(shù)據(jù)。B. 如果有相同總運(yùn)單號的裝載艙單刪除在“待人工審核”清單中，則新傳輸?shù)难b載艙單刪除報(bào)文將被退單。J. 裝載艙單上的“貨物裝載運(yùn)輸工具時(shí)間”應(yīng)晚于海關(guān)接收報(bào)文的時(shí)間，且超過30分鐘（誤差值）。B. 如果有相同總運(yùn)單號的裝載艙單在“待人工審核”清單中，則新傳輸?shù)难b載艙單報(bào)文將被退單。2. 業(yè)務(wù)邏輯校驗(yàn)1) 裝載艙單填制要求A. 承運(yùn)人代碼：填寫航空公司的IATA 2位代碼。3) 總運(yùn)單與分運(yùn)單重量累加比較標(biāo)志為“不一致”（件數(shù)不比對）。I. 運(yùn)抵報(bào)告刪除報(bào)文，海關(guān)審核通過后，刪除后的相同提運(yùn)單號預(yù)配艙單物流監(jiān)控表貨物總件數(shù)、總重量還原為原預(yù)配艙單的總件數(shù)、總重量，將物理監(jiān)控表的運(yùn)抵標(biāo)志置為 “未運(yùn)抵”。B. 如果有相同提運(yùn)單號的運(yùn)抵報(bào)告數(shù)據(jù)在“待人工審核”清單中，則新傳輸?shù)倪\(yùn)抵報(bào)告刪除報(bào)文將被退單。E. 出口運(yùn)抵報(bào)告入庫時(shí)，如果無預(yù)配艙單數(shù)據(jù)的，運(yùn)抵報(bào)告的運(yùn)抵標(biāo)志自動置為“異常運(yùn)抵”。D. 申報(bào)地海關(guān)代碼：填寫4位海關(guān)關(guān)區(qū)代碼。（五） 總運(yùn)單運(yùn)抵報(bào)告出口總運(yùn)單運(yùn)抵報(bào)告的艙單傳輸人包括：航空公司或其地面代理（根據(jù)2008年101號公告的規(guī)定）。17. 海關(guān)已接受總運(yùn)單對應(yīng)的報(bào)關(guān)單證申報(bào)的，系統(tǒng)不再接受該總運(yùn)單對應(yīng)的分運(yùn)單原始艙單數(shù)據(jù)的申報(bào)。批量核注、核銷（放行）新艙單總運(yùn)單、分運(yùn)單數(shù)據(jù)的，一次不超過5000條數(shù)據(jù)。出口轉(zhuǎn)關(guān)單在口岸海關(guān)進(jìn)行轉(zhuǎn)關(guān)核銷時(shí)，系統(tǒng)檢查是否存在新艙單的預(yù)配艙單數(shù)據(jù)、且有“運(yùn)抵正?！睒?biāo)志、且件數(shù)、重量與出口轉(zhuǎn)關(guān)單相符的，可以進(jìn)行轉(zhuǎn)關(guān)單核銷，并正常核注、核銷、放行新艙單預(yù)配艙單數(shù)據(jù)；不滿足這些條件的，不能進(jìn)行轉(zhuǎn)關(guān)單核銷，也不能核注、核銷、放行新艙單預(yù)配艙單數(shù)據(jù)。H2000系統(tǒng)中地方關(guān)參數(shù)維護(hù)－艙單參數(shù)－提前報(bào)關(guān)開關(guān)代碼，各直屬海關(guān)可以根據(jù)不同的企業(yè)類型（AA/A/B/C/D）設(shè)置為“0、有預(yù)配艙單即可報(bào)關(guān)，有正常到貨標(biāo)志才能放行（默認(rèn)值）”；“預(yù)配艙單有正常到貨標(biāo)志才能報(bào)關(guān)。H. 運(yùn)抵報(bào)告刪除報(bào)文均轉(zhuǎn)人工審核。預(yù)配艙單物理監(jiān)控表、運(yùn)抵報(bào)告中的運(yùn)抵標(biāo)志自動置為“正常運(yùn)抵”?？者\(yùn)出口運(yùn)抵報(bào)告不允許分批到貨。艙單傳輸人按照《辦法》及相關(guān)公告規(guī)定的時(shí)限、數(shù)據(jù)格式向艙單系統(tǒng)傳輸出口分運(yùn)單運(yùn)抵報(bào)告。I. 直接改船申請海關(guān)審核通過后，艙單系統(tǒng)修改相應(yīng)的運(yùn)抵報(bào)告的總運(yùn)單號、分運(yùn)單號、航次/航班號、“運(yùn)輸工具名稱”。C. 對應(yīng)的總運(yùn)單未放行的，海關(guān)審核不通過。選擇退單的，需要錄入退單原因。A. 落貨改配申請報(bào)文的傳輸人必須與預(yù)配艙單申報(bào)的傳輸人相同。I. 落貨申請報(bào)文必須轉(zhuǎn)人工審核。A. 落貨申請報(bào)文的傳輸人必須與預(yù)配艙單申報(bào)的傳輸人相同。G. 預(yù)配艙單刪除時(shí)，報(bào)文必須填寫“更改原因代碼”。N. 修改總運(yùn)單、分運(yùn)單件數(shù)、重量的，修改完畢后，系統(tǒng)重新比對總運(yùn)單、分運(yùn)單的重量誤差，并判斷總、分單比對標(biāo)志。