【正文】 。這種材料不但具有基板的一切機械性能及表面狀態(tài)和特征，同時還具有高分子聚合物材料所特有的高阻尼特性，減小零件振動，從而達到降低噪聲的效果。提高汽車的碰撞標準，意味著在更小變形程度的條件下吸收更大的變形能。 主要性能要求： 零件要求具有良好的抗彎曲疲勞、接觸疲勞性能；良好的抗沖擊載荷的能力；表面有良好的抗高面壓和耐磨性能。 177。 323MPa應(yīng)力下的疲勞壽命 硬度 疲勞壽命 ( 105) 不噴丸 在下列預(yù)應(yīng)力（ MPa）下噴丸 0 490 686 883 40HRC 45HRC 四、汽車用結(jié)構(gòu)鋼 重點介紹 彈簧鋼 噴丸對某型汽車前簧總成疲勞壽命的影響 （板彈簧） 調(diào)質(zhì)鋼工藝流程 : 下料 熱鍛 調(diào)質(zhì) 調(diào)質(zhì) 機加工 成品 非調(diào)質(zhì)鋼工藝流程 : 下料 熱鍛 機加工 成品 五、汽車用結(jié)構(gòu)鋼 重點介紹 非調(diào)質(zhì)鋼 非調(diào)質(zhì)鋼與調(diào)質(zhì)鋼工藝流程 1)非調(diào)質(zhì)鋼采用微合金化技術(shù) ,通過控軋控冷或控鍛控冷 ,使零件的強度水平達到或接近調(diào)質(zhì)鋼的強度水平 . 2)非調(diào)質(zhì)鋼省去調(diào)質(zhì)熱處理 ,節(jié)能效果顯著 . 3)非調(diào)質(zhì)鋼毛坯件避免了調(diào)質(zhì)熱處理過程中的變形、開裂 ,無須探傷、校直等工序 . 4)非調(diào)質(zhì)鋼具有良好的加工性能 . 五、汽車用結(jié)構(gòu)鋼 重點介紹 非調(diào)質(zhì)鋼 非調(diào)質(zhì)鋼主要優(yōu)點 : 非調(diào)質(zhì)鋼主要用途 : 非調(diào)質(zhì)鋼目前主要用于生產(chǎn)汽車曲軸、連桿、前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、花鍵軸等零件。鍛造余熱淬火、余熱等溫退火熱處理技術(shù)應(yīng)用。 主要開發(fā) Cr、 CrMn、 CrMnB系以及微合金復(fù)合強化高強度結(jié)構(gòu)鋼，減少 Ni、 Mo等貴重金屬元素用量，降低材料成本。 177。 177。 主要內(nèi)容 Contents 第二部分 汽車用結(jié)構(gòu)鋼 一、汽車用結(jié)構(gòu)鋼 二、汽車用結(jié)構(gòu)鋼 分類 三、汽車用結(jié)構(gòu)鋼 重點介紹 齒輪鋼 四、汽車用結(jié)構(gòu)鋼 重點介紹 彈簧鋼 五、汽車用結(jié)構(gòu)鋼 重點介紹 非調(diào)質(zhì)鋼 六、結(jié)構(gòu)鋼材料和工藝技術(shù)發(fā)展 汽車用結(jié)構(gòu)鋼主要用于生產(chǎn)制造發(fā)動機系統(tǒng)、動力傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、懸架減震系統(tǒng)的重要零部件。高強度鋼板作為現(xiàn)代汽車用鋼板的發(fā)展趨勢之一正越來越受到汽車廠和鋼鐵廠的重視，經(jīng)過多年的發(fā)展，目前汽車行業(yè)使用高強度鋼板的強度為 340～ 1470MPa，高強度占汽車全部鋼板總量的比從 1979年的 %發(fā)展到 2022年的 30%以上，且有進一步上升的趨勢。為防止延遲破壞，要控制氫的捕獲地點，因此限制碳化物和殘留奧氏體量。實現(xiàn)高強度與延性的結(jié)合。 三、 高強度鋼的簡介 雙相（ DualPhase簡稱 DP）鋼： 從 20世紀 70年代發(fā)展起來的，由鐵素體和馬氏體組成，低碳冷成形高強度鋼板、低的屈服強度，高的初始加工硬化率，高成形性鋼。 例： 在薄板坯澆注和軋制過程中，含 Ti第二相的析出可分為以下階段：①澆注和冷卻凝固階段：出現(xiàn) TiN 和 Ti4C2S2液析和固相析出；②均熱階段： TiN 和 Ti4C2S2顆粒粗化；③連軋階段：奧氏體中出現(xiàn)應(yīng)變誘導(dǎo) TiC析出；④層流階段： TiC相間析出；⑤打卷階段：鐵素體中 TiC過飽和析出。 ?烘烤硬化的條件：嚴格控制鋼中固溶 C量，通?？刂圃?10X106~20X106的范圍。主要用于車身外板。特別適合于制造卡車大梁。武鋼在生產(chǎn)含 Ti鋼方面具有豐富經(jīng)驗，由于 Ti可控制硫化物夾雜的形態(tài)及分布，并可改善鋼板的焊接性能，因此一旦含 Ti鋼板的性能波動得到控制，含 Ti鋼板比含 Nb、 V鋼板更具優(yōu)勢。SiMnPNb；Cu,Ti 490~590 一般加工用 組織強化（馬氏體系） (M+B系 ) MnSi。 2022年中國汽車產(chǎn)量和銷售額均達到 1800萬 輛，居世界首位。 十年間主要工業(yè)鋼消耗量的變化， % 2022年我國汽車總產(chǎn)量達到 1826萬輛 , 汽車產(chǎn)量的快速增長已極大地推動了對特鋼的需求。其沖廢率高，尺寸精度不理想。 目前各大鋼廠均能生產(chǎn)抗拉 610Mpa大梁板，寶鋼開發(fā)出 780DP大梁板。 通用汽車公司和福特汽車公司用雙相鋼制造輪輻，除重量減輕 11%外，疲勞壽命也達到普碳鋼的 2倍。 ?屈服強度級別有 220Mpa、 260Mpa、 280Mpa、 300Mpa. ?微合金元素控制和影響再結(jié)晶進行，獲得細小鐵素體晶粒和產(chǎn)生彌散化效果，實現(xiàn)材料的低△ r值。 ?硬化效應(yīng)不能太高，一般 BH值在 40~。鑄坯凝固后 TiN和 Ti4C2S2可以在一定程度上細化晶粒，但僅有很小的析出強化作用。通用汽車公司和福特汽車公司用雙相鋼制造輪輻，除重量減輕 11%外，疲勞壽命也達到普碳鋼的 2倍。 日本、歐美各國在 TRIP鋼的研究上做了大量的工作，高校與鋼鐵公司的優(yōu)化組合使該鋼的研究和產(chǎn)業(yè)化進程發(fā)展迅速 ，德國高校曾對 TRIP鋼的強化機制：如流變行為、應(yīng)變硬化速率、速率敏感度等做過細致的工作，并且有些研究成果已投入 TRIP鋼的生產(chǎn)工藝中。 與單一鋼板相比，密度明顯減小，夾層鋼板密度可減小 35%~46%。而為了減輕車體的重量，則要求進一步減薄鋼板的厚度。 三、汽車用結(jié)構(gòu)鋼 重點介紹 齒輪鋼 汽車齒輪用鋼 齒輪鋼主要制造工藝流程 : 熱軋鋼（下料） 鍛造 鍛坯熱處理