終補(bǔ)充部分ppt課件(存儲(chǔ)版)
【正文】 ，而且不用延誤時(shí)間和停車次數(shù)作為直接的優(yōu)選目標(biāo)函數(shù)，優(yōu)選過(guò)程所使用的“算法” 是以所謂“綜合流量”和飽和度為主要依據(jù)的。 SCAT方式與系統(tǒng)不可移植， 由特定匯編語(yǔ)言編制。 。 SCOOT由高級(jí)語(yǔ)言編寫，可移植 檢測(cè)器安裝在停車線處。到目前為止的最新版本是 11版。 英國(guó)交通與道路研究實(shí)驗(yàn)室（ TRRL）最早于1966年提出的離線優(yōu)化的交通控制方法與軟件。 如下圖所示由 A、 B、 C、 D、 E五個(gè)路口組成的道路系統(tǒng)，系統(tǒng)周期時(shí)長(zhǎng)為 136s，實(shí)測(cè)各相鄰交叉口間車輛平均行駛時(shí)間是： T1 ＝ 170s， T2 =156s， T3 =232s， T4 =183s 試計(jì)算各路口的相對(duì)相位差。設(shè)飽和流量為 1800veh/h,采用兩相位信號(hào)控制，每相位信號(hào)損失時(shí)間為 2s，黃燈時(shí)間為3s，全紅時(shí)間為 2s。 ? 則最佳周期為： 式中： k停車補(bǔ)償參數(shù)。交通管理與控制 —— 單個(gè)交叉口交通信號(hào)控制 167。因此，阿克賽力克考慮了超飽和交通情況，把延誤公式改為： 式中： D總延誤（ s）； No平均溢流排隊(duì)車數(shù)（輛）。 交通信號(hào)控制練習(xí)題 3 十字路口東南西北入口道的總車流量分別為 600,900,900和 1200veh/h,各入口道均有兩個(gè)車道。 （ 4）確定信號(hào)相位差 確定相位差有兩種比較實(shí)用的方法，即圖解法和數(shù)解法。 分析工具 ?車輛行駛 狀況的有關(guān)參數(shù) ?路網(wǎng)結(jié)構(gòu) 圖 分析工具 ?周期流量 變化圖式 第二節(jié) TRANSYT系統(tǒng) TRANSYT系統(tǒng) Traffic Network Study Tool 交通網(wǎng)絡(luò)研究工具 一、概述 TRANSYT系統(tǒng)是信號(hào)控制網(wǎng)協(xié)調(diào)配時(shí)的一項(xiàng)技術(shù)。 三、優(yōu)先方法：爬山法 P I 值O S ( 綠 燈 起 步 時(shí) 距 )小 步 距小 步 距小 步 距小 步 距小 步 距大 步 距應(yīng) 取 此 種 調(diào) 整 方 式不 應(yīng) 取 的 調(diào) 整 方 式“ P I ” 值的 局 部 最小 值“ P I ” 值 的真 正 最 小 值用 “ 爬 山 法 ” 對(duì) 綠 燈 起 步 時(shí) 距 進(jìn) 行 調(diào) 整 時(shí) ， 交 替 使 用 大 步 距 和 小 步 距注 ： 圖 中 只 表 示 一 個(gè) 方 向 的 調(diào) 整 過(guò) 程 ， 實(shí) 際 配 時(shí) 參 數(shù) 向 正 、 負(fù) 兩 個(gè) 方 向 調(diào) 整綠 時(shí) 差 優(yōu) 選 四：改進(jìn) TRANSYT問世以來(lái)，隨著交通工程的實(shí)踐，得到不斷地改進(jìn)和完善，已修改了多次。 SCOOT能把復(fù)雜的 車輛感應(yīng)運(yùn)行模型化， 而且停車線處沒有檢測(cè)器。 思考題： 簡(jiǎn)述 TRANSYT,SCATS,SCOOTS的優(yōu)缺點(diǎn)。 檢測(cè)器安裝在停車線上游處。 中 央 監(jiān) 控 中 心 交 通 管 理 數(shù) 據(jù) 庫(kù)區(qū)
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