有關復合材料的問題(存儲版)
【正文】 頭的設計好壞同樣將直接影響到粘接性能和強度。這種回收方法對于金屬材料來說是相當理想的，通過熔融處理，金屬部件可以成為新的材料。 粉碎法粉碎法又稱為物理回收處理方法，是一種直接利用廢舊熱固性汽車復合材料而并不改變其化學性質的一種回收方法，也是目前最直接、最有效的方法。根據(jù)國外回收處理的經(jīng)驗，汽車復合材料存在的最大問題是回收后材料的最終使用以及成本方面的問題，這些問題需要我們今后認真去研究和關注。比較理想的一種情況就是，汽車設計師將同時采用復合材料和金屬材料進行設計和生產(chǎn)制造，分別利用其最佳的性能特點，設計制造出真正性價比最佳的新一代汽車。但是，我們應該清醒地認識到：盡管汽車復合材料具有很大的發(fā)展?jié)摿?，汽車復合材料行業(yè)需要展示這些復合材料產(chǎn)品的優(yōu)點，以及和金屬件相比所存在的優(yōu)勢，但這并不意味著復合材料在未來就一定或必然會替代金屬材料。因此，焚燒法能把廢舊熱固性汽車復合材料通過焚燒將能源利用和材料回收結合起來一次性全部回收，具有很好的推廣價值。結果顯示，熱固性汽車復合材料在處理系統(tǒng)中很容易被蒸餾，苯乙烯聚酯樹脂基材料很快被揮發(fā)而轉變?yōu)榭扇細怏w和可燃油，并將有機物質完全從玻璃纖維和CaCO3中分離出來。汽車復合材料的回收出于經(jīng)濟和環(huán)保的原因，在汽車行業(yè)中采用回收工藝已經(jīng)有很長的歷史。對于鋼板車身的碰撞維修我們都已駕輕就熟了，但隨著汽車復合材料在汽車車身上應用的日益廣泛，汽車復合材料車身碰撞受損后的維護修復卻開始成為汽車行業(yè)新的困惑，汽車復合材料碰撞受損后究竟能不能修復？如果可以的話，怎么進行修復？經(jīng)過修復后的車身能否恢復到受損前的狀態(tài)？這些問題的答案是明確的：目前在汽車上所使用的復合材料部件都是可以修補的，而且完全能達到受損前的狀態(tài)。汽車復合材料粘接前的表面處理除了以上介紹三種常用的表面處理方法外，還有一些相對先進和準對特殊粘接要求的復雜的表面處理技術，如等離子體處理 電暈放電處理 化學處理等。但這種表面處理方法的缺點是：溶劑可能會對基材產(chǎn)生不良影響，如熱塑性復合材料可能會被溶解，顯現(xiàn)出應力裂紋或龜裂；可能會造成交叉污染，如樣品與樣品之間的污染、重復使用或浸入到溶劑中的擦布的污染等；產(chǎn)生的蒸汽可能會危害工人的健康；不適用于大規(guī)模的生產(chǎn)要求（大規(guī)模的工業(yè)生產(chǎn)可選用蒸汽脫脂和超聲波蒸汽脫脂的方法）。聚氨酯基粘結劑：對絕大部分復合材料和塑料的粘接性極好；對金屬的粘接性較好；機械性能從剛性到撓性范圍大；持久性好；但加工過程中對潮濕敏感；固化速度的范圍較廣。限于篇幅，本節(jié)汽車復合材料的連接和固定，主要討論粘結劑粘接連接固定方法。對汽車復合材料進行焊接/熔接有以下不足之處：不易拆卸、需要添加導電性的填料（針對電感應焊接/熔接）、需要使用金屬網(wǎng)（針對電阻焊接/熔接）、可允許的碳纖維含量很低（所有三種焊接/熔接工藝）等。對汽車行業(yè)來說，機械緊固連接方式有許多不足之處，如：重量增加、應力集中、部件之間的交迭、高公差的要求、電蝕性等。汽車復合材料的連接和固定2003年BASF公司針對SMC“油漆氣泡”難題，推出DynaSeal? 紫外固化封孔劑，這種技術使得SMC部件在噴漆烘干前，通過紫外引發(fā)聚合反應對SMC表面進行封孔，在接下來的噴漆油漆固化中，這層紫外固化的封孔劑層可阻止SMC基體中吸收的揮發(fā)物逸出，從而避免了氣孔的產(chǎn)生。 TCA一種新的SMC樹脂。盡管近年來世界上復合材料的新材料、新工藝和新技術不斷涌現(xiàn)，從而在很大程度上使上述問題得到了改善，促進了復合材料在各類汽車中的廣泛應用，但也不能否認復合材料在汽車上的廣泛應用特別是在中國汽車行業(yè)真正廣泛應用仍然存在應用技術方面的各類問題，這需要我們?nèi)リP注，去研究，去探討，去實踐。事實上，復合材料在汽車車身面板方面使用中所遇到的一個最大的挑戰(zhàn)就是：復合材料經(jīng)涂裝后產(chǎn)生的瑕疵。 我們以復合材料在汽車車身面板方面使用最多的片狀模塑料SMC部件為例，SMC車身部件在涂裝后通常會產(chǎn)生很多的表面瑕疵，例如：針眼、氣孔、裂紋、氣泡等，尤其在車身面板的邊緣區(qū)域氣泡情況較為嚴重。2. 加強模壓工藝控制和模具技術進步。|4.
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