列車自動(dòng)控制系統(tǒng)ppt課件(存儲(chǔ)版)
【正文】 通信管理器：與外部單元的通信。 ?臨時(shí)限速的管理：處理限速的安全遵照程序。 ?更多的信息如后續(xù)里程的速度曲線，報(bào)警信號(hào)（聽覺和視覺的），文本信息或時(shí)間顯示等也將顯示給司機(jī)。HMI由一個(gè)為司機(jī)提供信息的顯示器及一個(gè)用于司機(jī)輸入數(shù)據(jù)和命令的部分組成。 ?相鄰 WCU的管理移交：區(qū)域邊界列車管理的移交。 ?讀應(yīng)答器：讀取歐式應(yīng)答器。該內(nèi)核用 C++語言編程。報(bào)文檢錯(cuò)系統(tǒng)使用獨(dú)特的標(biāo)識(shí)，序列號(hào)及偵錯(cuò)后綴。 30 軌旁電子單元 LEU ?軌旁電子單元（ LEU）被定義為信號(hào)燈和可變應(yīng)答器之間的標(biāo)準(zhǔn)接口。在每一個(gè)TRAINGUARD MT模型中的信道選擇獨(dú)立于 ATP功能。每個(gè)駕駛室 /車載計(jì)算機(jī)單元配置一個(gè)測(cè)速電機(jī)，也就是說每列車需要裝備兩個(gè)測(cè)速電機(jī)。如果正在使用的傳感器故障，尾部 OBCU就會(huì)取得列車的控制權(quán)和監(jiān)督權(quán)。 18 車載 ATP設(shè)備功能 ?設(shè)備故障（包括地－車通信中斷）時(shí)實(shí)施緊急制動(dòng)及報(bào)警； ?接近防護(hù)速度時(shí)預(yù)報(bào)警，超過最高允許速度時(shí)實(shí)施常用制動(dòng)或緊急制動(dòng)，以及常用制動(dòng)率不足時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)換為緊急制動(dòng)； ?列車運(yùn)行方向的檢測(cè)和監(jiān)督； ?列車非正常移動(dòng)的檢測(cè)并實(shí)施緊急制動(dòng)； ?監(jiān)控車門、站臺(tái)屏蔽門的開啟及監(jiān)督其關(guān)閉狀態(tài)； ?向車載 ATO傳送有關(guān)信息； ?系統(tǒng)自檢、自診斷、故障報(bào)警和列車運(yùn)行數(shù)據(jù)的記錄及報(bào)警信息傳送至車站 /控制中心 ATS功能； ?系統(tǒng)實(shí)時(shí)記錄并存儲(chǔ)操作、運(yùn)行數(shù)據(jù)、 ATP信息（報(bào)文信息容量應(yīng)為二小時(shí)以上），并且通過外接 PC輸出； 19 車載冗余 ?正常運(yùn)行下，前端的車載計(jì)算機(jī)單元 (OBCU)控制 (ATO)和監(jiān)督(ATP)列車運(yùn)行。 486 DX2 處理器 ? 內(nèi)部時(shí)鐘頻率 40 MHz ? 8 MB RAM ? 8 MB EPROM 程序和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器 16 ECCSIMIS 計(jì)算機(jī)組 特性 ? SIMIS 計(jì)算機(jī)組 ? 冗余 2套 2取 2計(jì)算機(jī)配置 ? 信號(hào)邏輯處理和 TRAINGUARD MT邏輯的控制和監(jiān)督 17 ATP子系統(tǒng)原理 車載設(shè)備 ATP車載設(shè)備包括： ?車載計(jì)算機(jī)單元（ OBCU）安裝在列車內(nèi)。 ECC CU 板 ? 2 塊通信板 ? 16 塊窄的或 8 塊寬的外圍板 ? 擴(kuò)展組匣 ? 10 塊寬的外圍板 14 ECC元件控制計(jì)算機(jī) 特性 SIMIS174?；?43 kHz的頻率， DEK 43 產(chǎn)生兩個(gè)不同的電壓，經(jīng)過軌旁連接箱（ TCB）處理后，通過軌旁電纜反饋給運(yùn)算計(jì)算機(jī)。這可以使運(yùn)營(yíng)商保持較低的生命周期成本。在正常運(yùn)行下，不必將全部線路數(shù)據(jù)發(fā)送到車上。 ? 停穩(wěn)監(jiān)測(cè)：打開車門和站臺(tái)屏蔽門的安全前提。 ?與 ATP車載計(jì)算機(jī)單元相連接的子系統(tǒng)包括：應(yīng)答器天線，測(cè)速電機(jī)和雷達(dá)單元。MT ATP系統(tǒng)概述 ?列車自動(dòng)防護(hù)（ ATP）負(fù)責(zé)列車的安全運(yùn)行，完成保證安全的各種任務(wù)。該技術(shù)已經(jīng)得到了良好的驗(yàn)證，并被西門子在全球的許多項(xiàng)目采用。 5 Trainguard174。 ? 處理防護(hù)點(diǎn)和運(yùn)行停車點(diǎn) ? 緊急停車按鈕：所有的站臺(tái)都裝備緊急停車按鈕來應(yīng)對(duì)緊急情況。 7 ATP子系統(tǒng)原理 計(jì)軸系統(tǒng) ?因?yàn)橄到y(tǒng)要求有降級(jí)模式，所以有必要提供一個(gè)計(jì)軸系統(tǒng)。每臺(tái)處理計(jì)算機(jī)具有二個(gè) ，用于與另外兩臺(tái)處理計(jì)算機(jī)連接。 ?傳輸設(shè)備用于在 TRAINGUARD MT軌旁計(jì)算機(jī)單元和TRAINGUARD MT車載計(jì)算機(jī)單元之間連續(xù)的數(shù)據(jù)交換。 。 ?一個(gè)測(cè)速電機(jī)用來采集列車的位移和速度。 ?使用前 /后端冗余，兩端的 OBCU都得到諸如來自兩個(gè)駕駛室的按鈕、開關(guān)和接點(diǎn)的輸入。ECC 板側(cè)總線 ? 電源總線 (0 V。 ?F=軌道，然后經(jīng)過反射后被雷達(dá)傳感器檢測(cè)到。反之連續(xù)式通信為可在線路全線進(jìn)行車地傳輸。 31 信息交換的安全性 ?Trainguard MT信號(hào)系統(tǒng)計(jì)算機(jī)間的通信通道本身是非安全的。圍繞內(nèi)核的驅(qū)動(dòng)層提供到所使用硬件的特殊訪問功能。 33 車載計(jì)算機(jī)單元（ OBCU） ATP主要應(yīng)用模塊 ?駕駛模式和級(jí)別
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