【正文】 SP對(duì)過(guò)度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車(chē)在路滑時(shí)左拐過(guò)度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太急）時(shí)會(huì)產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺(jué)到滑動(dòng)就會(huì)迅速制動(dòng)右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車(chē)保持在原來(lái)的車(chē)道上。[詳見(jiàn): 三菱直噴式汽油機(jī)] 原理缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要區(qū)別在于汽油噴射的位置，目前一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上所用的汽油電控噴射系統(tǒng)，是將汽油噴入進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣管道上，與空氣混合成混合氣后再通過(guò)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入氣缸燃燒室內(nèi)被點(diǎn)燃作功；而缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)顧名思義是在氣缸內(nèi)噴注汽油，它將噴油嘴安裝在燃燒室內(nèi)，將汽油直接噴注在氣缸燃燒室內(nèi)，空氣則通過(guò)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入燃燒室與汽油混合成混合氣被點(diǎn)燃作功，這種形式與直噴式柴油機(jī)相似，因此有人認(rèn)為缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是將柴油機(jī)的形式移植到汽油機(jī)上的一種創(chuàng)舉。在中國(guó)它有一個(gè)直觀、生動(dòng)而形象的名字——子彈頭，或許是因?yàn)樗?dú)特的外形 MR: Middle Engine , Rear Wheel Drive 中置引擎，後輪驅(qū)動(dòng) 這種傳動(dòng)模式是 最好的，因?yàn)槠?chē)重量比例是 40 : 60，不是 FR 的 50 : 50，亦不是 FF 和 RR 的 100 : 0 和 0 : 100，所以有點(diǎn)相似 4WD 的 70 : 30 。由于NOS提供了額外的助燃能力（氧氣量大）所以安裝NOS后還要對(duì)應(yīng)增加燃油噴量與之配合，要想馬兒跑，就要馬兒多吃草。例如在右轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生Oversteer，即是后輪向左滑，這時(shí)把方向盤(pán)向左扭，讓車(chē)頭也向左運(yùn)動(dòng)，那樣就有可能阻止賽車(chē)?yán)^續(xù)甩尾。采用這種傳動(dòng)模式的多數(shù)是一些高級(jí)跑車(chē)，例如保時(shí)捷和法拉利等等。同樣的，多數(shù)賽車(chē)沒(méi)有這個(gè)系統(tǒng) interestcars TOE 車(chē)輪方向與車(chē)身的夾角稱為 TOE，TOE 分為 TOEIN 和 TOEOUT，圖中前輪 TOEOUT，后輪 TOEIN。世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間及升程等兩種不同情況的氣門(mén)控制系統(tǒng)。 VVT－i是一種控制進(jìn)氣凸輪軸氣門(mén)正時(shí)的裝置，它通過(guò)調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角配氣正時(shí)進(jìn)行優(yōu)化，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣的排放。它除了具有自動(dòng)變速的D、2檔位外，只要把檔桿推往左邊，即可以上下?lián)軇?dòng)進(jìn)、退檔。由于以上運(yùn)動(dòng)關(guān)系，輸出軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的3倍，這與往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與曲軸１：１的運(yùn)動(dòng)關(guān)系完全不同。減少Oversteer機(jī)會(huì)的方法與上面的方法相反。其實(shí)，早在二次世界大戰(zhàn)中德國(guó)空軍已開(kāi)始使用NOS，戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后才逐漸被用于直線加速賽。 一種特別的燈泡,亮度超過(guò)常見(jiàn)的普通車(chē)燈并且節(jié)約能源。由於 FR 的車(chē)輛擁有大容量引擎，而且重心在後輪位置，所以如果高速轉(zhuǎn)彎時(shí)就容易發(fā)生跣胎情況，加上油門(mén)控制不當(dāng)?shù)脑?，轉(zhuǎn)向過(guò)多 ( 甩尾 ) [ Oversteering ] ( 不是漂移啊 ! ) 現(xiàn)象就會(huì)發(fā)生。控制單元通過(guò)這些傳感器的信號(hào)對(duì)車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令。[EBD] Electronic Brakeforce Distribution 發(fā)配汽車(chē)前后曲軸來(lái)優(yōu)化剎車(chē)效果,當(dāng)汽車(chē)在制動(dòng)的時(shí)候穩(wěn)定性能隨路面情況降低,EBD最小化剎車(chē)距離,減少路面情況對(duì)剎車(chē)系統(tǒng)的干擾[ECU] Electrinic Control Unit [EFI] Electronic Fuel Injection [另見(jiàn): 單點(diǎn)電噴及多點(diǎn)電噴] 電子噴油系統(tǒng) ELR/ALR 3Point Seatbelts ELR (Emergency Locking Retractor)緊急鎖定牽引系統(tǒng)。通常指空車(chē),不包括貨物,駕駛員及乘客的重量。以R134a制冷濟(jì)取代氟利昂。TP大，地面阻力較小，加速快，但摩擦力也較小，轉(zhuǎn)彎性能降低。Brake Bias 指前輪與后輪剎車(chē)效率的比。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑會(huì)導(dǎo)致整個(gè)車(chē)輛向一側(cè)偏移，當(dāng)有ASR時(shí)就會(huì)使車(chē)輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向。[AWD] AllWheel Drive [詳見(jiàn):詳解四驅(qū)系統(tǒng)] 系統(tǒng)同時(shí)向四輪同時(shí)分配力量,不用手動(dòng)選擇兩輪或四輪驅(qū)動(dòng)[ABS] Antilock Brake System 制動(dòng)防抱系統(tǒng) [詳見(jiàn): 防滑控制系統(tǒng)] 這是一項(xiàng)在80年代末才興起應(yīng)用的新技術(shù)，但發(fā)展得很快，現(xiàn)在已經(jīng)成為許多轎車(chē)的必裝件了。針對(duì)這種產(chǎn)生側(cè)滑現(xiàn)象的根本原因，汽車(chē)專(zhuān)家早在60年代就研制出車(chē)用ABS這樣一套防滑制動(dòng)裝置。Automatic Locking Front Hubs在半時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)中, 2驅(qū)的前轂必須處于Freewheel狀態(tài). 當(dāng)汽車(chē)調(diào)整置4輪驅(qū)動(dòng)時(shí), 車(chē)軸以微分形式鎖住, 以提供前輪相同的扭力.Automatic Transmission Shift Lock此套裝備可以避免在汽車(chē)點(diǎn)火狀態(tài)下[或行駛過(guò)程中],由于駕駛員無(wú)意間由Drive檔gear到Park[或Reverse]檔位。Catalytic Converter催化式排氣凈化系統(tǒng)。而各部分調(diào)教之間也存在復(fù)雜的聯(lián)系。三是控制部件，包括空調(diào)系統(tǒng)冷凝器電動(dòng)機(jī)、蒸發(fā)器電動(dòng)機(jī)等，包括混合氣流電動(dòng)機(jī)、氣流方式電動(dòng)機(jī)，用以控制冷暖