科技立項(xiàng)申請(qǐng)書模板(存儲(chǔ)版)
【正文】 的現(xiàn)實(shí)意義和前瞻性?！ ?四)研究，試驗(yàn)方法和技術(shù)路線(包括工藝流程) 關(guān)于專題一技術(shù)路線： 關(guān)于專題一技術(shù)路線： 技術(shù)路線 以國內(nèi)多條高速公路擴(kuò)建工程項(xiàng)目為依托，采取室內(nèi)試驗(yàn)、沉降觀測(cè)與理論分析 相結(jié)合的方法進(jìn)行科學(xué)分析拓寬路基變形特性研究。考慮汽車荷 載和土體固結(jié)共同作用產(chǎn)生的差異沉降,對(duì)不同路面受力變形特性的影響,進(jìn)而得出 一種計(jì)算路面破壞時(shí)臨界差異沉降的方法。盡可能詳 細(xì)地說明項(xiàng)目的技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)、創(chuàng)新程度、以及需進(jìn)一步解決的問題。應(yīng)用單位經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益 證明。b、哲學(xué)社會(huì)科學(xué)類社會(huì)調(diào)查報(bào)告和學(xué)術(shù)論文。 (2)獲取浙江省桐鄉(xiāng)市土地信息與勘測(cè)中心 2007 年 11 月 1 日至 2008 年 10 月 31 日間 所有測(cè)繪的矢量數(shù)據(jù)。 (5)2010 年 1 月 完成相關(guān)報(bào)告撰寫 表二 一、項(xiàng)目的科學(xué)依據(jù)和意義(包括應(yīng)用前景、學(xué)術(shù)思想、立論根據(jù)、特色和創(chuàng)新之處，主要 參考文獻(xiàn)。 (3) 我們所學(xué)的專業(yè)是地理信息系統(tǒng)， 兼?zhèn)淞诉b感、數(shù)據(jù)庫及 GIS 知識(shí)，有能力也有信心開發(fā)該系統(tǒng)。 問題：忽略了一些未知的錯(cuò)誤，使得評(píng)估不合理?！ 『灻黑w銀兵 2009 年 6 月 8 日 五、申請(qǐng)者所在學(xué)院審查意見(主要針對(duì)申請(qǐng)者和項(xiàng)目組主要成員素質(zhì)與水平等簽署意見) (分團(tuán)委蓋章) 六、校團(tuán)委聘請(qǐng)專家組意見(對(duì)項(xiàng)目可行性、先進(jìn)性、科學(xué)性、前景性等簽署意見) 年 七、校團(tuán)委審批意見 (簽章) 解決方法：請(qǐng)教老師，與各專業(yè)人員進(jìn)行溝通。 2. 立論根據(jù):(1)浙江省桐鄉(xiāng)市國土資源局已經(jīng)建立了全境 1：2000 的土地利用現(xiàn)狀數(shù)據(jù)庫，使我們開 立論根據(jù): 土地利用現(xiàn)狀變更系統(tǒng)有了現(xiàn)實(shí)可能性。 (3)2009 年 7 月9 月 編制土地利用現(xiàn)狀變更軟件。 (4)有條件時(shí)配于數(shù) 碼像片，形成三維立體地圖。 ) 單位審查意見： 單位領(lǐng)導(dǎo)(簽字) ： 單位公章： 年月日 地質(zhì)局審批意見： 負(fù)責(zé)人(簽字) ： 單位公章： 科技立項(xiàng)申請(qǐng)書模板篇三 項(xiàng)目名稱：土地利用現(xiàn)狀實(shí)時(shí)變更系統(tǒng)研究 項(xiàng)目類型： 科技發(fā)明制作 申 請(qǐng) 者： 張 樂 平 學(xué)院： 地球科學(xué)學(xué)院 申請(qǐng)日期： 200968 共青團(tuán)成都理工大學(xué)委員會(huì) 制 二○○九 年 六 月 八 日 表一 姓 申 請(qǐng) 者 學(xué) 學(xué) 名 院 歷 張樂平 性別 男 學(xué)號(hào) 200701030206 專 業(yè) 政治面貌 共青團(tuán)員 地球科學(xué)學(xué)院 (b)。 ) 提交成果： (研究報(bào)告。主要技術(shù)基礎(chǔ)原理。對(duì)于功能性要求以不降低公路等級(jí)、服務(wù)水平出發(fā)。 目前國內(nèi)高速公路加寬工程研究水平主要停留在工程實(shí)踐的水平上，一般在舊路 加寬改造工程的實(shí)施之前，根據(jù)以往擴(kuò)建工程的路基拼接技術(shù)進(jìn)行方案試驗(yàn)研究，具 有粗放性、行政性特色，相關(guān)的理論研究無論在深度還是廣度上更是存在著嚴(yán)重的不 足，需要作更加深入系統(tǒng)的研究。由于高速公路擴(kuò)建工程是剛剛開始的新事物，理論和實(shí)踐不足，可 借鑒的成果較少，設(shè)計(jì)、施工、技術(shù)控制標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容規(guī)范都涉及不多，為了路基的安 全，設(shè)計(jì)過于保守，不經(jīng)濟(jì)科學(xué)，造成了巨大的浪費(fèi)。對(duì)于不同的地質(zhì)情況，從技術(shù) 可行性、經(jīng)濟(jì)合理性、施工便捷性等多方面綜合優(yōu)選適宜的地基處理方法。模擬在不同填土高度、不同拼寬寬度工況下路基變 形特性。蘇超成功的將地基參數(shù) 反分析方法應(yīng)用到錫澄滬寧高速公路的拼接工程?！ . 控制標(biāo)準(zhǔn): ①路堤的壓實(shí)度控制，海南環(huán)島東線高速公路擴(kuò)建工程中部分路段 提高了路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)：填方路基把規(guī)范規(guī)定的 90%壓實(shí)度區(qū)提高到 93%，93%區(qū) 提高到 95%，95%區(qū)提高到 96%，合寧高速(大蜀山至隴西立交)擴(kuò)建工程根據(jù)現(xiàn) 行路基設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行路基壓實(shí)。我國 幾條高速公路加寬工程都把臺(tái)階高度控制在 80cm 以內(nèi)，臺(tái)階寬度根據(jù)邊坡坡度、老 路邊坡的填筑材料、壓實(shí)度確定，在 60～200cm 之間。另一方面老路基在新建路基荷載的作用下會(huì)產(chǎn)生新 的沉降，影響路拱坡度，路面出現(xiàn)凹陷區(qū)。老路 基以下地基土固結(jié)度已達(dá)一定程度，而
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