樂(lè)百氏公司怎樣完善物流供應(yīng)鏈管理(存儲(chǔ)版)
【正文】 究和探討，但還少有人從戰(zhàn)略和全局的角度來(lái)研究企業(yè)的物流管理，尤其是飲料企業(yè)的物流管理。4）物流問(wèn)題只不過(guò)是供應(yīng)鏈中表現(xiàn)較為突出的問(wèn)題，成本結(jié)構(gòu)主要是由目前的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)決定的，而成本責(zé)任難以區(qū)分的原因在于組織定位和績(jī)效考核。周計(jì)劃改為雙周計(jì)劃滾動(dòng)，可以起到指導(dǎo)訂單生產(chǎn)和庫(kù)存生產(chǎn)兩個(gè)作用，[8]客戶在每周三報(bào)第二周和第三周的貨源計(jì)劃，到下周時(shí)報(bào)第三周和第四周的貨源計(jì)劃，并調(diào)整上周所報(bào)的第三周計(jì)劃，這樣通過(guò)計(jì)劃調(diào)整計(jì)劃，調(diào)整庫(kù)存，通過(guò)庫(kù)存滿足訂單，滿足計(jì)劃、生產(chǎn)故障和交貨的變化。當(dāng)客戶由于預(yù)測(cè)的失誤要修改周計(jì)劃，或生產(chǎn)因停機(jī)、缺料等原因無(wú)法執(zhí)行周計(jì)劃時(shí)，這種變化將會(huì)引起周計(jì)劃與下周計(jì)劃的連鎖反應(yīng)，這種變化在銷售生產(chǎn)、生產(chǎn)和采購(gòu)各個(gè)環(huán)節(jié)上的影響呈現(xiàn)“牛鞭效應(yīng)”，[7]尤其是末端的采購(gòu)，當(dāng)銷售計(jì)劃在某個(gè)品種稍作調(diào)整后面的采購(gòu)計(jì)劃可能全部打亂，因此采購(gòu)必須加大庫(kù)存，滿足銷售計(jì)劃引起的物料需求的變動(dòng)。主要的變動(dòng)是將周計(jì)劃體系優(yōu)化——現(xiàn)行架構(gòu)的周計(jì)劃體系改為雙周計(jì)劃滾動(dòng)。影響率為10%左右 物流過(guò)程產(chǎn)品批號(hào)陳舊 影響率在5% 訂單供應(yīng)比率低 配送能力。 訂單的處理時(shí)間和貨款的確認(rèn)時(shí)間長(zhǎng)。訂單滿足率低 季節(jié)性銷量突變，導(dǎo)致旺季爆倉(cāng)和淡季空倉(cāng)。 影響率在90%以上 運(yùn)輸費(fèi)用高 對(duì)于淡季，39%的回答為7天一次，30%回答為67天一次)樂(lè)百氏物流問(wèn)題表現(xiàn)及原因分析從現(xiàn)狀分析，樂(lè)百氏目前物流運(yùn)作問(wèn)題總體表現(xiàn)在較高的物流成本和滿意率低的服務(wù)水平。首先，分公司每日收集各網(wǎng)點(diǎn)到規(guī)格的銷售情況(以條形碼方式輸入)；其次，各分公司將當(dāng)天各網(wǎng)點(diǎn)的銷售數(shù)據(jù), 傳輸至配送中心；然后，配送中心由專人借助分析軟件, 制定出針對(duì)各網(wǎng)點(diǎn)的送貨量, 同時(shí)向分公司開(kāi)出發(fā)貨清單；再次，第二天一早配送中心配貨完畢, 運(yùn)輸車隊(duì)發(fā)車；最后，貨車送達(dá)目的地市場(chǎng)部, 若有需要, 拉回不適銷的存外庫(kù)存/退貨。樂(lè)百氏物流體系現(xiàn)狀物流管理與這些方面存在著天然的聯(lián)系，成為樂(lè)百氏取得供應(yīng)鏈綜合成本優(yōu)勢(shì)和創(chuàng)造客戶服務(wù)價(jià)值的核心驅(qū)動(dòng)力。根據(jù)樂(lè)百氏的財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，東北市場(chǎng)70%的水和90%的酸奶、華北市場(chǎng)60%的酸奶都是由中山基地調(diào)撥過(guò)去，物流費(fèi)用與配送半徑近似成為正比。 目前樂(lè)百氏對(duì)“直運(yùn)直匯”客戶實(shí)行直接配送戰(zhàn)略，深化分銷力度。方式一：市場(chǎng)部要貨，配送中心被動(dòng)送貨。因此由于長(zhǎng)途調(diào)撥而產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)用在產(chǎn)品價(jià)值中所占比例很大。 倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃失誤訂單的處理時(shí)間和貨款的確認(rèn)時(shí)間長(zhǎng)樂(lè)百氏根據(jù)客戶規(guī)模和付款方式將客戶分為直運(yùn)直匯和非直運(yùn)直匯客戶，在物流上都是從客戶所在的配送中心發(fā)貨，訂單滿足率低的直接原因是配送中心的存貨水平無(wú)法保障較高的存貨可得性。影響率在20%。銷售巔峰時(shí)刻裝卸力嚴(yán)重不足。物流運(yùn)作瓶頸 配送計(jì)劃排程 承運(yùn)商培訓(xùn)不足 貨損率高 原因分析如下：假設(shè)分公司的期初庫(kù)存為零，客戶周一向分公司提報(bào)下周貨源計(jì)劃，絕大部分貨物實(shí)際在下周五甚至下下周一才能到貨，因此分公司計(jì)劃員往往提前兩周預(yù)測(cè)客戶的貨源計(jì)劃，提前備貨，周一客戶向分公司報(bào)下周貨源計(jì)劃時(shí)，該批貨實(shí)際上已經(jīng)在途。更為關(guān)
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