艙單系統(tǒng)中的參數(shù)設(shè)置—系統(tǒng)設(shè)置—開關(guān)表中的“艙單修改是否直接轉(zhuǎn)人工審核”設(shè)置為“轉(zhuǎn)人工”的，“超時(shí)”、“不超時(shí)”的預(yù)配艙單修改數(shù)據(jù)均轉(zhuǎn)人工審核。艙單系統(tǒng)根據(jù)運(yùn)輸工具動態(tài)系統(tǒng)中該航班的預(yù)報(bào)動態(tài)、確報(bào)動態(tài)寫入物流監(jiān)控表中的“預(yù)報(bào)/確報(bào)標(biāo)志”。H. 新艙單系統(tǒng)不要求分運(yùn)單預(yù)配艙單數(shù)據(jù)必須一次性掛齊。如果總運(yùn)單數(shù)據(jù)為“分批到貨”，存在多條數(shù)據(jù)的，則要求分運(yùn)單的“裝貨地代碼”與其中一條總運(yùn)單的數(shù)據(jù)相同。J. 如果運(yùn)抵報(bào)告已經(jīng)存在，則艙單系統(tǒng)自動比對根據(jù)運(yùn)抵報(bào)告、件數(shù)、重量覆蓋寫入預(yù)配艙單物流監(jiān)控表中的“托運(yùn)貨物總件數(shù)”、“貨物總毛重”，并將“運(yùn)抵正?！睒?biāo)志寫入物理監(jiān)控表、運(yùn)抵報(bào)告中。D. 預(yù)配艙單數(shù)據(jù)中的“貨物裝載運(yùn)輸工具時(shí)間”與系統(tǒng)接收報(bào)文時(shí)間進(jìn)行比對，“貨物裝載運(yùn)輸工具時(shí)間”晚于系統(tǒng)接收報(bào)文時(shí)間，且超過4個(gè)小時(shí)的，為“不超時(shí)”。建議：空運(yùn)業(yè)務(wù)僅填寫一項(xiàng)。J. 運(yùn)輸工具啟運(yùn)日期和時(shí)間：填寫出境航空器起飛的北京時(shí)間（14位，包括：4位年、2位月、2位日、2位小時(shí)、2位分鐘、2位秒）。D. 承運(yùn)人代碼：填寫航空公司的IATA 2位代碼。如果未填寫艙單傳輸人的“4位關(guān)區(qū)代碼”+“9位組織機(jī)構(gòu)代碼”，該預(yù)配艙單數(shù)據(jù)將被艙單系統(tǒng)退單。主要數(shù)據(jù)、其他數(shù)據(jù)可以同時(shí)傳輸；也可以先傳輸主要數(shù)據(jù)，再傳輸其他數(shù)據(jù)。艙單傳輸人按照《辦法》及相關(guān)公告規(guī)定的時(shí)限、數(shù)據(jù)格式向艙單系統(tǒng)傳輸預(yù)配艙單的主要數(shù)據(jù)、其他數(shù)據(jù)。B. 發(fā)送方代碼（或艙單傳輸人）：填寫在艙單系統(tǒng)艙單通關(guān)管理—企業(yè)備案管理中完成備案數(shù)據(jù)錄入工作的艙單傳輸人的“4位關(guān)區(qū)代碼”+“9位組織機(jī)構(gòu)代碼”。如果參數(shù)表“港口關(guān)區(qū)維護(hù)”中未維護(hù)該“3位IATA航站代碼”所屬的“關(guān)區(qū)代碼”、“主管海關(guān)”，艙單系統(tǒng)無法確定預(yù)配艙單的對應(yīng)關(guān)區(qū)，將做退單處理。I. 預(yù)配艙單“卸貨地代碼”：填寫航空器在境外卸貨的“3位IATA航站代碼”。O. 預(yù)配艙單中商品項(xiàng)信息中的“托運(yùn)貨物序號（序號）”為必填項(xiàng)，且同一提運(yùn)單項(xiàng)下不得重復(fù)。艙單系統(tǒng)中的參數(shù)設(shè)置—系統(tǒng)設(shè)置—開關(guān)表中的“是否檢查運(yùn)輸工具備案”、“是否檢查運(yùn)輸工具動態(tài)”不進(jìn)行設(shè)置的，系統(tǒng)默認(rèn)為“檢查”。艙單系統(tǒng)確認(rèn)海關(guān)操作人為“審核人”，海關(guān)審核通過時(shí)間為艙單系統(tǒng)報(bào)文接受時(shí)間。D. 分運(yùn)單的裝貨地代碼必須與總運(yùn)單的裝貨地代碼一致。相同總運(yùn)單號的多票分運(yùn)單的“實(shí)際總重量”累加之和小于總運(yùn)單的“實(shí)際總重量”減去“誤差值”的，總運(yùn)單預(yù)配艙單物流監(jiān)控表中的“總分單比對標(biāo)志” 為“不一致”。C. 在艙單系統(tǒng)與運(yùn)輸工具動態(tài)系統(tǒng)聯(lián)動的情況下，預(yù)配艙單數(shù)據(jù)入庫后，艙單系統(tǒng)將根據(jù)運(yùn)輸工具動態(tài)系統(tǒng)中該航班的確報(bào)動態(tài)的出境時(shí)間寫入“進(jìn)出口時(shí)間”。G. 艙單系統(tǒng)中的參數(shù)設(shè)置—系統(tǒng)設(shè)置—開關(guān)表中的“艙單修改是否直接轉(zhuǎn)人工審核”設(shè)置為“不轉(zhuǎn)人工”的（此開關(guān)不設(shè)置，系統(tǒng)默認(rèn)為“不轉(zhuǎn)人工”），“不超時(shí)”的預(yù)配艙單修改