道路與鐵道認(rèn)識實習(xí)報告(存儲版)
【正文】 ⑦ 軌撐軌道部件中，為了有效地抗輪軌橫向力，在鋼軌外側(cè)安裝的部件。無縫鐵路也叫長鋼軌鐵路。四、鐵路勘測設(shè)計及選線鐵路選線是對沿線地區(qū)社會、經(jīng)濟(jì)條件所進(jìn)行的勘察和研究，確定線路走向方案。接軌點的選擇著重考慮客貨流方向及接軌地點的發(fā)展前景。列車過曲線路線時會受到曲線阻力，我國通常用單位曲線阻力W來描述，W=600/R（牛/千牛）。全過程中需要進(jìn)行勘測和設(shè)計，因此也稱鐵路勘測設(shè)計，在中國早年也稱定線，但在50年代以后，一般把選線各階段中具體確定鐵路線路位置的工作稱為定線。印象最深刻的是身處京張鐵路時候，蜿蜒的山脈，巧妙的鐵路設(shè)計，讓我對詹天佑的崇敬油然而生。最后，我也非常感謝這次實習(xí)帶隊的幾位老師，謝謝你們不辭勞苦，陪伴我們到各處實習(xí)觀看，并細(xì)心講解，讓我們認(rèn)識和了解更多的鐵路及道路方面的知識。通過此次道路和鐵道方向的實習(xí)，使我對道路及鐵路有了一個簡單的認(rèn)識和了解，并激起了我學(xué)習(xí)它們的興趣，相信對我以后的相關(guān)課程的學(xué)習(xí)也會有很大幫助。 沿河傍山選線鐵路的選線，就是根據(jù)自然條件和運輸任務(wù)，結(jié)合鐵路動力設(shè)備，按照列車運動的規(guī)律與經(jīng)濟(jì)原理、設(shè)計新鐵路線和改進(jìn)既有鐵路線的工作。鐵路線路曲率及緩和曲線在線路的轉(zhuǎn)角處，考慮到經(jīng)濟(jì)性，故設(shè)置曲線連接。是在線路基本方向和接軌區(qū)域已確定的情況下進(jìn)行的，著重解決線路走向方案、接軌點及建設(shè)規(guī)模等重大原則問題。 A2后，號志機(jī)A2隨即轉(zhuǎn)為紅燈，而原先的號志機(jī)A1會轉(zhuǎn)為黃燈(傳達(dá)謹(jǐn)慎慢行的訊息)，容許列車限速進(jìn)入block A1，以便列車能在到達(dá)號志機(jī)A2前停車。其主要目的是延長輪子與鐵軌撞擊的間隔時間,可以提高列車運行的安全速度。道尖道岔從圖中可以看出，刀叉有兩個中心，其中一個是實際中心，就是道岔尖端，另一個是理論中心，即兩條邊延長線交點。轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。即使是單線鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車?！ 〉啦曜鳛楣仿坊盍系囊环N嘗試，尚無可操作性的施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)評標(biāo)準(zhǔn)。⑤ 道床道床是鋪設(shè)在路基面上的石渣（道渣）墊層，主要作用是支承軌枕，把來自軌枕上部的巨大荷載，均勻地分布到路基面上，大大減少了路基的變形并固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向移動，緩和機(jī)車車輛輪對對鋼軌的沖擊。a．在混凝土枕軌道R≤600m的曲線(包括緩和曲線和圓曲線)或木枕軌道、電力牽引線R≤800m的曲線地段；b．坡度大于12‰的下坡制動地段；c．長度等于或大于300m的隧道內(nèi)線路。中國鐵路一般以每公里鋪設(shè)軌枕的根數(shù)間接顯示軌枕間距。鋼枕僅在聯(lián)邦德國和瑞士的一些鐵路上，以及地處熱帶的一些鐵路上應(yīng)用，中國尚未應(yīng)用。當(dāng)然，鋼筋混凝土軌枕也有缺點，尤其是重量比木枕大得多。經(jīng)過防腐處理的木枕，使用壽命也大大延長，在15年左右。軌軌枕鋪設(shè)在道床和鋼軌之間，用以承受從鋼軌傳來的力和振動。接頭的聯(lián)結(jié)形式按其相對于軌枕位置，可分為懸空式和承墊式兩種。這個看似簡單的工字，受力好、省材料，具有最佳抗彎性能。如我們在豐沙線所見的路基形式。青龍橋火車站全年的客流已從80年代的10多萬人減少到只有幾千人。青龍橋火車站所處的這段鐵路是整條京張鐵路的精華所在。一、青龍橋火車站簡介京張鐵路連接北京豐臺，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化至河北張家口，全長約200千米，于1909年建成，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行完成，投入營運的鐵路。這次實習(xí)讓我們對鐵道和隧道的構(gòu)造和開挖以及選線等方面的知識有一定的了解，對我們以后的學(xué)習(xí)和工作有一定的幫助。近年來,由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,鐵路的建設(shè)迎來了春天,全國各地的鐵路如雨后春筍般涌出,高鐵、動車等高速火車的建設(shè)也越來越快，因此，作為土木工程專業(yè)的學(xué)生，我們必須好好學(xué)習(xí)相關(guān)知識，從而更好地掌握這個機(jī)遇。實習(xí)時間2013年5月04日實習(xí)內(nèi)容鐵道是一種永久性道路,上面有按間距鋪設(shè)并固定在枕木上的鋼軌,枕木置于水平或有坡的鋪有道碴的路基上,為貨車、客車及其他機(jī)車車輛提供軌道。另外有200米長的鋼架結(jié)構(gòu)的懷來大橋。近年來，隨著列車的加大編組和提速，現(xiàn)從北京西客站開出的列車都改走了豐沙線。路堤：當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面高于天然地面時，路基以填筑方式構(gòu)成。鋼軌的斷面形狀采用“工”字形，由軌頭，軌腰和軌底組成。接頭處輪軌動力作用大，養(yǎng)護(hù)維修工作量大，接頭是軌道結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)之一。② 軌枕軌枕又稱枕木，只不過現(xiàn)在所用材料不僅僅是木材，因此叫軌枕更加科學(xué)。1) 木枕軌枕起先采用木材制造，木材的彈性和絕緣性較好，受周圍介質(zhì)的溫度變化影響小，重量輕，加工和在線路上更換簡便，并且有足夠的位移阻力。如日本的新干線、俄羅斯的高速干線都鋪設(shè)它。3）鋼枕優(yōu)點是抗腐菌侵蝕，抗白蟻和蟲蛀；缺點是易受化學(xué)性腐蝕，不絕緣，維修費用高。軌枕間距一般為52～62厘米。符合下列條件之
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